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Une modification inutile donc indispensable.
Certaines 900NG ont eu un éclairage de la clé de contact, on le retrouve sur l’année 1994 la partie en noir peut recevoir une ampoule. La version de 1994 était en plastique transparent vert.

Le branchement se fait sur la broche 5 et 8 du connecteur de vitre électrique. Préparation de la douille et des fils. Test, la lumière ne passe pas... Je perce la partie noire et je découpe le cache pour que la lumière passe sur la partie blanche où il y a les écritures. Test dans le noir, j'ai mis une LED blanche ça donne ça

jcinfo a écrit : ↑mar. mai 24, 2022 7:45 am Une modification inutile donc indispensable.
Certaines 900NG ont eu un éclairage de la cl » de contact, on le retrouve sur l’année 1994 la partie en noir peut recevoir une ampoule. La version de 1994 était en plastic transparent vert.

Salut. J'ai récemment démonté cette partie, et ai été très surpris de ne pas trouver d'éclairage, alors qu'il y en a un sur ma 900 classique. Sais-tu si c'était une option, ou disponible uniquement sur certaines finitions ?

La classe !

Pas une option mais sur les premières... Avant que GM ne trouve ça trop coûteux !

milou_info a écrit : ↑mar. mai 24, 2022 9:29 am La classe !

Pas une option mais sur les premières... Avant que GM ne trouve ça trop coûteux !

Merci ! en effet mais sur les classique on peut faire la modif il me semble.

Bon après réflexion je vais pas mapper l'auto en full E85 comme mon autre auto. Je veux garder les deux carburants.
Ayant trouver sur Le bon machin un boitier neuf EfuelFlex jamais monté pour une 407, je l'ai commandé.
A ce prix, bien sûr, les connecteurs d'injecteurs ne sont pas les bons mais pour 28 euro ça se remplace "deux heures de boulot"
Le faisceau tout prêt et à 69 euro pour ceux que ça intéresse.

Donc on a un faisceau avec les mauvais connecteurs et les bons qui attendent d’être montés. (Ce ne sont que des fils) De préférence on vérifie la polarité des injecteurs (Photo cadeau avec la polarité) Là les nouveaux connecteurs sont en place Là les connecteurs sont en place sur la rampe d'injection Il me reste à voir pour déboiter l'arrivée d'essence afin de monter le capteur de carburant

Montage de la sonde de température pour le boitier du E85 et remplacement calostat et joint suite a fuite.

jcinfo a écrit : ↑mer. juin 01, 2022 5:06 pm IMG_E4294.jpgMontage de la sonde de température pour le boitier du E85 et remplacement calostat et joint suite a fuite.

Ta plaque couvre bougies ne serait-elle pas montée à l'envers ? Moi je mets le côté plié près de la distribution.

Je regarderais sa mais depuis que j'ai l'auto elle a toujours étais comme sa .

En fait sa se monte aussi dans l'autre sens ... sa semble plus cohérent du coup

Après un radiateur remplacer qui suinter a 257Mkm d'origine je lui prépare un remplacement d'alternateur en préventif.

J’ai trouver un alternateur d’origine en 130A a la place du 90A et dans sa boite !

jcinfo a écrit : ↑mar. déc. 19, 2023 9:02 am J’ai trouver un alternateur d’origine en 130A a la place du 90A et dans sa boite !

IMG_5650.jpg

Salut ! Je me suis demandé si un alternateur plus puissant n'avait pas un impact négatif par exemple sur le ralenti. S'il "tire" plus sur la courroie d'accessoires, est-ce que la gestion moteur arrive à suivre et corriger ?

Non, aucune différence.

Montage ce week-end du 130A de 9-5, sa "passe"
Réf: BOSCH 0 123 510 096
L'ancien étais en bout de vie notamment pour les charbons.
Les bagues et roulement sont en bon état je vais donc le refaire
et le gardé en stock.