SaabSportClub

Ralenti moteur :
1ère partie La flèche matérialise l'activité du bilame.

2ème partie L'air de couleur rouge sur le schéma ci-dessus est moins important que celle du schéma 1.

3ème partie

Je n'ai pas souhaité surcharger mon schéma avec les flèches de circulation de l'air.
Ainsi q'un complément d'installation en amont et en aval de l'admission d'air au centre du schéma.

Injecteur :
https://www.oscaro.com/injecteur-bosch- ... /?vid=8573
Indisponible

Accessoire :
https://www.puissance-injection.biz/lot ... e-ev1.html

L'élément usé. (Photo de la pièce sur l'automobile avant intervention)
Doigt allumeur BOSCH référence : 1 234 332 370 * Tête d'allumeur BOSCH référence : 1 235 522 056

Tête d'allumeur VALEO référence : 344027 **

(*,**) J'ai changé les deux.

Complément d'info : https://www.piecesdiscount24.fr/696682-bosch

J'ai fini par supprimer le système anti-pollution.

Si non, il existe ce modèle...
https://shop.speedparts.se/sv/prod/900- ... 08393.html

Voir schéma ci-dessus, J'ai posé une cale (réalisation personnelle) pour la vanne [au niveau (3)] et J'ai mis un bouchon en (5). J'ai bouché (11). https://www.pafclassic.com/collections/ ... ologne-cvh

Une nouvelle livraison de pièces pour mon automobile :
Je change le radiateur moteur.

La référence Saab : 4027777
Référence de la pièce plastique (Photo au dessus et en dessous)

Ici l'on retrouve la référence Saab : 7513724 pour la fixation de la partie supérieure du radiateur.
J'ai utilisé un chasse de 12 mm. de diamètre pour extraire l'entretoise.
Je n'ai pas changé les deux caoutchouc qui supportent le radiateur au niveau inférieur.

Thermostat : J'avais envisagé de changer le thermostat pour un autre et ainsi avoir un déclenchement plus bas en température. J'ai finalement conservé l'origine.

Origine de l'info : travaux sur SSC noug2 juin 2012 :

Par contre coté qualité liquide de refroidissement, le produit carrefour, norauto et autres c'est bon pour rincer, il faut mettre du liquide de qualité dans une 900 de 20 ans, sinon corrosion des pastilles de désassemblage, joint de culasse et surtout plan de joint de bloc moteur.

Le liquide Volvo n'est pas cher, (30e) pour une 900, et c'est du top.

Le ventilateur de la clim comporte un connecteur avec détrompeur.
La rotation était dans le sens horaire et opposé à celui de droite.
Il est facile de modifier la position des fils et ainsi rétablir la rotation qui permet d'extraire l'air chaud dans le sens de marche du véhicule.

J'ai remplacé le lèche vitre côté conducteur. C'est une opération qui semble simple. Mais si la porte est déformée.
Il y a un peu de travail d'ajustement. Si l'on ne souhaite pas remplir la portière d'eau au prochain lavage!

Info mécanisme :

https://www.skandix.de/en/spare-parts/b ... m3ZK3JDemM

J'ai remplacé les bagues en caoutchouc des raccords de durites sur le collecteur d'admission(référence: photo ci-dessous). J'ai contrôlé les fuites et déchirures des durites de petit diamètre autour du collecteur d’admission.
J'ai posé un collier de serrage sur les durites de plus gros diamètre qui se connectent à la commande de ralenti (Auxiliary Air Valve, AAV). J'ai contrôlé l'ouverture et la fermeture du tiroir d'air.
Je suppose que les modèles avec ABS+3 sont dépourvu de durite qui est raccordé à l’assistance au freinage (Vacuum Servo).

J'ai contrôlé les durites du dispositif de recirculation des gaz d’échappement (Exhaust Gaz Recycling, EGR). Je dispose du système EGR simple, une durite au dessus du carter de papillon, un commutateur de température entre le premier et deuxième cylindre et une durite vers la valve de l’EGR sous le collecteur d'admission.
J'ai nettoyé les bords du papillon là ou il porte sur la paroi du carter.
J'ai vérifié la résistance de la sonde de température (entre le cylindre 2 et 3) le moteur arrêté en plein soleil, la valeur lu est environ 1500 ohms et 380 ohms à la température de fonctionnement du moteur.
Les CTN (Coefficient de Température Négatif, en anglais NTC, Negative Temperature Coefficient) sont des thermistances dont la résistance diminue de façon uniforme quand la température augmente et inversement.
J'ai débloqué l’écrou de serrage de la vis d’arrêt du papillon et j'ai mis un jeu de 0.25 mm.
J'ai nettoyé les connexions électriques.

Difficile d'obtenir un ralenti de 800 à 900 tr/min.
autre info :
lambda-sensor https://www.skandix.de/en/spare-parts/e ... Iex0ZUiOxQ

Modèle d'origine Le tiroir d'air est ouvert.

Pour info : système de freinage
https://foreverjaguar.com/f/accumulator-atrophy Les disques & plaquettes AR (P 71 003) sont changés à 307022 kms ce jour. Parfois les ressorts sont déformés et il est souhaitable de les charger. http://www.skandix.de/en/spare-parts/br ... d/1003417/
https://www.rendcarparts.com/saab/parts ... Z1F5hTsd2o
https://www.rrsilvershadow.com/ETechn/H ... paccum.htm
https://www.jaguar-shop.com/Brake-accumulator
https://www.jaguarforums.com/forum/xjs- ... or-215030/
https://foreverjaguar.com/

Un peu de lecture pour occuper la longue période de l'hiver.

download/file.php?id=2397
c'est un tiroir d'air tout neuf ?

migouze a écrit : ↑mer. août 29, 2018 9:47 pm download/file.php?id=2397
c'est un tiroir d'air tout neuf ?

J'ai trouvé un produit avec une résistance à 47.8 ohms pour 49.5. mesurée et une forme identique mais avec un débit d'air en m3 / heure que je ne connais pas.

Voici des valeurs collectées :
• Quantité du débit d'air : 12 m3 / h
• Résistance du filament chauffant : 49 Ω