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À ta place (mais je ne le suis pas !), j'aurais remonté un carter normal...

À ta place (mais je ne le suis pas !), j'aurais remonté un carter normal...

Pas question.
Le rôle de ce carter modifié me semble évident sur ce B235R qui recevra une prépa supérieure à 300CH et 440/450Nm.
[:eric02]

B235R suite, séquence Grand Malade:
Hihihi il est sorti ce soir, tranquilou:



Fingers in the nose:

[:eric02]




Miam je bouffe du B2X5 cette année.
Allez une tite détente:

[:eric02]

Tu nous as laissé une bière?

Pas mal....

la BD des 4 as et les vache sacrée!!!



Non sans rire, super boulot, une fois de plus.



Edit modo : suppression ligne blanche en attente rajout photos par son auteur

Aie! tes images sont pas passées paulo, édite, ça pourrit le fil.
[:eric02]

B235R suite:
Avec montage d'une pompe à huile neuve.
La nouvelle pompe:

Il faut observer, au passage, s'il y a des rayures à l'intérieur et sur le couvercle en alu:

Une astuce si on ne possède pas la pince géante à circlips, comprimer le circlips avec des serres-joint, glisser un morceau de rayon de vélo recourbé au deux extrémités, poser le tout:

oter le rayon avec précaution en plaquant bien le circlips au fond de la gorge circulaire:

Le nouveau moteur complet:

L'ancien et le nouveau:

Prochaine étape, montage des boulevards périphériques:
[:eric02]
-

au fait pourquoi tu rechange de moteur ? le premier qu etu as fait tournait bien ? non? suis perdu la

c'est compulsif

au fait pourquoi tu rechange de moteur ? le premier qu etu as fait tournait bien ? non? suis perdu la

Bah je l'ai dit plus haut: le B205 dedans a été vendu...et comme j'avais un B235R d'avance...je le monte sur la Grosse.
Je devrais racheter une seconde 9.5 Aéro également pour pièces, début 2014, alors les B235...
[:eric02]

c'est compulsif

Vous l'aurez compris.
[:eric02]

B235R suite:

1/La face sud: [:eric02]
Montage de la pompe à eau et ses tubulures:

puis du turbo:

puis du collecteur d'échappement:

et enfin de la pipe d'admission, on récapitule: 'Pa' pipe d'admission surdimensionnée dans le cas du turbo Mitsubishi TD04HL 15 ou 19T, 'Pe' pompe à eau, 'C' collecteur d'échappement, 'T' turbo mitsu, 'W' wastegate du turbo, 'E' embrayage:

Montage de la boite de vitesse (BVM):

2/la face nord: [:eric02]
Avec 'A' alternateur, 'D' démarrreur, 'S' la tige du sélecteur de BVM, 'M' manostat de pression d'huile, 'R' boitier du système de recyclage des vapeurs d'huile, 'C' calorstat

Les flèches oranges montrent où sera effectué les raccordement des 2 cardans qui transmettront l'énergie aux roues.

et niveau electrique et durit de depression , c'est pas trop le bins de s'y retrouver ?

génial, beau boulot.

Ta tige de wastegate a l'air tordue, c'est normal ou tu as dù faire ça à cause de la taille de l'escargot ?

Ta tige de wastegate a l'air tordue, c'est normal ou tu as dù faire ça à cause de la taille de l'escargot ?

Cintrée pas tordue (comme le pilote d'ailleurs [:eric02] )
Normal avec le TD04 19T , effectivement à cause du mollusque de 'l'escargot' [:eric02] si on regarde bien, la turbine ayant des pales plus grosses la 'coquille' est surdimensionnée:

[:eric02]

Va y avoir du boulot pour régler la pression de base !

juste pour le fun, ... Il reste quoi d origine sur ce bloc la?
bientôt, carto e85 et.. 350ch & 500nm sur le train AV, c'est ca?

350CH non, pistons d'origine trop fragiles contrairement aux moteurs B2X4...
Tout est d'origine sauf le turbo, dans un premier temps pour les essais 300CH 450Nm SP95 avec T7 suite à partir de la carto d'origine de l'Aéro 230CH SP95, ajout de la sonde lambda d'après catalyseur pour le B235R, donc 2 sondes alors que B205E 1 seule.
Par la suite courant novembre 100% E85 315/320CH, injecteur Siemens Deka 630cc pour suivre le débit.
Pas de prépa 'monster garage' [:eric02]

Va y avoir du boulot pour régler la pression de base !

Surtout sans indicateur au TDB ! [:eric02]