9000 T16 1990

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Bonjour à tous,

Je viens de (re)basculer chez Saab. J'ai eu une Saab 900 i16 de 1993 dans les années 90, voiture que j'ai donnée à un ami qui s'en est servi encore 20 ans, vendue 600 balles ... j'aurais du la garder! (... bon j'ai encore une 900 turbo cachée sous un appentis).

A la recherche d'un nouveau daily (je ne suis pas un gros rouleur, je vais au boulot en train), je cherchais une voiture réputée fiable, au prix pas exorbitant (une voiture ça reste un tas de ferraille, pour lequel on peut avoir beaucoup d'affection mais un tas de ferraille) et saine (surtout la rouille). Et puis il y a cette annonce d'un 9000CD B202L avec cassette DI et boîte auto intérieur cuir qui sort en annonce, pas loin de chez moi et abordable avec 145.000 km au compteur. Voiture qui a son âge mais propre et saine -- du coup, ça m'a pris 30 minutes pour dire oui (et en partie de nuit en plus ). Bon je sais, c'est en partie une connerie de plus mais la voilà:

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il y a même sa cousine à côté (mais elle c'est pas possible de l'utiliser en daily, il faut la ménager si on ne veut pas trop faire de mécanique).

Pour l'instant, je la roule. C'est ma première boîte auto et j'aime bien et je vois petit à petit ce qu'il y a à faire dessus. Je l'ai mise sur un pont, pas une trace de rouille. Je vais faire vidange + filtres quand j'aurais un moment, une vidange boîte + filtre complète à la machine, j'ai le ralenti qui est devenu un peu instable (j'ai nettoyé la vanne de ralenti mais ça n'a pas fait vraiment d'effet), l'air qui veut pas devenir chaud (pas de défaut à l'ACC en calibrant et il faudrait ouvrir pour regarder le volet de mélange), j'ai un peu d'eau sur le tapis conducteur quand il pleut (il faut que je teste avec un tuyau toit ouvrant, joint pare-brise mais là il fait trop froid) .... Je vais faire les durites d'air, de refroidissement pour commencer et on verra.

J'adore déjà ce tas de ferraille et je me dis qu'en phase 1, probablement plus compliqué pour trouver des pièces, mais finalement peut être plus facile avec moins d'électronique. Voilà en tout cas le début de l'histoire. En tout cas j'aimerais bien qu'elle roule et la garder looooongtemps même si je sais qu'il ne faut pas trop se faire d'illusion avec la ferraille....

[ed'stromsaab]

Achat très sympa, je me demande comment se comporte cette motorisation en bva.
Bon courage pour les petits travaux et bonne route avec.

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Je suis plutôt un tranquille au volant et du coup avec cette BVA je roule en "berline confort" et c'est très agréable. Mais elle peut avoir quand même deux comportements, assez souple et tranquille sur de le début de la pédale d'accélérateur mais en allant chercher le fond de la pédale, les chevaux passent au sol. Ce n'est pas forcément une voiture à pousser dans ses retranchements mais ça colle très bien avec la fonction- que je veux lui donner-la vraie différence c'est avec ma Lancia thema, plus légère, plus incisive, même si elle est en atmo, plus italienne (mais aussi plus fragile). Même ma femme me dit qu'il faut faire attention (aux radars) avec la thema car on conduit vite sans trop s'en rendre compte (alors qu'elle a les suspensions un peu trop souple maintenant). La 9000 mériterait aussi que j'économise un peu pour lui mettre de nouveaux ressorts et amortisseurs.

En ce moment, je chine des pièces pour me faire un stock (d'ailleurs si vous en avez pour ce modèle n'hésitez pas à me contacter).

[ed'stromsaab]

Ça dépend de ce que tu recherches mais tu peux me mp

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Ça dépend de ce que tu recherches mais tu peux me mp

Salut, j'ai essayé de te contacter mais je ne peux pas accéder aux MP pour l'instant. Je voudrais notamment passer le système de ventilation en manuel pour que ce soit plus fiable (le mien fait un peu n'importe quoi et je ne peux pas visualiser les codes erreurs sur le mien). J'ai déjà récupéré des morceaux mais je n'ai pas tout. Je ne suis même pas sûr que le bloc chauffage est 100% identique même si je le soupçonne en regardant les EPC.

