SaabSportClub

Je roule beaucoup moins qu'avant avec cette 900. Je l'utilise un peu plus comme une voiture de collection. Pourtant c'est la seule de mes 3 voitures à ne pas avoir la mention "véhicule de collection" sur la carte-grise ! Elle y aura droit après le prochain contrôle technique.

Jolie voiture, jolies photos... mais suis vraiment pas fan des jantes de 9.5 (il me semble ?) sur une 900.
Il faudra régler cet anachronisme pour prétendre à l'esprit "collection"

Tiens, v'là une autre photo où on ne voit pas les jantes. Ah mince, un autre anachronisme !

Hahaha

Ah ouais... là c'est vraiment un cas désespéré

Oups... Il va falloir changer ça.

Pour les puristes, elle a retrouvé ses roues d'hiver.

Cosinus a écrit : lun. déc. 01, 2025 9:19 pm Pour les puristes, elle a retrouvé ses roues d'hiver.

Mais bon, j'aime pas non plus, pour le coup je préfère encore le tuning

Jamais content

Ah ben tiens, dès qu'on parle de tuning, qui voilà pas qui la ramène, avec sa 900 bodybuildée au kit Airflow ?

Maaaaais heuuuu

Aeronaute a écrit : mar. déc. 02, 2025 12:39 pm

Cosinus a écrit : lun. déc. 01, 2025 9:19 pm Pour les puristes, elle a retrouvé ses roues d'hiver.

Mais bon, j'aime pas non plus, pour le coup je préfère encore le tuning

Bah ! Je ne vais quand même pas lui mettre des Aero 16, elle ressemblerait à n'importe quelle autre 900 !
Combien ont gardé leurs jantes Sunburst d'origine ?

J'ai changé le soufflet déchiré. Mais à côté, c'est toujours gras, car le joint en bas de la colonne de direction fuit de nouveau. Il aura tenu moins de 4 ans... Elle a quand même passé son contrôle technique.

À moins que je change d'avis dans la semaine (ça peut arriver), j'irai passer Noël sur Bordeaux avec (800km de chez moi). En un an, j'ai seulement parcouru 1750km à son bord, il faut que je me rattrape !

Bonjour !

Au final, je n'ai pas changé d'avis, je suis bien allé passer Noël sur Bordeaux avec ma 900 classique. Mon voyage s'est bien passé. Puis le 31 décembre, je suis parti passer le réveillon du nouvel an chez des amis près de Bruxelles. Et là l'embrayage a commencé à patiner lors des grosses accélérations... Je me suis lancé dans le démontage sans traîner. Sans le bon outil, j'ai un peu galéré. Je voulais démonter avant de commander les pièces de rechange, pour être sûr de ce dont j'avais besoin. Finalement j'ai craqué et ai commandé un mécanisme d'embrayage et l'outil qui va bien pour le démontage et le remontage. L'ancien disque d'embrayage n'était pas si usé que ça... J'avais un disque Sachs, mais un plateau de pression Borg&Beck ! La butée que j'ai reçue est différente de la précédente. J'ai hésité sur le sens. Il faut mettre les écritures face au plateau de pression, les canelures côté récepteur hydraulique.

Même avec le bon outil, j'ai galéré, mais j'ai réussi. Merci Clotaire pour les conseils.

J'ai retrouvé une pédale d'embrayage "dure". Je veux dire que depuis l'été 2012, où l'embrayage et la boite de vitesse avaient été changés (suite casse), je trouvais l'embrayage trop mou, par rapport à avant, et par rapport à mes autres voitures. Et ça ne patine plus, c'est ce qui compte.

Et du coup, en février, je suis reparti à Bordeaux avec (puis dans les Pyrénées avec la voiture de mes amis). Un peu de tourisme sur le trajet de retour dans le Nord.

Super tout ça

Autre chose : elle a maintenant officiellement une carte-grise "véhicule de collection". Ce qui veut dire que je n'ai en ma possession plus que des véhicules de collection (900 classique, 900ng et Panda 4x4).

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