900 toujours, mais nouvelle génération

[jcinfo]

Sa me fait sa aussi au Ct suivant le taux de E85

[homerisback]

Sur mon retour de vacances, j'ai encore battu mon record : 832km avant de refaire le plein, environ 7L/100km.

Toi tu n'as pas roulé avec un porte vélos et ses 4 vélos, la clim et le vent de face... chanceux !

Pour le CT je n'ai jamais eu de souci avec l'E85 et la reprog "biopower", mais c'est sur des 9.3OG

[Cosinus]

Toi tu n'as pas roulé avec un porte vélos et ses 4 vélos, la clim et le vent de face... chanceux !

Pas de clim sur la mienne. Je trouve cette voiture agréable à utiliser toutes vitres ouvertes, capote fermée. Sur les coupés ou berlines, il y a toujours des remous désagréable, mais là non. J'ai l'impression qu'il y a moins de remous vitres baissées capote fermée que vitres relevées capote ouverte (je n'ai pas de filet).

Pour le CT je n'ai jamais eu de souci avec l'E85 et la reprog "biopower", mais c'est sur des 9.3OG

Sur les premières 900ng, le catalyseur est assez loin du collecteur d'échappement. On peut supposer qu'avec l'E85, il n'est pas assez chaud, et fait moins bien son travail. Au ralenti, il y a deux ans, le CO était à 0,26%, et cette année à 0,18%. C'est la meilleure explication que j'aie.

[fsn38]

Salut chers lecteurs ! Sur mon retour de vacances, j'ai encore battu mon record : 832km avant de refaire le plein, environ 7L/100km.

7 litres ça laisse songeur et rêveur parce que la mienne tourne plutôt à 12 de moyenne à l'E85 et encore...en conduite "cool".
OK elle est en BVA et ça consomme forcément un peu plus mais ça fait un peu beaucoup je trouve.

[Cosinus]

Bon, ça y est, j'ai eu ma première vraie panne.

Après une pause sur une aire d'autoroute, je démarre le moteur, et le SID sonne en continu, mais sans message. Je coupe. Je redémarre, ça recommence. Tant pis, je roule. Ouf, ça s'arrête. À ce moment, je soupçonne un faux contact derrière le SID.

Dans la campagne vendéenne, je trouve l'éclairage compteur faible. Étrange... À un moment, les voyants "freins" et "ABS" s'allument. Aïe. Tiens, la radio est coupée, pourtant je ne me souviens pas l'avoir éteinte ! Ça sent la batterie faible !

J'arrive quand même jusqu'à ma destination. Je coupe le moteur, j'essaie de démarrer, mais le démarreur ne tourne pas. Quelques minutes plus tard, je fais un nouvel essai, ça démarre ! J'observe bien le compteur : le voyant batterie scintille faiblement. Conclusion : alternateur capricieux.

Le lendemain matin, j'ai pu démarrer, et l'amener chez un petit garagiste à quelques kilomètres de là, qui par chance est ouvert le samedi matin. Il était surchargé, évidemment. Je croise les doigts pour pouvoir la récupérer début novembre.

Mes passager et moi sommes rentrés dans les Hauts-de-France en vaisseau spatial de location. Oui, parce qu'à côté d'une 900ng, une Citroën C5 X, ça fait vaisseau spatial !

[Cosinus]

Un mois après, ma 900ng est toujours en Vendée. J'ai eu le garagiste au téléphone à deux reprises : il me dit l'avoir démarrée, voltmètre branché, et que l'alternateur a bien chargé dès le démarrage. Bon, bah, je vais venir la chercher.

Ce vendredi matin, je pars la chercher. Je vous passe les galères de transport (tempête, arbres sur la voie de chemin de fer, train annulé...). Samedi 11h30, j'arrive chez le garagiste. Je lui demande combien je lui dois : "Rien du tout, je n'ai rien fait". Je m'attendais à ce qu'il me facture un petit quelque chose, pour le diagnostic, et aussi pour le gardiennage car il l'a mise à l'abri de la pluie pendant un mois.

À peine sorti du garage, ding dong, le SID pas content, voyant batterie très légèrement allumé. Je décide de rouler quand même. Le voyant finit par s'éteindre. À la ville suivante, je fais le plein de carburant. Je vais me garer, laisse tourner le moteur, branche un voltmètre : à peine plus de 12V. Même si je n'ai pas de voyant, ça ne charge pas. Je reprends la route.

Sur les conseils d'un "merguezologue" (qui se reconnaîtra) je vais acheter une grosse batterie de secours, "la plus grosse qui rentre". J'ai roulé le plus loin possible sans radio, sans ventilation, sans régulateur de vitesse, sans phares. Au bout d'un moment il a quand même fallu allumer les phares, par securité... À 3 reprises, j'ai réussi à "amorcer" l'alternateur en allant jusqu'à 6000tr/min. La 4e fois ça n'a plus fonctionné, je roule donc avec une batterie qui se décharge.

