SaabSportClub

Ok vivement la suite du montage.

Moi vous m'impressionnez , tous

Faut pas, c'est juste qu'on dégage tout ce qui est inutile ! On taille dans l'gras quoi...

Les arbres d' équilibrage sont ils présents sur tous les b235? Viggen et 95 aéro?

Yes.

La 9-5 semble même mieux passer la puissance qu'une 9000, donc compte 360-380 avant d'être limité par la géométrie des trains.

Heu, tout à l'heure sur sol un peu gras, le tcs à tilté sévère en trois, je l'ai viré, inconduisible pied dedans, pas sûr que ce châssis peut en prendre plus.....

Pris sur le fait, Pulvérisator et Godasse de Plomb sont une seule et même personne.
[:eric02]
Je dirais Godassor de Plomb.
[:eric02]

Heu, tout à l'heure sur sol un peu gras, le tcs à tilté sévère en trois, je l'ai viré, inconduisible pied dedans, pas sûr que ce châssis peut en prendre plus.....

Sur sol un peu gras je mets une Twingo en travers aussi (8v 55cv) donc...
Sur le sec avec des vrais pneus c'est une autre histoire.

Sur sol un peu gras je mets une Twingo en travers aussi (8v 55cv) donc...
Sur le sec avec des vrais pneus c'est une autre histoire.

Tout compte fait je vais écouter vos conseils et virer les arbres d'équilibrage.

[:eric02]

2 trucs de moins à remonter sur la grosse...

B235R suite.
Avec montage complet de l'équipage mobile vilo-bielles-pistons, les deux carters d'extrémité ont été nettoyés:

Même si on ne remonte pas les arbres d'équilibrage, il faut afin de ne pas provoquer de chute de pression d'huile, remonter ceux ci 'A' en inerte, remonter également leur tendeur '3', leur pignon d'entrainement '4', sauf que la petite chaine qui entraine le tout puis ses guides, ne sont pas montés.

En '1' et '2' les guides de la chaine principale de distribution, celle qui entraine les arbres à came.
Important: il faut remonter une entretoise 'E' en rouge pour éviter au guide '2' de se balader, vu que c'était celui de la chaine secondaire qui calait le tout.
[:eric02]

Oh un coucou suisse!!! Sacré horloge.

Friedli, qu'a t-il voulu dire par là ? [:eric02]
B235R suite:
Montage des 3 carters, de distri, de volant moteur, d'huile.

Le fameux carter d'huile du B235R:

puis je te retourne Thérèse:

[:eric02]
Montage du volant moteur:

Puis de l'embrayage renforcé (450Nm) des Viggen et 9.5 Aéro:

Miam [:eric02]
@pluche.

Friedli, qu'a t-il voulu dire par là ? [:eric02]
B235R suite:
Montage des 3 carters, de distri, de volant moteur, d'huile.
http://www.imageshotel.org/images/Rphil/img22521.jpg

Bizarre façon de vidanger

http://www.imageshotel.org/images/Rphil/img22561.jpg
Puis de l'embrayage renforcé (450Nm) des Viggen et 9.5 Aéro:

Je suppose que t'as réutilise l'existant, non?

Oui, celui de l'Aéro avait été changé il y a peu, disque neuf ou presque.
[:eric02]

beau travail, une fois de plus.




je viens de comprendre pouquoi il fallait faire des trous sur les carter des AERO pour les démonter. Interessant.

Merci

paulo11: 'je viens de comprendre pouquoi il fallait faire des trous sur les carter des AERO pour les démonter. Interessant.

Merci'

A cause de ces 2 ##/!\## de boulons inaccessibles côté volant moteur, ces ##/!\## de ingénieurs Suédois sont étaient tellement sûrs d'eux qu'ils n'avaient pas envisagé que cette ##/!\## de crépine avec son ##/!\## de maillage puisse se colmater.
[:eric02]