Là j'ai trouvé un calculateur injection pour 9000 automatique (de l'année d'avant) et un boitier APC rouge aussi pour automatique. D'ailleurs il existe une boîte fiable pour la révision/réparation d'ECU anciens?

J'ai aussi la console centrale des vitres (la mienne a le bouton pour le toit ouvrant) qui est vraiment fatiguée. Mon bouton rotatif pour les lumières aussi éventuellement.

Après je ne connais pas encore assez la voiture pour savoir quoi stocker donc je regarde un peu les annonces. Si vous avez des idées?

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Bonjour à tous. J'ai avancé un peu dans la récolte des pièces. Là je suis sur la conversion de la commande de chauffage automatique à une commande manuelle. J'essaie de deviner sur les éclatés ce dont j'ai besoin et j'ai trouvé des pièces mais il m'en manque, notamment le cable pour le bouton rotatif de température d'air. Après il faut que je vois comment modifier mon bloc chauffage automatique en bloc manuel. Mon hypothèse c'est qu'il suffit d'éliminer les moteurs et les remplacer par les commandes mécaniques mais ça ne reste qu'une hypothèse. J'ai trouvé le bouton de commande de clim aussi mais je ne sais pas encore comment l'installer.

Si quelqu'un avait déjà fait cette conversion et/ou a des connaissances sur le bloc chauffage manuel ça m'intéresse. Si vous avez des pièces de chauffage manuel ça m'intéresse (le bloc de commande, ça va j'en ai 3! A chaque fois, pour récupérer des bouts).

[AlexD]

Salut je sais pas si ça va t'aider en tout cas sur les 900ng le bloc chauffage automatique et manuel n'est absolument pas le meme , meme s'ils se ressemblent et je pense que sur la 9000 ça doit etre la meme chose ..... j'ai voulu faire la tranformation inverse et finalement j'ai abandonné le projet....

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Ah mince, merci pour l'information!! Je vais regarder sur les EPC le cas de la 900ng et j'ai un bloc chauffage automatique de 9000 en plus que je vais regarder en détail (mais là je suis à l'étranger pour le boulot.). Pour l'instant ce que je collecte n'est pas perdu, mais ça m'embêterait de trouver un bloc entier car ça a l'air compliqué (ah moins que quelqu'un qui me lit en ait un?)

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Bonsoir à tous. Quelqu'un a déjà sorti les inserts tissu dans les panneaux de porte? Je n'ai pas idée sur comment enlever les "snap rings" (les rondelles métal qu'on met par l'arrière) sans casser la pièce plastique (le petit tube). Je voudrais recoller le tissu.

Autre question, quand je ferme la porte conducteur, je n'ai plus la fermeture centralisée qui fonctionne (ça marchait difficilement à l'achat). J'ai démonté le panneau, je vois un connecteur à deux fils bleus. Quelqu'un pourrait m'expliquer comment ça fonctionne, comme je peux tester ?

Merci à tous!

Là je suis dans le changement des bagues et du roulement de la colonne de direction--la bague de derrière s'est désintégrée et j'avais le volant qui bougeait. J'attends le roulement car finalement quand je l'ai sorti, il était mort.

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C'est contacteur qui permet d'envoyer le signal au contrôleur de fermeture centralisée?

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Comment ça fonctionne? A la caméra, j'ai du mal à deviner. Il me manque quelque chose éventuellement?

Sinon, j'ai changé mon barillet au volant et sur la porte conducteur, en graissant bien le tout (lubrifiant serrure). Je commençais à avoir la clé de contact qui devait être sortie pour la faire à nouveau tourner et le petit cache métal du barillet de porte qui déconnait un peu. J'en ai profité pour changer la serrure de la boîte à gant (pas que je vais m'en servir) et il me restera la porte passage et le coffre (j'ai un jeu complet neuf avec 2 clés mais il faudra que j'adapte pour le coffre je pense).

