SaabSportClub

Merci pour vos compliments. Actuellement j'ai "profité" de l'intermède mécanique pour remonter l'ensemble de la carrosserie et ajuster les éléments entre eux, également remonter les mécanismes électriques de lève vitre AV et AR, tous ces petits détails qui prennent vite des heures, jours voir semaines pour être finalisés.

Bonjour

Proprio de 5 Saab dont une 900 flat Aero de 84 moteur- boite déposé a restaurer, une 900 s Cab, 93 Aero 00...
La barracuda et Plymouth roadrunner...
... Une bagnole que j adore depuis mon adolescence...
Comme celle que j ai en miniature depuis mes 15 ans, bleu métal avec capot noir.. Moteur sigle hemi..
Un jour peut-être en vrai aux cotes de mes Saab
Très beau choix de couleur..comme vert pomme j adore sur cette voiture
Je ne manquerai pas de suivre votre belle resto..
Cdlt

aero89 a écrit : ↑ven. mars 02, 2018 9:42 am
Très beau choix de couleur..comme vert pomme j adore sur cette voiture

Vert pomme ? C'est plutôt le chauffeur/mécano qui est vert...

Le lime light (Vert pomme) est surement la deuxième teinte qui m'aurait tenté, bien dans l'esprit seventy's de ces années là et si loin de notre grisaille ou Black and white attitude actuelle. Mon but avec ce choix d'un orange très flashy étant bien entendu d'être vu mais à la fois difficile de passer inaperçu avec une auto si passe partout...
Sinon pour en revenir à la "Bête" les nouveaux pistons forgés, coussinets divers et variés, arbre à came, joint... Sont partis de leurs contrées éloignées et attendus avec impatience pour mesure, que l'homme de l'art et son ciseaux affutés puisse enfin taillé dans le bloc.
Pour le reste les températures et les conditions météos ont mis à mal mes objectifs et ma motivation pendant ces vacances... Tant pis, j'attendrai les prochaines.

T'as pas changé tous les pistons quand même ?

Qu'est ce que 8 pistons, Milou? La soif d'escalade et le besoin de gagner quelques chevaux surement mais plus simplement.
Lors du premier montage je suis resté en alésage d'origine car visuellement et au "touché" le bloc ne présentait aucune côte d'usure donc je n'ai joué uniquement que sur la course du vilo et la hauteur des pistons pour gagner en cylindrée et passé de 340 cubic inch (5565cm3) à 410 ci (6725cm3) psychologiquement pour garder le bloc "d'origine" et me garder de la marge en réalésage. Surement la fougue de la jeunesse et au mépris de toute phase de métrologie j'ai assemblé mon moteur, quel mauvais élève!!
Aujourd'hui mon grand "Age", l'envie de prendre enfin le temps et faire enfin dans les règles m'ont fait prendre toutes les mesures du mort pour m'apercevoir que le bloc s'il ne présente aucune côte et en limite de côte et donc je réalése l'ensemble à 416 ci (6824cm3) pour avoir l'esprit serein, la fabrication de deux chemises directement à la nouvelle côte de réalésage permettra également de gagner du temps, mais au final c'est mon porte feuille qui est moins serein... Car ce choix entraîne également de nouveaux pistons et si la pesée donne plus de 10 gr de surpoids sur l'ensemble Piston/bieille et segments comparé à mon ancien montage je suis quitte pour un nouvelle équilibrage du vilebrequin et à 600€ l'opération ça pique un peu.

T'es dingue ! Mais c'est tellement beau...

milou_info a écrit : ↑ven. mars 02, 2018 4:30 pm T'es dingue ! Mais c'est tellement beau...

Alors entre dingue, peu importe le flacon. C'est cela qui nous réuni sur des sites comme celui ci

Northcuda a écrit : ↑ven. mars 02, 2018 9:49 pm Alors entre dingue, peu importe le flacon. C'est cela qui nous réuni sur des sites comme celui ci

Dingue me paraît un peu faible c'est vrai; raide dingue, on devrait approcher un peu plus de la vérité .
Cela dit, tu as raison, il y a de beaux exemplaires ici aussi.

Tu espères plus de puissance ou plus de couple, ou les deux en réalésant ton bloc?
Ou, c'est seulement pour le fun?

6 Cubic inch ne devrait pas radicalement changer les performances de mon moteur d'après mon simulateur c'est juste 6cv et 4 lb.ft de gagner donc loin d'être un bond en avant. Je pourrai me justifier en signalant que dans le monde de l'américaine et du drag c'est à celui qui a la plus grosse et que sous 500 ci (8200cm3) on est un petit joueur mais bon j'aime bien mon petit moteur, l'alésage a surtout pour but de repartir sur de bonne base et rectifier une bonne fois pour toute mon bloc pour ne pas y revenir ultérieurement et enfin pouvoir profiter un peu.

Superbe travail. J’adore.

Merci pour ton soutien joffrey78 !
Les choses avancent gentiment la saison étant déjà bien entamée et pris également sur d'autres fronts mais le bloc est rentré aux bercailles, tout beau, tout neuf avec ces beaux ajustements, mais ça pique un peu pour le budget.

J'ai tout de même entamé les hostilités ave la dépose des coussinets d'AAC, agrandi les conduits d'huile et assemblé les bielles/pistons pour la parade à peine 1 gr entre le plus lourd et le plus léger.

Les vacances approchent et devraient permettre d'avancer les choses...

C'est quand même drôlement beau tout ça.
Je suis ce sujet avec attention

J'espère que tu es patient toto435 .....

Salut Pierre
Je pense que tu n’as pas le temps de t’ennuyer...
Bon courage
Moi qui suis nul en mécanique auto je suis admiratif!
Amitiés à vous deux
Jm

Un dingue je vous dis...

Si j'arrive juste à transmettre pour quelques uns de mes "sbires" une part de ma démence, milou_info, pour moi le flambeau est passé... Sinon rien de bien méchant Dricau59, la base de mon métier fait avec plus ou moins d'amour, mais c'est vrai que quand les pièces sont belles cela te semble plus léger.

Enfin il était temps avec les grands froids qui ne vont pas tarder, j'ai fini le dossier en cours et bouclé en partie mais devoir de vacances. Bien heureux de ne plus voir sa carcasse encombré le garage dans l'attente d'une résurrection.

Je me suis appliqué dans l'espoir d'obtenir une bonne note:


Voilà reste plus qu'a remonter la chaudière à sa place pour avoir du chauffage dans le garage cet hiver:

Vache, quelle belle pièce quand même !

Et encore vue le nombre de pièce en aluminium j'ai bien allégé l'enclume 100% fonte d'origine.