SaabSportClub

Bonsoir,
Sans aucun signe précurseur ma 9.3 OG refuse de démarrer.
Tout le cycle de contrôle se fait, le démarreur tourne mais pas de mise en route moteur.
J’ai d’abord pensé à une panne sèche, la jauge n’étant pas fiable sous le 1/4.
J’ai remis 15 l de SP 95.
Pas de démarrage.
J’ ai rechargé la batterie par précaution.
Toujours pareil.
Tous les fusibles ont été vérifiés = OK.
Il me semble entendre la pompe à essence, mais pas évident avec les Bip du CHECK.
Je ne trouve pas le relai de pompe à essence, indiqué sur le net, être sous le volant.
Voilà je m’en remets au club pour une possible solution.
J’aimerais vérifier le relai avant la pompe, moins que le contrôle de celle-ci soit simple.
Saabistement et Matramicalement Nicolas.

bonsoir
Une question athmo ou turbo?

Probablement la cassette d’allumage qui alimente les bougies

Les raisons peuvent être multiples
cassette allumage
pompe à essence
capteur PMH; pour lui, est ce que l'aiguille du compte tours s'agite un peu lorsque tu tentes de démarrer? Si oui, il est hors de cause.

Merci pour vos réponses.
C’est une 2.O T de juin 2000. 154 Cv. Série limitée « 2000 »
La cassette DI est noire, bizarre car normalement rouge sur les 154 cv..
Le capteur PMH a 2 ans et 10000 km. Pour l’aiguille je regarde demain.
Il me semble entendre la pompe lors de la mise sous contact.
Je suis sur le département 85, pour le cas où quelqu’un soit du coin pour m’aider.
Nicolas

NICO85400 a écrit : ↑mer. juil. 26, 2023 10:14 pmLa cassette DI est noire, bizarre car normalement rouge sur les 154 cv..

Ça n'est pas un problème. La noire peut remplacer une rouge (c'est officiel), en revanche une rouge ne peut pas remplacer une noire (sauf pour un test de courte durée)

pour la pompe c est le capteur de vilebrequin qui envoi le signal à la mise en action du démarreur, trouve le fusible de pompe ctrl au multimètre le 12 v au moment du démarreur
pour la k7 di un peu plus compliqué il faut contrôler l’étincelle avec des bougies mais très dangereux il faut savoir le faire
le mieux une autre K7 une d avance n est pas un luxe

Bonsoir à tous,

Je viens de sortir la K7 DI car une odeur de composants électroniques grillés venait de celle-ci.
Au démontage de la K7, des composants noirs, une espèce de liquide vert visqueux sur les contacts
Donc forte probabilité pour que le Pb vienne de là. Avec le recul, je me souviens avoir eu des accoups en montée.
Me reste plus qu’à trouver une K7 DI.
Peut-être Antoine le spécialiste Saab à Nantes … si il me lit je peux monter demain matin.

L’odeur de composant grillé en provenance de la cassette clos le sujet…le pb vient d’elle ne cherche pas plus loin.
Un conseil, prends bien une Saab originale !!!

Il ne me reste plus qu’à en trouver une.
RBM en a de dispo, mais le prix me paraît élevé . 406 euros pour une noire.
Si vous avez des pistes.
Saabistement Nicolas

A voir Skandix, R et D Parts ou simplement un revendeur Orio; qui ne s'appelle plus Orio d'ailleurs me semble t il.

ou tu peux tenter sur Ebay tu as neobrothers qui ont de bon prix

Merci.
Bonne journée

Je t’invite à ne pas chercher un prix mais bel et bien une cassette authentique Saab ! (Orio)
Nombre de proprios ici ont fait le 1er choix et l’on regretté rapidement.
« Le prix s’oublie la qualité reste »
Le jour où tu tomberas en panne à 300 bornes de chez toi, à cause de cette fichue cassette, tu verras que tu seras près à donner 50€ pour être chez toi.
Et n’oublie pas que tu as 10% chez rbm avec le club.

Ok avec toi FSN38, comme avec l’Avantime je ne prends que de la pièce OEM.
Je commande une DI rouge, conforme à l’origine et les bougies NGK qui vont avec.
J’ai démonté les anciennes avec précaution, elles étaient dures à desserrer…
Replacées dans les puits pour éviter toute pollution … y avait le cadavre d’une pauvre araignée sous la DI .
Bon dimanche. Nicolas

Tout est rentré dans l’ordre. Cassette DI OEM ROUGE + 4 bougies NGK.
Saabistement Nicolas

Ce sont des NGK "R", je suppose ?

@ dat : les bougies sont des NGK BCPR7ES-11.

Bonjour chers amis,
Je me permets de me greffer sur cette discussion pour un problème quasi similaire. C'est une 9-3 og Turbo 205 cv BVA de 2001 avec 162.000 km. Depuis quelques jours, j'avais observé un temps de latence un peu plus long pour lancer le moteur, avec deux ou trois à-coups de plus que d'habitude. Puis hier, pas de lancement du tout, le démarreur tourne, très en forme, mais aucune accroche et le moteur ne prend pas. Par rapport à ce que j'ai lu précédemment sur cette discussion, j'ai vérifié le compte-tours qui ne frémit pas d'un micro millimètre. Cela pourrait donc être le capteur PMH ? Un grand merci !

philosaab a écrit : ↑mer. août 16, 2023 10:49 am Bonjour chers amis,
Je me permets de me greffer sur cette discussion pour un problème quasi similaire. C'est une 9-3 og Turbo 205 cv BVA de 2001 avec 162.000 km. Depuis quelques jours, j'avais observé un temps de latence un peu plus long pour lancer le moteur, avec deux ou trois à-coups de plus que d'habitude. Puis hier, pas de lancement du tout, le démarreur tourne, très en forme, mais aucune accroche et le moteur ne prend pas. Par rapport à ce que j'ai lu précédemment sur cette discussion, j'ai vérifié le compte-tours qui ne frémit pas d'un micro millimètre. Cela pourrait donc être le capteur PMH ? Un grand merci !

Si c'est un problème de démarrage à froid, ce n'est pas le pmh.
Je tenterai une batterie bien chargée, si ton niveau de carburant est bas, en rajouter 10 litres.