SaabSportClub

Bonjour a tous,

Je m'appelle Stéphane, heureux propriétaire (jusqu'à il y a 2 semaines) d'une saab 9-5 2.0 turbo biopower de 2007.

J'ai acheté cette voiture en février dernier, démarre nickel et roule nickel jusqu'à il y a 2 semaines au bioethanol.
Un ami mécano m'a fait un entretien dessus il y a un mois n'étant pas vraiment sur du dernier entretien au garage ou je l'ai acheté même si facture a l'appui de 6 mois avant.
Vidange, filtre a huile, filtre a air et bougie (celles prescrites d'origine)

En allant aux course a 20km avec madame j'ai remarqué qu'elle fumait beaucoup blanc, odeur d'imbrulés.
Ouverture du capot, une petite durite de dépression cassée. Celle qui va du boitier accélérateur a une vanne de depression.
Je l'ai recoupé un peu et remise en place, plus reniflard d'huile prêt de la jauge sortie de son logement, remis en place.
Redemarrage au quart mais fume toujours autant voire énormément , roule male, a des ratés.
Finalement une defaut apparaît P0300 raté d'allumage aléatoires et p0134 sonde lambda appriori.
J'appelle mon ami, il me dit certainement cassette d'allumage et en même temps je lis sur le forum beaucoup de régulateur de pression carburant qui lâchent.
J'achète les deux, recu la cassette la semaine dernière mais pareille... Degue...
Reçu le régulateur et en retirant l'ancien il etait mal au point mais toujours pareil, toujours degue et galère pour aller bosser poir trouver une autre voiture....
Remis l'ancienne cassette, démarrage au quart fume leger et rebelotte au bout de 2 min a peine....
Je viens de commander 4 injecteurs qui arrivent bientôt....
Quelqu'un aurait-il une idée s'il vous plaît ??

J'ai rien vu d'anormal ailleurs et ne comprend pas.

Personnes par chez moi est spécialisé saab et encore moins biopower.... (Ardennes )

Merci d'avance

Steph.

Salut,

As tu essayé de rouler au sans plomb ?

Salut,

Merci pour ta réponse.

Malheureusement j'ai mis le plein quelques jours avant la panne donc je n'ai pas vidé le réservoir.
Mon ami mecano va y regarder ce week-end.
J'attends les injecteurs mais je penses fortement au turbo.... Je crois qu'il a sifflé quelques jours auparavant....
Pas moyen de rouler...

Je le laisse y regarder, il a un pont, au pire on videra le réservoir.

Salut Karl,

Stephenson a écrit : ↑jeu. avr. 14, 2022 6:54 pmJ'attends les injecteurs mais je penses fortement au turbo...

Perso, sans lire tous les détails des entretiens/changements qui ont été faits (probablement pour rien hormis le régulateur de pression), c'est le turbo qui m'est venu à l'esprit en premier
Ce serait cohérent avec le P0134 vu que le cata brûle de l'huile crachée par le turbo. Pour un diag assez rapide, tu peux démonter la/les durites souples qui vont du turbo à l'intercooler ou de l'intercooler au tube d'admission (en plastique rigide noir qui va jusqu'au boitier papillon) : si c'est plein d'huile, le turbo a fait son temps malheureusement...
S'il n'a pas trop roulé comme ça, il est probablement réparable en changeant juste la CHRA. On en trouve de qualité et équilibrées chez 321Turbo, ça t'évitera d'acheter un turbo chinois qui ne durera que 5 ou 10000 km

On dirait malheureusement que cest récurrent... Si j'ai un mieux je vous tient informé.
Je sais que sur un diesel, un turbo hs fait fumer blanc.... Les gaz repassent par les palier du turbo a l'admission et du coup ça fume énormément.... Mais j'ai rien vu de tel sur le forum pour le moment.

Ok merci homerisback, je vais regarder a cela ce week-end.
Je trouve des turbos echange standard ou la réparation que tu propose est bien aussi,a voir !

Ce n'est pas un retour de gaz qui fait fumer blanc, c'est l'huile qui s'échappe des paliers de turbine HS : elle va brûler dans le cata côté échappement (d'où le code P0134) et elle est est ingérée par le moteur côté l'admission (d'où les ratés et le mauvais fonctionnement moteur et codes associés).
Vécu sur mon Cab de 2001 en 2.0t essence (donc même moteur que le tien)

Euh oui cest exactement cela

+1 pour le turbo, mais je conseille de changer le tout et pas que le chra , car les gt17 sont des petits turbo fragile, la il a tourner pendant 15 ans, je parie que ton carter echappement est fissuré.
Un neuf origine saab coute 600-, une bonne vidange et c'est reparti.
bon courage

Bonjour,

Merci pour le suivi !
Donc c'est laxe du turbo qui a cassé en deux en fait.
Turbo d'origine, il a fait son temps on dira

Ca dépend en effet de l'état des carters, mais une CHRA équilibrée c'est environ la moitié du prix... C'est pas moi qui ai le portefeuille dans ce cas, mais retour d'expérience perso : mon turbo rénové il y a 7 ans et 75000 km est toujours vaillant

hello stephenson, hum arrivé a ce stade waouh...... peut etre un contrôle des coussinet en préventif ne ferais pas de mal si il y a eu une rupture de pression d'huile ou un gros manque d'huile.