SaabSportClub

Ça pourrait ressembler à un déchirement d'une des durites d'admission. Grosse prise d'air sur le circuit, le moteur cale.

J’ai trouvé, elle n’avait plus de GPL ! La honte … sur le moment je n’ai absolument pas eu le réflexe de regarder de ce côté là, mes autres véhicules gpl basculant toujours automatiquement lorsque ce dernier est vide.
Content et soulagé

Oui regarde bien tes conduits d’admission qui alimentent le turbo, l’intercooler, etc…
Cela m’était déjà arrivé avec une des grosses durites qui s’étaient déboîtées entre l’intercooler au turbo. Une clé de 7mm et hop….

Lucas.mch a écrit : ↑sam. mai 10, 2025 11:29 am J’ai trouvé, elle n’avait plus de GPL ! La honte … sur le moment je n’ai absolument pas eu le réflexe de regarder de ce côté là, mes autres véhicules gpl basculant toujours automatiquement lorsque ce dernier est vide.
Content et soulagé

Boh
Vaut mieux ça qu'une vraie panne prise de tête

Bonjour à tous !
Je reviens vers vous, car j’ai toujours un code erreur qui me chagrine, le code P1110 charge air by-pass valve performance problem.
Toutes les durites ont été changé.
J’ai fouillé les forums notamment outre atlantique qui parle de la valve de regulation de la dump qui peut être capricieuse.
J'ai essayé de la shunter comme certains le conseil, pour du moins essayer d’isoler le problème (ci-joint la photo trouvé sur le forum)
Absolument aucune différence à la conduite.
Le défaut est toujours présent, cependant ça ne m’empêche pas de rouler (parcouru 1500km comme ça depuis) et j’ai bien l’impression d’avoir toute la puissance.
À noter qu’en revanche, je trouve que la dump siffle beaucoup (le fameux piiiouuu), très agréable mais es-ce normal ? C’était déjà présent avant de shunter.

Merci à vous, j’espère un jour ne plus avoir un seul voyant sur ce tableau de bord

La dump vanne est sûrement HS. La membrane peut se couper.
Si en aspirant par la petite durite la dépression ne tient pas, la membrane est cuite.

J'attends la dump valve maptun, car celle d'origine est bizarre :
- Quand je tire le vide à la commande, il ne reste pas (fuite qui s'entend côté pression turbo).
- quand je souffle côté pression turbo, de l'air passe côté échappement comme si elle était ouverte.
- le joint viton côté entrée turbo de la dumpvalve (donc le tuyau en alu), n'est pas trop serrer.

Merci !! j’ai remplacé cette dernière pas un modèle Audi 1.8t, c’est nickel !
Effectivement en la disséquant, la membrane était bien abîmé aussi.
Plus de voyant !
Roule ma poule …