SaabSportClub

Ouah, c'est du lourd (heu façon de parler )
Wossner ?

Wahou... Là y a de l'expertise non? Chapeau.

Bloc moteur fonte B235R, les arbres d'équilibrage.
Au nombre de 2 entrainés par une mini-chaine et tournant en sens inverse l'un de l'autre, destinés à contrebalancer les vibrations provoquées par l'équipage mobile, en 'A' arbre côté admission, en 'E', celui côté échappement:

Si on les sort pour les contrôler eux et leurs bagues de rotation intérieures, ils sont identiques jusqu'aux supports et fixations, seuls changent leur roue dentée d'entrainement, et il ne faut donc pas les inverser:

300 ou 320 bourins sur 1T6, avec un train avant génial d'origine, la 9.5 les passe au sol (autrement formulé un 0 à 100 km entre 6 et 7''), elle les passe bien mieux qu'une 900NG/9.3 baladeuse... toute Viggen qu'elle soit.
[:eric02]

La 9-5 semble même mieux passer la puissance qu'une 9000, donc compte 360-380 avant d'être limité par la géométrie des trains.

en ligne droite...........

Ah non même en courbe ça passe.
Réglage des trains roulants/très bons pneus/amortisseurs en excellent état.

Au fait, pourquoi tu les dégages pas les arbres d'équilibrage ?

C'est ce que je me demandais justement. ^^

Sensés annuler les vibrations, ça m'intéresse. Je sais que les B206 en étaient dépourvus et que les swappeurs les virent.
Je vois pas trop l'intérêt pour ma 9.5...

Ni sur aucune caisse d'ailleurs ! Annuler les vibrations au ralenti... T'es souvent au ralenti toi ? Moi, jamais...

Les 2x4 une fois les arbres enlevés vibrent un petit peu plus entre 1200 et 2400, bref inutile si on ne fait jamais de ville (quoique sur une route à 110 -comme les autoroutes Suisses) c'est chiant.

Je vois pas l'intérêt de les virer...

Groupe mobile plus léger, moins de pièce mobiles, etc, les raisons sont nombreuses !
Et pis par définition, un truc qui sert à rien, on peut l'enlever... toujours ça qui tombera pas en panne.

La montée en régime est un peu plus franche aussi, pas transcendent (ça ne devient pas un moteur de moto) mais sensible.

Vachfolle parle de vibration entre 1200 et 2400... Donc pour moi c'est loin d'être inutile.
Certes vu qu'il y a moins de masse en mouvement les montées en régime doivent être meilleures. La différence est elle notable?

Les vibrations c'est quand même bien moins qu'un bloc diesel attention.
D'un bloc dont on ne ressent pas le fonctionnement on passe à une sensation de moteur essence (ça vibre moins que ma 106 aux mêmes régimes).
Et oui, ça se ressent aussi en dynamique, comme une impression d'avoir retiré une poignée de kilo à la voiture.

Vos avis sont pertinents, mais je vais quand même laisser le bloc B235 fullstock avec ses arbres.