9-3 II sur 3 pattes

[leBen]

Bonjour amis Saabistes,

Je me trouve confronté à un problème assez compliqué à diagnostiquer sur ma 9-3 II 2.0T 175 ch de 2006. Elle a quasiment 210k km et roulait parfaitement jusqu'à ce que...

Remise en contexte :
Elle a failli brûler à cause du moteur du ventilateur de refroidissement qui a rendu l'âme. J'ai donc remplacé tout le bloc ventilateur, étant donné qu'il avait en partie fondu, ainsi que le boîtier de commande du ventilateur. Ce qui n'est pas censé avoir grand-chose à voir avec mon problème, mais bon, peut-être une erreur au remontage ? J'y crois assez peu, car après cela, elle a re-roulé parfaitement.

Ensuite, il était prévu un Stage 1 BioPower de chez Maptun avec des bougies pour BioPower et des injecteurs BioPower (injecteurs qui n'étaient pas suggérés sur la page Maptun, donc j'ai démarré avec les mauvais injecteurs, ce qui n'a eu pour effet que de la faire caler à 3k tr/min). Après m'être rendu compte que je n'avais pas les bons injecteurs, j'ai remis les bougies d'origine et la cartographie d'origine. C'est juste après que le problème est intervenu...

Je roule pendant 2 minutes, confort SAAB au RDV, puis... un tracteur !!! Elle commence à tourner sur 3 pattes, puis m'affiche le code P1312 à la valise, donc misfire cylindre 1 ou 2 (ou les deux...). J'ai alors testé d'échanger les bobines 1 et 2 par les 3 et 4 : le code ne change pas, donc ce ne sont probablement pas les bobines. Même opération pour les injecteurs, même résultat (pas de resultat...). Ce n'est pas non plus le module d'ionisation (IDM) puisque j'ai testé avec un autre et qu'il n'y a aucune différence. Les masses semblent bonnes...

Puis, dernièrement, j'ai changé les injecteurs par ceux suggérés par Maptun pour le stage, j'ai remis les bougies BioPower et la cartographie Stage 1 BioPower. Et là, encore pire : toujours le P1312, et le code P1340 qui apparaît pour le capteur d'arbre à cames, toujours sur 3 pattes...

J'ai décidé de tester avec les bobines de la 9-3X de mon père, et là, nouveau comportement : elle monte à 3k tr/min max puis cale toute seule sans qu'on puisse l'en empêcher. Et comme par magie, elle garde le même comportement après avoir remis mes bobines, et le P1340 qui a disparu entre temps...

Si vous avez des suggestions, je suis preneur !!

Saabistement,

P. Benjamin

[Cosinus]

Salut. Je n'en ai jamais eu en ma possession, mais je crois que ce moteur est réputé pour griller son calculateur, et que ça se manifeste par des ratés.
Il y a des kits pour le déplacer ou l'isoler un peu de la culasse contre laquelle il est posé. Mais c'est du préventif, ça ne le guérit pas...

[leBen]

Salut. Je n'en ai jamais eu en ma possession, mais je crois que ce moteur est réputé pour griller son calculateur, et que ça se manifeste par des ratés.
Il y a des kits pour le déplacer ou l'isoler un peu de la culasse contre laquelle il est posé. Mais c'est du préventif, ça ne le guérit pas...

Il y a effectivement un kit, et la mienne en est équipée depuis déjà un petit moment, mais qu'il ait grillé aussi soudainement... je ne pense pas que ça expliquerait pas les 2 comportements aléatoires qu'elle a :

- quand je démarre elle monte directement à 3k RPM puis calle toute seule, et ce, sur 4 cylindres.
- quand je démarre elle tourne sur 3 cylindres puis broute, elle calle quasi puis remonte ect en boucle...

[Toff59940]

regarde un peu si tu as un tech 2 a dispo tu doit avoir ton papillon qui s'est mis en limp home avec tout ce que tu a essayé de faire sur ta voiture la nomenclature du t8 n'est pas si simple que ça et l'électronique de ce modèle a nécessairement besoin de rester via tech2 dans certaines opérations comme tu les a cité ci dessus
autre chose méfie toi quand tu veut "échanger de cartographie via ton maptuner j'ai vu quelques personnes comme toi flasher leur t8 et après ça va moins bien quand ça démarre plus et que tu as un sapin de Noël dans l'intérieur ....

