9-5 2.3t, ratés d'allumage, calage, fumée, ne démarre plus

[tetienne]

Ça sent un mauvais contact alors.
Vérifie les masses, démonte nettoie et remontée bien la masse du faisceau ECU qui arrive sur le calostat en général, ou des fois pas loin sur le support de faisceau qui est juste à côté. Il y a 2 masses dans ce coin.

[milou_info]

Batterie ? Sinon démarreur.

[Merl1n]

Bonjour,

J'ai changé la batterie pcq celle que j'avais dedans avait un peu fatigué. J'ai examiné les masses au thermostat et celle sous/devant la batterie prise au niveau de l'aile conducteur. Elles étaient un peu sale en effet, elles sont désormais nettoyées.

À l'essai l'aiguille du compteur des tr/minutes ne bouge pas d'un iota, j'aurai dû le voir avant. Cela semble aiguiller un peu plus du côté PMH. J'ai remarqué qu'il lui manquait son petit pare-chaleur. Il a ptet eu chaud.

[Merl1n]

Bonjour à tous,

J'ai reçu les pièces aujourd'hui, j'ai d'abord remplacé le pmh. La voiture n'a pas démarré malgré plusieurs tours de moulin. Je précise avoir vérifié que le joint de l'ancien pmh n'était pas resté fiché dans son emplacement. La connectique est aussi dans le bon sens.

A un moment j'ai eu une nouveauté : clef refusée. Donc pas de start. J'ai suivi la méthode en appuyant sur le bouton unlock et j'ai pu faire tourner la clef normalement.

J'ai ensuite remplacé le régulateur de pression d'essence, mais pas plus de succès.

Je pense que je ferai bien de vérifier si j'ai de l'allumage ou non malgé le récent remplacement de la K7 et des bougies...

Quelqu'un à d'autres pistes explorables sans matériel particulièrement spécialisé ?

[tetienne]

Comme déjà évoqué, ça sent la merde électrique, commence par la base, check de tous les fusibles, mais je n'y crois pas trop vu le caractère un peu aléatoire. Un tech2 serait le bienvenu pour voir quels organes ne répondent pas correctement.

Essaie de recenser si des organes ne fonctionnent pas ou mal, radio....

Vérifie à minima les 12v permanents et après contact de l'écu. Le twice c'est plus chiant mais peut-etre pas con à tester.

Les faisceaux saab sont de bonne qualité si pas bidouilles, je ne crois pas trop au mauvais contact sauf sur une pièce qui peut s'user : contacteur neiman, relais.... suite déculassage la quasi totalité des fiches du faisceau moteur ont du être debranchees, le faisceau a du être manipulé, donc tout ça peut être suspect.

Une piste à fouiller c'est la clé refusée, je ne sais pas si c'est le t7 ou twice qui envoie ça.