9-3 II sur 3 pattes

[leBen]

Bonjour amis Saabistes,

Je me trouve confronté à un problème assez compliqué à diagnostiquer sur ma 9-3 II 2.0T 175 ch de 2006. Elle a quasiment 210k km et roulait parfaitement jusqu'à ce que...

Remise en contexte :
Elle a failli brûler à cause du moteur du ventilateur de refroidissement qui a rendu l'âme. J'ai donc remplacé tout le bloc ventilateur, étant donné qu'il avait en partie fondu, ainsi que le boîtier de commande du ventilateur. Ce qui n'est pas censé avoir grand-chose à voir avec mon problème, mais bon, peut-être une erreur au remontage ? J'y crois assez peu, car après cela, elle a re-roulé parfaitement.

Ensuite, il était prévu un Stage 1 BioPower de chez Maptun avec des bougies pour BioPower et des injecteurs BioPower (injecteurs qui n'étaient pas suggérés sur la page Maptun, donc j'ai démarré avec les mauvais injecteurs, ce qui n'a eu pour effet que de la faire caler à 3k tr/min). Après m'être rendu compte que je n'avais pas les bons injecteurs, j'ai remis les bougies d'origine et la cartographie d'origine. C'est juste après que le problème est intervenu...

Je roule pendant 2 minutes, confort SAAB au RDV, puis... un tracteur !!! Elle commence à tourner sur 3 pattes, puis m'affiche le code P1312 à la valise, donc misfire cylindre 1 ou 2 (ou les deux...). J'ai alors testé d'échanger les bobines 1 et 2 par les 3 et 4 : le code ne change pas, donc ce ne sont probablement pas les bobines. Même opération pour les injecteurs, même résultat (pas de resultat...). Ce n'est pas non plus le module d'ionisation (IDM) puisque j'ai testé avec un autre et qu'il n'y a aucune différence. Les masses semblent bonnes...

Puis, dernièrement, j'ai changé les injecteurs par ceux suggérés par Maptun pour le stage, j'ai remis les bougies BioPower et la cartographie Stage 1 BioPower. Et là, encore pire : toujours le P1312, et le code P1340 qui apparaît pour le capteur d'arbre à cames, toujours sur 3 pattes...

J'ai décidé de tester avec les bobines de la 9-3X de mon père, et là, nouveau comportement : elle monte à 3k tr/min max puis cale toute seule sans qu'on puisse l'en empêcher. Et comme par magie, elle garde le même comportement après avoir remis mes bobines, et le P1340 qui a disparu entre temps...

Si vous avez des suggestions, je suis preneur !!

Saabistement,

P. Benjamin

[Cosinus]

Salut. Je n'en ai jamais eu en ma possession, mais je crois que ce moteur est réputé pour griller son calculateur, et que ça se manifeste par des ratés.
Il y a des kits pour le déplacer ou l'isoler un peu de la culasse contre laquelle il est posé. Mais c'est du préventif, ça ne le guérit pas...

[leBen]

Salut. Je n'en ai jamais eu en ma possession, mais je crois que ce moteur est réputé pour griller son calculateur, et que ça se manifeste par des ratés.
Il y a des kits pour le déplacer ou l'isoler un peu de la culasse contre laquelle il est posé. Mais c'est du préventif, ça ne le guérit pas...

Il y a effectivement un kit, et la mienne en est équipée depuis déjà un petit moment, mais qu'il ait grillé aussi soudainement... je ne pense pas que ça expliquerait pas les 2 comportements aléatoires qu'elle a :

- quand je démarre elle monte directement à 3k RPM puis calle toute seule, et ce, sur 4 cylindres.
- quand je démarre elle tourne sur 3 cylindres puis broute, elle calle quasi puis remonte ect en boucle...

[Toff59940]

regarde un peu si tu as un tech 2 a dispo tu doit avoir ton papillon qui s'est mis en limp home avec tout ce que tu a essayé de faire sur ta voiture la nomenclature du t8 n'est pas si simple que ça et l'électronique de ce modèle a nécessairement besoin de rester via tech2 dans certaines opérations comme tu les a cité ci dessus
autre chose méfie toi quand tu veut "échanger de cartographie via ton maptuner j'ai vu quelques personnes comme toi flasher leur t8 et après ça va moins bien quand ça démarre plus et que tu as un sapin de Noël dans l'intérieur ....

[leBen]

regarde un peu si tu as un tech 2 a dispo tu doit avoir ton papillon qui s'est mis en limp home avec tout ce que tu a essayé de faire sur ta voiture la nomenclature du t8 n'est pas si simple que ça et l'électronique de ce modèle a nécessairement besoin de rester via tech2 dans certaines opérations comme tu les a cité ci dessus
autre chose méfie toi quand tu veut "échanger de cartographie via ton maptuner j'ai vu quelques personnes comme toi flasher leur t8 et après ça va moins bien quand ça démarre plus et que tu as un sapin de Noël dans l'intérieur ....

J'ai commandé un capteur PMH étant donné que le miens semblait fatigué, que j'ai eut le P1340 et que c'est apparemment un des nombreux maillions faible de mon modèle (et j'ai casse la pate de fixation ), si il n'y a aucun changement après ça je louerai le Tech2 merci pour le tuyaux. En ce qui concerne la carto j'ai fait en sorte de pas flasher mon ECU avec une batterie à 10V... j'étais à 12.9V au moment de la carto avec batterie branchée sur secteur histoire que ça ne m'arrive pas.