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Salut,
Pour les snap rings....difficile a retirer sans casser les pattes en plastique...moi, j'en casse 1 sur 2 regulièrement...et après, c'est reparation et tenue du panneau à la colle neoprene...

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Pour l'instant 2 sur 2 donc j'ai arrêté. Là je cherche des panneaux de porte pour en extraire les inserts peut être avec un coup de dremel sur la rondelle et pour mettre les rondelles que j'aurais sauvegardées sur mes panneaux (ou vice versa).

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Nouvelle question!

Quand j'ai récupéré la voiture, je n'avais pas de klaxon. J'ai remarqué que le fusible avait été retiré. Quand j'ai remis le fusible, le klaxon ne voulait pas s'arrêter. J'ai sorti mon volant qui est une volant bois sur un moyeu et il y avait un montage étrange. C'était un klaxon avec un seul connecteur alors que du contacteur de volant de la 9000 partent deux cables électriques. Le second avait été bloqué serré entre le moyeu de volant et le volant. Etrange ... comme j'avais un klaxon avec deux connecteurs et j'ai installé celui-là, remis le fusible et ça fonctionnait, hormis dans certains rond-points, où ça klaxonnait de temps à autre quand je faisais le tour du rond point.

Là, j'ai changé le roulement de colonne de direction avec les bagues et maintenant le klaxon a décidé de ne plus s'arrêter avec de temps en temps un faux contact en secouant les fils -- il y en deux sur le moyeu du volant avec au bout de chaque fil une plot sur un ressort qui appuie sur le le contacteur fixe de la colonne (qui a lui aussi 2 fiches).

Quelqu'un aurait le diagramme électrique et/ou une idée de ce qui peut clocher avant que je redémonte et que je sorte mon multimètre? Ma 1990 n'a pas d'Airbag, c'est un contacteur avec un bague en métal sur laquelle j'ai les deux plots sur ressort du volant (pas d'origine) qui viennent s'appuyer.

Merci par avance pour votre aide!

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Bon quelques progrès depuis tout à l'heure, j'ai profité de la pause café. Derrière le volant j'ai ça:

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On y voit 2 bagues en métal distinctes indiquées par les flèches rouge et bleu. Si je mets le contact et que je ponte les bagues, je klaxonne. Je n'ai pas trop insisté pour les voisins mais je n'ai pas l'impression que le relais reste bloqué. Mon hypothèse est différente, si je regarde côté volant:

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On voit les deux plots sur ressort qui glissent sur les bagues en faisant contact. C'est en reliant ces deux plots qu'on déclenche le klaxon (il y a 2 câbles électrique de l'autre côté, un pour chaque plot, vers le klaxon). La flèche rouge pointe sur une bague sur le moyeu et je pense que ça vient de là. En refaisant mon roulement de colonne, la colonne a repris sa place et j'ai poussé le volant jusqu'au bout (ce qui m'a permis d'enclencher les cames des clignotants pour qu'ils s'éteignent automatiquement car ça ne marchait pas). En faisant ça je pense que maintenant c'est peut être le moyeu qui fait contact (il n'y a pas de butée). Je vais déjà essayer de mettre une rondelle nylon pour que le moyeu ne fasse pas contact et voir si je supprime le problème.

Si c'est ça je pourrais faire une rondelle en 3D mais avec des crans qui s'enclenchent dans les clavettes?

Autre possibilité, ce sont mes plots qui ne sont plus isolés. Je vais tester ça aussi.

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Bon et bien j'ai testé, j'ai fabriqué une rondelle dans un couvercle de plastique alimentaire. C'est pas très joli car il m'aurait fallu des poinçons mais au moins j'ai pu tester et là, je n'ai plus de problème de klaxon. C'est bien le moyeu de volant qui fait contact Il va peut être falloir que je revienne à un volant d'origine pour me simplifier la vie (et ne pas abîmer le contacteur qui est en fixe sur la colonne).

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Oui, souvent c'est le cas avec des moyeux qui ne sont pas bien adaptés,
Ou alors contact fermé en permanence entres les deux plots,