Ça y est presque, j'ai profité du pont du 14 juillet pour sérieusement m'attaquer au remontage de la belle
Avant toute chose, je l'ai nettoyé car au bout d'un an sans bouger et bien qu'à l'abri dans son box, y avait un chouille de poussière (c'est là qu'on se rend compte de l'inconvénient d'une teinte noire), j'ai testé un nettoyage sans eau, et ben c'est bien pratique et le résultat est sympa.
J'ai donc commencé par remonter le siège conducteur et la moquette - vu que je m'étais laissé emporter dans ma fièvre démonteuse - ensuite j'ai remis les courroies que j'avais ôtés pour le fameux silent bloc (qui est toujours à sa place, l'ancien j'entends), j'en ai profité pour enfin changer quelques durites de dépression par de la silicone, en particulier celle qui se trouve sur le côté conducteur du moteur et qui va vers la partie bol de direction, car celle que j'avais était dans un piteux état. Après j'ai changé mes H4 blanches par des H4 gold histoire d'avoir une touche plus vintage.
En ce qui concerne la plaque de boite avec la jauge intégrée, j'ai pu en récupérer une auprès de Discotu
et j'ai réussi à desserrer la jauge, je vais pouvoir la greffer sur la plaque actuelle (comme ça, ça m'évite de tout démonter : collecteur et autre bazzar), concernant le joint torique qu'il y avait, et pour arrêter de me prendre la tête, j'ai opté pour un 18.30x2.40 mm SIL 70 qui a une T° de fonctionnement de -60°C / +200°C. Après je me suis enfin lancé dans le dévissage du boulon de jauge, j'avais tout prévu : le WD40, la douille de 19, la rallonge et le cliquet, chose que je n'avais pas vu venir, c'est que je n'aurai pas besoin de tout ça, j'ai testé de desserrer le boulon à la main pour voir et il est venu tout seul, j'ai pas compris là. J'en déduit donc qu'une vidange a du être fait à un moment donné et que ça a été mal resserré ou que ça s'est desserré avec les vibrations
, autre surprise aussi c'est que la tige de la jauge n'avait pas une goute d'huile sur elle [:classic:5], et pourtant les vitesses passent nickel, donc avant de faire quoi que se soit et après moultes réflexions, dans un premier temps je vais faire l'appoint avec la MTF3, rouler, surveiller le niveau et au final faire cette fameuse vidange.
Dernier point, vu qu'elle n'a pas roulé depuis 1 an et parce que j'arrive au termes des 2 ans, je vais lui faire faire une purge du circuit de freinage ainsi que de l'embrayage.
Par contre je n'ai toujours pas fait le branchement électrique du ventilateur d'appoint, l'électricité ça me fout les jetons j'y peu rien et je ne comprend rien aux schémas : prochain atelier mécanique "l'électricité auto" ?
Voici les dernières news de mon aventure, j'ai hâte de remettre le contact et prier pour que tout fonctionne correctement
Re: Je suis 900iste avec une i de 1992
, elle avait 20 ans, logeait à Bézier avec ses 171 560 km, maintenant elle en a 179 808 et c'est toujours un plaisir d'être à ses côtés.
) avec changement du dit calorstat (toujours par un 82°) puis tant que j'y serai, je rechange l'interrupteur de température de ventilo car celui que j'ai pris se déclenche à 92°C et se ferme à 88°C, trop juste je trouve surtout en ville, j'en ai commandé 2 pour le remplacer : 
, j'ai commencé par lui faire une purge de son liquide de DA et resserrer quelques tuyaux, je me suis ensuite lancer dans le test de mon cric et de ma paire de chandelles, pour changer le silent bloc de boite, je dois avouer que je n'en menais pas large quand pour la première fois de ma vie, j'ai levé une caisse ça m'a quand même pris 2h, entre toutes les vérifs pour voir si le cric était bien positionné sur la traverse avant, la sécurisation des chandelles et le maniement du dit cric 
; mais bon c'est fait, elle repose actuellement sur 2 chandelles de 3T, et j'ai enfin pu me glisser en dessous (avec une certaine appréhension et petit à petit) pour accéder à ce silent bloc.
, jusqu'à une prochaine fois. Donc depuis hier je suis en phase de remontage, croisons les doigts pour qu'à la fin je n'ai pas plus de vis qu'au démontage 
