Après avoir passé un peu plus d'un an à remettre au propre une 900 I16 qui s'ennuyait bien de ne pas être accompagnée d'un autre griffon, j'ai eu l'occasion de sauver de la casse une 9000 2.3t CS 195 d'octobre 1991 qui dormait dans un garage depuis 6 ans. L'achat n'était pas du tout prévu, mais la voiture était stationnée à quelques kilomètres à peine de chez mes grand-parents, perdue en plein centre Finistère, un signe ! Après avoir vu la voiture, tout s'est fait très (trop) vite -> acompte versé, voiture remorquée. La belle a une configuration qui m'a littéralement fait craquer, à savoir vert scarabée, ronce de noyer, intérieur cuir beige "Pamir" chauffant électrique à mémoire, toit ouvrant électrique, becquet et cross-spokes, bien différent de la présentation plus sportive des aéro !
Concernant la voiture en soit : la 9000 affiche 280 000 km au compteur, mais le moteur n'a lui que 47 000km environ, acheté reconditionné sur palette en concession Saab quelques mois avant son immobilisation. Edit après démontage de la mécanique : il s'agit du B234L et d'un garrett t25. Beaucoup de pièces peu usées, souvent en pièces origine SAAB. Embrayage, turbo, durites, etc... A savoir que la voiture a démarrée quasi du premier coup, mais ne garde pas son ralenti, comme si elle se noyait. Je pensais que ça pouvait venir d'une prise d'air quelque part, ou du vieux carburant, mais la réponse est ailleurs. Le joint de culasse n'a pas résisté à l'immobilisation, l'huile était chargée en eau après quelques tentatives de démarrage. Edit après réfection de la mécanique : le joint de culasse avait bien lâché dans un angle, le cylindre 4 ayant donc pris l'eau.
Pour ce qui est de l'intérieur de la voiture, les cuirs sont toujours tendus, non déchirés, quasi comme neuf à l'arrière, ils ont été nettoyés et nourris aux produits gliptone. Le noyer n'a pas bougé. Les plastiques ne sont rayés à aucun endroit. Le tableau n'est quasiment pas fissuré. Les tissus cependant sont tous décollés.. La voiture présente bien déjà à l'intérieur, ça a été le premier chantier, tout à été démonté et nettoyé (ceux qui ont pu lire la présentation de mon i16 savent que j'essaye de rendre les voitures le plus propres possibles, un peu trop d'ailleurs
), les moquettes ont été passées au Kärcher et nettoyant textile, puis à l'injection extraction... Pour l'extérieur, la voiture présente plutôt bien pour ses 27 ans. La carrosserie ne présente pas trop mal, le plus choquant étant le vernis décollé sur l'aile avant gauche. Bonne surprise en la mettant sur le pont, autant toutes les pièces de suspension et direction sont à reprendre, autant la caisse est propre, c'est rassurant. Le seul endroit où elle soit un peu piquée c'est au niveau du toit, surtout autour du toit ouvrant, mais en dessous de la caisse, pas grand chose vraiment!Je vous tiendrai au courant de l'avancement des travaux sur la belle.
Au plaisir de vous croiser sur les routes,
Joffrey.
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sauf si c'est un B234 short block (après 94) qui a été remis dessus à la place du long block d'origine en 1991. Mais alors la boîte diffère aussi!
Après démontage de toute la face avant, puis de la culasse, mauvaise surprise... Elle consommait du LRD, elle fumait blanc, on en avait déduit que le joint de culasse était en cause. A l'ouverture du moteur, excepté le mélange huile/LRD partout, RAS, les pistons étaient nickels, la culasse intacte, et les chemises comme neuves, rien n'avait bougé... Mais en faisant tourner le moteur d'un tour, il s'est avéré que la chemise du cylindre n°4 est abimée, à vrai dire elle est creusé à un endroit d'un bon mm, le chromage est mort, le piston n'avait effectivement pas la même couleur, et le joint de culasse avait bien lâché à cet endroit à y regarder, bref le moteur était à deux doigts de serrer...
Ne reste qu'à tout vérifier et serrer à la clé dynamométrique et on n'en parle plus ! 
Ca m'a laissé le temps de faire un peu de propre. Tout le compartiment moteur a été passé à la vapeur, toutes les durites ont été nettoyées, les plastiques dégraissés, etc, il y a du mieux ! Les passages de roues ont été démontés et l'intérieur a été nettoyé, pas franchement de mauvaises surprises, hormis beaucoup de terre, ça a permis de donner accès aux flexibles de freins qui ont été changés. Je vais quand même appliquer un peu de stop rouille pour traiter deux trois points en préventif.