SaabSportClub

Merci !

RAAAAAHHAAAAAAHAHHA !!!! J'ADORE CETTE BAGNOLE !!!!

Gaffe, tu vas tâcher ton pantalon

Gaffe, tu vas tâcher ton pantalon

C'est moins grave que ça heureusement

C'est moins grave que ça heureusement

....encore une vidéo qui montre à quelle point la 9000 ne vaut plus rien aux yeux des gens....elle sert juste à défoncer une mazda pourrie!

Pauvre Mazda

Remdu67-> t'inquiète, je bois toujours quelques verres pour me calmer avant de prendre la route avec l'Aéro [:ben-der:4]
Naindejardin-> trop tard !

Félicitations Guillaume,enfin tu en as une! tu as de la suite dans les idées,un vrai pitbull. en plus elle a l'air en pas mauvaise état et pour la remettre en parfait état je te fais confiance. elle est bien tombé entre tes mains bon courage!

Merci

Bienvenue dans le club des possesseurs des anciennes saabs d'Hubert! (je crois qu'on est que 2 dans ce club, ce qui le rend extrêmement exclusif!). En effet, je suis le proprio de son ancienne 900 t16 ba cab

Ah c'est donc toi qui a récupéré son fameux cab' , enchanté !

C'est vrai que c'est très sélect' comme club

Petites nouvelles du jour:

-le problème de coupures en pleine charge est en phase de résolution. Après remplacement des durites de dépression et de la dump valve, le problème persistait. J'ai testé la waste gate, elle fonctionne impec'. C'est Fred, le mécano de Saab Mulhouse qui m'a mit sur la voie: changer la cassette DI.
C'est tellement évident que je n'y avait pas pensé...
Chose faite, les à-coups ont disparu. Il persiste tout de même des fluctuations de pression en pleine charge, mais je pense qu'avec le remplacement du filtre à air et du filtre à essence, ça devrait s'atténuer.

-les SB de train AV sont à changer, le train fait "cloc-cloc" sur revêtement accidenté, la voiture tire à droite, le volant vibre en accélération et freinage, et la direction est floue.

-j'ai découvert que la centralisation des portières fonctionne impec' avec la télécommande. Hubert-> j'avais mal compris les explications que tu m'avais donnée, je pensais que la télécommande ne servait qu'à enclencher l'alarme

-ça freine un peu mieux

Sinon on a essayé de trouver la prise diagnostique aujourd'hui avec Fred et ... rien !
C'est une prise noire qui est censée être située sous le siège passager, à côté de la prise verte de diag chassis. Il y a bien un emplacement, mais il est vide...Je vais démonter le siège, pour voir si elle ne s'est pas fait la belle .
Autre possibilité d'emplacement, sous le tdb côté conducteur, mais là pareil: rien.
'vais faire un peu de spéléo ces prochains jours ....

Tu à mis du SP95 ou du 98 ?
Pour les fluctuations j'en ai de temps à autre aussi, il faut que le Trionic fasse un apprentissage :
- Moteur bien chaud, plein de 98.
- Bougies neuves (très très sensible sur l'Aero !).
- Filtre neuf ou nettoyé.
- Trouve une route bien dégagée, si possible en montée pour charger le moteur au maximum.
- En 4 (ou 5 si autoroute).
Et :
> Stabilise l'allure à 2000 tours.min-1.
> Taquet jusqu'à passer les 3500 tours.min-1 !
> Recommencer jusqu'à ce que la pression se stabilise.

Il me faut entre 3 et 4 de ces "runs" pour stabiliser la pression.


Sur la mienne prise ODB sous le tableau de bord.

Sur la mienne prise ODB sous le tableau de bord.

idem, et il y a une prise sous le siège passager, 2 fils, près du câblage de l'ampli, aucune idée quant à son utilité.

Bon ben, fausse joie, les a-coups moteur sont toujours là
Va falloir creuser encore un peu...
je n'ai pas encore remplacé les durites qui vont sur la vanne trois voies.

Sur la mienne prise ODB sous le tableau de bord.

Faut-il enlever la garniture pour y accéder ? Parce qu'il n'y a rien d'apparent sur la mienne.

Tu à mis du SP95 ou du 98 ?

du 98 mon général.
Mais le propriétaire précédant mettait du 95E10.

> Taquet jusqu'à passer les 3500 tours.min-1 !

euh, 3500trs en 4ème sur nationale je veux bien, mais en montagne, chez nous, pas possible , les lignes droites ne sont pas assez longues.

en tout cas merci pour les conseils

Guigui,la fiche OBD est bien visible.Elle est juste proteger par un capuchon noir.(rectangulaire).
Souvient toi,sur la mienne nous avions brancher l'OBD.

euh, 3500trs en 4ème sur nationale je veux bien, mais en montagne, chez nous, pas possible , les lignes droites ne sont pas assez longues.

Ici aussi, on trouve toujours une ligne droite pour taper un 180 quand même.

Bien, je vois que la progression est rapide.
J'ai retrouvé 4 bougies neuves, à prendre lors de ton prochain passage.
Pour ce qui est de la condamnation centralisée, elle m'a déjà donnée cet espoir, mais il risque malheureusement d'être de courte durée.

Cool, merci Hubert, je serai de passage dans ton coin soit lundi soir, soit vendredi soir de la semaine prochaine, je descends dans le haut-Doubs.
Dis-moi ce qui t'arrange le mieux

Pour ce qui est des à-coups, elle ne me le fait pas trop en 2ème (c'est pourquoi j'ai crû que c'était réglé), mais à partir de la 3ème c'est ... orangina ! Et toujours quand l'aiguille du turbo atteint le milieu de la zone hachurée orange-rouge.

Et pour la centralisation, j'en ai touché un mot à Fred, il m'a dit que ça vient du boîtier de commande de centralisation, il y a un petit relai à l'intérieur qui a tendance à merdouiller avec le temps. Et forcément on ne peut pas ouvrir ledit boîtier (enfin soit disant, je suis sûr qu'avec un peu de doigté et une Dremel ). A suivre aussi ...

donc ça ne serait pas la 3 voies ? (J'en serais un peu gêné)

et non, pas la trois voies ...
Et tu n'as pas à être gêné, tu sais bien que je donne toujours dans les pannes que personne d'autre n'a