[leBen]

regarde un peu si tu as un tech 2 a dispo tu doit avoir ton papillon qui s'est mis en limp home avec tout ce que tu a essayé de faire sur ta voiture la nomenclature du t8 n'est pas si simple que ça et l'électronique de ce modèle a nécessairement besoin de rester via tech2 dans certaines opérations comme tu les a cité ci dessus
autre chose méfie toi quand tu veut "échanger de cartographie via ton maptuner j'ai vu quelques personnes comme toi flasher leur t8 et après ça va moins bien quand ça démarre plus et que tu as un sapin de Noël dans l'intérieur ....

J'ai commandé un capteur PMH étant donné que le miens semblait fatigué, que j'ai eut le P1340 et que c'est apparemment un des nombreux maillions faible de mon modèle (et j'ai casse la pate de fixation ), si il n'y a aucun changement après ça je louerai le Tech2 merci pour le tuyaux. En ce qui concerne la carto j'ai fait en sorte de pas flasher mon ECU avec une batterie à 10V... j'étais à 12.9V au moment de la carto avec batterie branchée sur secteur histoire que ça ne m'arrive pas.

[leBen]

Bon, j'ai trouvé quelque chose de potentiellement rassurant pour mon ECU, mon électrovanne de purge du canister est cassé donc une bonne prise d'air dans mon collecteur et j'ai une durite rigide du mastervac qui est toute branlante, sur le collecteur au niveau des cylindres 1 et 2... juste après les 15 capteurs d'air et de pression absolue donc ça pourrait coller pour mes problèmes, je vais remplacer le tout et voir si ça fonctionne.

[leBen]

Update : tech2 Reçu et tentative de diagnostic, pas mal de couacs, par exemple le tech m'affiche que j'ai 3 vin différents, puis 2 maintenant... un certain nombres de codes, notamment 3 codes sur le papillon électronique, codes qui ont disparu ? J'avais manipulé le papillon a la main donc peut-être déréglé, mais même avec la procédure de réinitialisaion rien ne change donc il est peut-être HS ? Je vous mets en pièces jointes les photos du tech, un peu en bazar désolé...

[Toff59940]

il va te falloir un accès sécurisé pour refaire ça proprement.... sur ces modèles là pour n'importe quelle pièce électronique quasiment tu doit la rajouter sur ton vin sinon après ça fait ça quand tu essaie de faire une lecture complète au tech
exemple si tu changes ton ddm (driver door module ce qui te sert a monter et descendre les vitres ) et que tu l'additionne pas a ton vin ça va fonctionner mais dans le temps ça finira par beuger sur la centralisation lantipincement etc

[leBen]

En ce qui concerne l'accès sécurisé, il va me falloir un pc avec le logiciel et le Windows qui va bien non ? Je vais le renseigner là dessus, mais je commence à penser que mon ECU est HS... dommage, j'avais fait en sorte que ça n'arrive pas

[oamne]

En ce qui concerne l'accès sécurisé, il va me falloir un pc avec le logiciel et le Windows qui va bien non ? Je vais le renseigner là dessus, mais je commence à penser que mon ECU est HS... dommage, j'avais fait en sorte que ça n'arrive pas

Non tu n'est pas obligé pour le pc avec les logiciels j'ai fait cette page exprès pour donner les accès sécurité au tech2 sans avoir rien à installer : https://saabiste.net/fr/saab-tech2-secu ... cess/tech2

Pour comprendre un peu comment ça fonctionne:
https://saabiste.net/fr/doc/fonctionnal ... -tech2-sas

Et la vidéo qui va bien pour montrer dans une Saab directement:



___

Bonne chance dans tes recherches !

[leBen]

Génial ! Merci pour le tuyau ! Je vais aller regarder tout ça.

[leBen]

Bon, après mûre réflexion, je pense bien que mon trionic a rendu l'âme, il va donc falloir que j'en trouve un et que je fasse un clonage. Si quelqu'un en a un sous la main, et si quelqu'un a la possibilité de me faire le clonage, je vous en serais gré...