SaabSportClub

Tomait a écrit : ↑ven. mai 06, 2022 1:10 pmLa distribution ne peut pas faire ça ? J'ai entendu des problème de tendeurs ...

Bonjour
la tension de la chaîne se fait par un vérin actionné par la pression d'huile moteur ,bien souvent au ralenti on entends la chaine qui tape en haut du carter,on accélère un peu ce qui augmente la pression d'huile donc la tension de chaîne et le bruit disparait .CQFD pour info.

Bonjour à tous , donc j'ai bien changer mon régulateur de pression qui était cassé , je m'en suis rendu compte qu'au démontage . J'ai redémarré la voiture , partit faire un petit tour , impeccable et aujourd'hui de nouveau voyant moteur avec tjr code erreur p0303 et aussi p0203 donc je pense bien avoir un soucis sur l'injecteur , je vais démonter les 4 et les amener les faire contrôler . Je vous dirai si c'est ca , je pense que oui puisque ayant de l'essence dans la chambre n3 je pense que l'injecteur doit fuir .

Bonjour à tous,
Problème résolu : ça venait bien d'un injecteur qui ne débitait pas assez de carburant. Bonne journée à tous

Super ! Merci de ton retour
Pour ma part, nettoyage des injecteurs sur banc + bain ultrasons effectué avec changement de leur filtre. Plus de problème de calage au stop ou de raté en roulant pour le moment. Par contre j'ai toujours ce soucis de ralenti avec des sensations de micro-coupures et les démarrages laborieux a chaud...
Si quelqu'un a une solution pour ces deux soucis je suis preneur !!!
Je me pose la question du boîtier papillon ?
Comment le nettoyer ?
Est qu'il peut causer des micro-coupures au ralenti, éventuellement des problèmes de démarrage à chaud ?
Sinon une petite prise d'aire peut être ?
Merci d'avance
Tom

le boitier papillon ne se nettoie pas.c'est si je me rappelle bien un moteur électrique qui commande des engrenages plastique.je l'ai mis en photo sur le forum mais ou???

Salut a tous
Bon et bien après quelques temps sans aucun problème voilà que je viens tout juste de faire un complément d'éthanol de 30 l et quelques minutes après être sorti de la station-service voici la Saab qui se remet à Calais au feu rouge avec un ralenti chaotique
Je précise que je roule quasiment exclusivement l'éthanol et que le complément de ce plein il y avait déjà 20 litres d'éthanol dans le réservoir.
Ce qui me paraît bizarre c'est que le problème apparaît quasiment systématiquement juste après être allé à la station-service. Je me pose donc la question du module ionisateur qui si je ne me trompe pas permet de régler l'injection en fonction du type de carburant...
Là pour le coup j'ai un voyant moteur qui s'est allumé. Je vais relever le code défaut et je vous le donne.
Merci pour votre aide
Tom

Ah j'oubliais, elle sentait les oeufs pourris pendant le retour de la station service vers la maison tout en tournant comme une patate au ralenti...

Bon bah de nouveau code P0300 misfire multiples
En gros au ralenti elle tourne 30 secondes nickel puis pendant 15 secondes elle est prête à caler et le ralenti oscille entre 0 et 850trs puis de nouveau se stabilise pour 30 secondes et rebelote....
Injecteurs nettoyés ultrasons avec changement de leur filtre
4 bobines origine Mitsubishi
4 bougies ngk bcpr7es11 de mémoire
Régulateur pression carburant neuf
Filtre a air neuf

Des idées ?

Comme le phénomène apparaît a chaque fois après un plein a la station je ne pense pas que le circuit de dépression soit touché car après avoir roulé plusieurs kilomètres le phénomène disparaît pour plusieurs semaines et plusieurs plein de d'éthanol
C'est vraiment bizarre....

Bonjour
Vous n'avez pas d'idées ? Je suis un peu perdu après tout ce que j'ai changé, qui mérité d'être remplacé de toute façon car d'origine et 210000kms.
Mais là je sèche !
Merci pour vos précieux conseils
Tom

Tomait a écrit : ↑sam. sept. 10, 2022 9:21 pmVous n'avez pas d'idées ? Je suis un peu perdu après tout ce que j'ai changé

Malheureusement non, tu pourras constater sur ce fil que ces soucis ne datent pas d'hier et personne n'a trouvé LA solution ultime pour résoudre ces soucis malgré les 42 pages de discussions

Salut a tous
Saab connaissez le problème je viens de retrouver une note interne
À l'époque il proposait une mise à jour du calculateur pour régler tous ces problèmes voir pièce jointe
Une piste que je vais explorer

Bonjour,
Je ne connaissais pas ce TA, je vérifierai à l'occaz.
Sinon j'ai changé ma sonde de T° de LDR car elle est utilisée par le T8 dans toutes les situations qui posent souci. Pas encore eu l'occasion de vérifier une amélioration...

On se tient au courant, on va trouver une solution si si si
Moi perso je mets des ronds de côté et je vais passer sur des injecteurs flowmatched et une reprogrammation par Magnus pour ceux qui connaissent le gourou de nos belles Saab !
Apparemment elle donne tout le potentiel a ce moteur, et en prime 240ch environs en e85.
J'attends un peu pour la faire mais je vous ferez un retour dessus promis.
Je veux bien ton retour sur la sonde de température !
Merci
Tom

Tomait a écrit : ↑lun. oct. 31, 2022 9:10 pmJe veux bien ton retour sur la sonde de température !

Bon ben rien ne change... c'est pas la sonde de tempé LDR
La mise à jour me tente bien mais comme je suis maptuné stage 1, pas sûr de la compatibilité

Tu peux contacter Magnus Bjork sur Messenger, si tu ne le connais pas c'est le gourou de nos belles !
Demande lui et parle lui de ce problème qu'il doit connaître, il a eu plus de 100 Saab

Arrêtez de lui faire de la pub s'il vous plaît. On a déjà eu quelques retours négatifs...

Tomait a écrit : ↑dim. nov. 06, 2022 12:37 pmTu peux contacter Magnus Bjork sur Messenger

Je le connais pour avoir discuté en live avec lui, sympa au premier contact mais sans passage par la caisse à gros dollars, rien à en attendre. Non merci

Pour les reprog avec des injecteurs flowmatch qui serve à rien à part consommer plus et être beaucoup trop pour sortir 220cv perso le gourou quand ont voit les carto qui tourne trop riche et certain spécialiste qui repasse toujours derrière car les moteurs tourne pas comme une vrai bonne carto perso autant passée chez maptun au moins ont as un truc travailler et garantie et facture pas comme certaine personne qui sont là que pour vendre et pompe dès élément gratos sans les avoir tester . Après chacun sont choix mais j’ai déjà vu plusieurs monter sur certaine que j’ai racheter perso je donne pas 200.000 avec avant de casser des bloc et changer des pompes régulateur etc .. ont retrouvé trop souvent les mêmes pannes bizarrement ..

QuentinSPO a écrit : ↑mer. mars 02, 2022 9:00 pm Salut,
Les injecteurs qui peuvent être sales (buses caramélisées) ou hs.

Pour les bougies il faut du NGK BCPR7ES11.
Et pour les bobines, il faut remettre de l’origine en Mitsubishi ; environ 300€ neuves les 4.

Bonjour Quentin, pourrais tu m'indiquer le fournisseur qui propose les 4 bobines Mitsubishi à 300€? Merci