SaabSportClub

Ouais pour la dump il faut rester comme le schéma d'origine, moi j'ai mis une forge mais avec un ressort qui repousse l'ouverture et fais tenir un peu plus la pression dans la tubulure d'admission, le diaphragme à tendance à s'ouvrir trop vite

Suivant le sens de montage tu aura le bruit d'ouverture et pas de code

mesimages/11238/2.jpg

il est beau ce moteur , mais je me pose une question tu mesures combien , au moins 2m50

il est beau ce moteur , mais je me pose une question tu mesures combien , au moins 2m50

Presque.....les bras levé

Ouais merci , mais j'ai remis le delivery pipe d'origine pour l'instant car je voudrais un tube unique sans les contours... j'en ai un en tête mais ça coûte un bras chez Abbott l'inox est quand même mieux que le métal pour la chaleur, bon l'idéal c'est le plastic où le top carbon....

J'ai l abbottracing et cela rend pas mal c'est vrai,mais ton moteur est super propre ^^

J'ai l abbottracing et cela rend pas mal c'est vrai,mais ton moteur est super propre ^^

T'a celui pour la BVA

non monsieur plus de bva à la maison

Ouais je crois que la prochaine ce sera boite méca

Pas propre

Ouais c'est bien ce que je pensais le tuyau touche la protection du capot, c'est ça qui me retient actuellement

ah oui par contre cela c'est pas top

Ouais si ça pouvait avoir un peu la forme du tuyau d'origine, écrasé le long de la culasse, là j'achèterai à coup sur

Mais non
Faut juste decouper le capot au bon endroit et lui coller une prise d'air maousse achetee au salon du tunning

Mais non
Faut juste decouper le capot au bon endroit et lui coller une prise d'air maousse achetee au salon du tunning

Bien vu

mdr

Bon, voilà pompe à essence remplacée, je pense qu'elle était encore d'origine

Remplacée par une oscaro adaptable origine



Il ne faut jamais dire jamais mais je crois que j'ai fait le tour de ce qui peut tomber en panne, au moins les immobilisantes

Ah oui, c'est pas monté dans le même sens... J'ai une forge aussi mais la, j'ai préféré revenir à celle d'origine pour avoir un état stable sans code d'erreur, je verrais apres si je reste comme ça ou non
C'est un chouette montage que tu as la

Bonjour,

D'apres ce que comprends le chek engine s'allume et le maptuner indique code P1110 avec l'utilisation d'une dump Forge, alors que celle ci est plus adaptée à la suralimentation d'un stage e85 285 CH bien tapé et pourquoi le retour à une dump Bosch d'origine permet d'éviter cela???

Cordialement.

Hello,
C'est la dump atmosphérique qui n'était pas adaptée à la 95, le code d'erreur n'était pas revenu avec celle d'origine et la j'ai remis la forge

Bonjour,

Vos post m'ont été bien utile, j'ai toute suite vérifié les prtites durites de sural car évidement les durites multicarburant fondent comme neige eu soleil et j'ai bien sur constaté qu'il y en avait encore 02 de cuites sur la Turbo Pressure Control Valve Wastegate Sensor.
Une fois changées et un reset batterie on dirait que cela va mieux, plus de calage au ralenti et plus de check engine allumé.

Parfait
C'est vrai qu'on ne fait jamais assez attention à ces durites

Hello,

l’embrayage a du être fait (merci Pierre ), plus tôt surtout le récepteur, butée remplacée avec un nouveau kit embrayage car l’ancien avait bien bu de l’huile et n’etait Plus en super état même d’un point de vue usure, au préalable j’ai remplacé l’emeteur au cas où ça aurait été ça, mais pas de bol

Voilà pour les nouvelles