slash je ne sais pas donner la marque des injecteurs si ce n'est que ce sont de gros débit et vont avec le régulateur de pression 3 bar
et qu'ils ne sont plus en vente sur le site RBM mais ici :
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http://www.leboncoin.fr/equipement_auto ... tm?ca=12_s
ceux que nous avons monté ressemblent à ceux là et ne nécessitent pas de re-programmation du calculateur d'injection dixit Romain,
comme toutes les pièces que Fabien a monté sur ma Saab.
Je n'ai aucune prétention en matière de chevaux mais le kit permet d'aller jusqu'à environ 300ch, de 220 à 300 selon la pression demandée
Romain m'a certifié que tout était "plug and play" et allaient parfaitement ensemble, le boitier APC gérant cela parfaitement sans intervention aucune.
Ce qui est dommage avec ta façon d'avancer, c'est que tu montes des choses sur ton moteur sans savoir leur caractéristique et tu te dis que ça va marcher aussi simplement que de brancher ton aspirateur dans la prise murale.
Actuellement tu n'as pas les connaissances pour, ce qui a été prouvé par ton choix de pièces (cf noug 2 au dessus)
Une préparation raisonnable, logique et peu coûteuse est celle de Rico3 qui doit sortir 230-240 ch (ou alors du cachottier 9_turbo)
- front intercooler - abaisse la température d'admission
- une culasse de 2.3 l - permet d'augmenter le débit d'air sans augmenter la pression et donc la température des gaz <= meilleur rendement ++ chevaux !
- plus 2 résistances changés dans l'APC 3/4 du orange
- le système d'injection saab gère jusqu'à 240 ch à peu près.
- et c'est tout de mémoire.
Si tu veux pousser plus, tu as la préparation de Céleste (ou la mienne qui emboîte son pas), mais ça c'est une autre dimension avec de grosse modification pour sortir 270 cv. je ne liste pas car c'est trop long et compliqué [:ben-der:1]
Un exemple simple avec tes injecteurs gros débits (dont tu ne connais pas les caractéristiques, génial !)
Penses-tu que tu auras besoin d'un gros débit d'essence au ralenti et lorsque le moteur sera en dépression ?
la réponse est non et dans ces cas là tu vas tourner bien trop riche. (cas le boîtier d'injection est incapable de reconnaître l'injecteur que tu montes)
la seule manière de ne pas avoir besoin d'une retouche de l'injection sera de rouler tous les temps pied au planché ! Sinon tu vas flinguer ton moteur (trop riche).
Et même dans le meilleur des cas, comment serais-tu sûr que tu as une bonne combustion ? tu attendras que ça casse ?
La première chose à faire lorsque tu prépares un système d'injection est de monter une sonde lambda large bande, ça été mon premier achat pour ma 900 tournant au trionic. Ce sont juste les bonnes bases de la préparation, comme alan te l'a expliqué.
La préparation moteur n'est pas un légo, mais un science pour lequel chaque modification doit être calculé et propre à chaque moteur. Sinon tu casses, j'en connais plus d'un qui ont cassé leur moteur lors de préparation ! (Qui ne tente à rien, n'a rien)
Ta démarche est tout bonnement irréaliste, tu achètes du matos sans connaître les conséquences en terme de performance et de fiabilité sur les seuls conseils d'un commercial. Réveille toi nous ne sommes plus chez les bisounours !
Tu montes tes pièces dont tu connais pas les caractéristiques techniques notamment les injecteurs et le turbo et par miracle tu penses que tout va fonctionner sur des roulettes et être fiable ! Au pire tu penses que les personnes du forum vont t'aider car c'est un problème simple.
Bref je t'ai prévenu et le meilleur conseil que je puisse te donner c'est d'apprendre comment fonctionne un moteur saab B202 avec sa gestion APC. Ensuite tu pourras attaquer des bouquins sur la préparation des moteurs.
Voila j'ai tout dit
Bon courage
madmax is back 