Sur l'A86, dans un bouchon, l'ABS se coupe, et la luminosité de du tableau de bord et des phares a vraiment faibli. Je m'arrête à une station (très mal éclairée) pour changer de batterie.

Arrivé à 3km de chez moi, rebelote, ABS en panne, et phares qui faiblissent. Allez ça va tenir.

IMG_20241123_221003.jpg

Ça a tenu. Donc pour votre information, avec un b204i et batterie 77Ah, on peut rouler 234km sans alternateur (avec phares à LED).

Vous avez lu jusque là ? Bravo.

[milou_info]

Pas mal le record sans alternateur !

[homerisback]

Vous avez lu jusque là ? Bravo.

Ben oui ! Une aventure bien racontée, on a envie de connaître la fin
Je retiens : 234 km

[Cosinus]

Je retiens : 234 km

On m'avait dit 250km, mais sans phares.

Je n'ai pas encore démonté l'alternateur, je suis curieux de voir l'état des balais du régulateur.

On m'a proposé un alternateur de 9-3 b205. Ce n'est pas la même référence, mais avec un peu de chance, ça se montera.

[dat]

Pas mal du tout, un record !
Semaine dernière, dans ma 900 classic, avec l alternateur me lache, et j'ai un peu peur de ne pas pouvoir faire 40 km pour rentrer chez moi....arrivé sur place, j'ai coupé le moteur et essayé de redemarrer, mais c'était impossible, le demarreur demandait trop de jus.

[Cosinus]

Eh bien démonter l'alternateur n'est pas une partie de plaisir.

IMG_20241130_113921.jpg

Tendeur de courroie d'accessoires cassé.

IMG_20241130_150716.jpg

Le régulateur de tension est au bout de sa vie (280000km).

[jcinfo]

Salut apparemment ton tendeur force trop, au vue des charbons il étais temps.
Le miens a 257Mkm et je vais le faire en préventif j'ai un 90A et je passe a un 130A

[Cosinus]

j'ai un 90A et je passe a un 130A

Salut ! Je me suis demandé s'il était possible de monter un 130A de 9-3. Le support est-il le même ? Je vois plusieurs références dans l'EPC.

[jcinfo]

Salut pour le moment je ne sais pas, j'ai la bête un 130A d’origine Saab donc un bosch dans son carton.
Tu avais répondu a mon poste dans la section présentation 900NG.
Après si tu a quelques photos de l'ancien on peut comparer les fixations.

[Cosinus]

Tu avais répondu a mon poste dans la section présentation 900NG.

Tiens c'est vrai, j'avais oublié.

Après si tu a quelques photos de l'ancien on peut comparer les fixations.

Tiens, en croisant les références sur les sites de vente de pièces, j'ai trouvé ça.
70A, Bosch 0123335004

Dimensions-0123335004-70A.jpg

130A, Bosch 0123510096

Dimensions-0123510096-130A.jpg

En conclusion : ça devrait passer.

[jcinfo]

En effet sa devrais le faire

[pulverisator]

Eh bien démonter l'alternateur n'est pas une partie de plaisir.
IMG_20241130_113921.jpg
Tendeur de courroie d'accessoires cassé.

Oui, ça casse facilement

[pulverisator]

Salut apparemment ton tendeur force trop, au vue des charbons il étais temps.
Le miens a 257Mkm et je vais le faire en préventif j'ai un 90A et je passe a un 130A

Je ne vois pas le rapport entre le tendeur de courroie et l'usure des charbons ??

[Cosinus]

Eh bien démonter l'alternateur n'est pas une partie de plaisir.
IMG_20241130_113921.jpg
Tendeur de courroie d'accessoires cassé.

Oui, ça casse facilement

C'est bon maintenant, après l'avoir démonté 3 fois, je maîtrise la technique à base de clé à griffe.

Le régulateur de tension est au bout de sa vie (280000km).

Partauto a été très long à m'envoyer le régulateur de rechange. Et ils ne m'ont pas envoyé la référence que j'ai commandée.

Régulateurs-Automega-Bosch.jpg

Voyez-vous les différences ?
Déjà, il n'y a pas de résistance. Mes recherches quant à son utilité n'ont pas abouti.
Ensuite, la patte de contact au pied des balais est lisse, alors que sur le régulateur Bosch, il y a une bosse.

L'absence de cette bosse a fait que lors du premier montage, et bien... ça ne fonctionnait pas.

Régulateur-sur-alternateur.jpg

Donc j'ai tout démonté, tordu la patte, tordu la patte côté alternateur, tout remonté.
Et ouf, enfin, j'ai obtenu les 14,4V tant attendus !

[jcinfo]

Salut en fait j'aurais mis les charbon sur le bosch. ton voyant ne s’allume pas au ralentis ?