Trajet de 326 km hier avec ma Turbo X sur route plate avec accelerations franches pour effectuer quelques depassements, portion routes de montagne (montees/descentes), autoroute et enfin ville avec quelques bouchons. Sinon conduite assez pepere tenat compte les conditions climatiques hivernales. Resultat: conso 9.5l/100km, je suis moi-meme assez impressionne car je tombe difficilement en dessous de 11.5/100km en conduite "dynamique".
Avec les ralentissements quotidiens (env. 25 minutes d'attente pour 60 minutes de trajet/jour), je suis à 11,5 à peu près. Sur autoroute, à 130 km/h (vitesse réelle GPS) suis à 10,6, ce qui est raisonnable somme toute. Encore jamais réussi à faire du 18 litres/100 en cycle urbain alors que c'est ce qui est affiché par ... Saab
J'en profite pour donner
mes premières impressions ...
D'abord merci à vous tous pour votre accueil. Même si je ne suis plus tout à fait nouveau ici ou là, ça fait toujours un immense plaisir de se faire féliciter pour sa nouvelle Saab!
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Alors comment se passe ce premier mois en 6 cylindres?...
D'abord cette 9-3, c'est une tenue de route d'une facilité et d'une stabilité qui pourraient donner des idées de sauvages (que je ne mets pas en pratique) ! J'adore la grande souplesse de la bva 6 rapports avec blocage du convertisseur de couple dès le passage du 2ème rapport. J'aime moins quand on fait un kick down à vitesse autoroute et qu'elle passe inutilement du rapport 6 au rapport 4 en réactivant (fonction "lock" désactivée temporairement) le convertisseur de couple de la bva faisant grimper les tours à plus de 5800, ce qui n'est pas du tout le régime optimum, mais heureusement le lock du convertisseur se remet vite et le rapport 5 ne tarde pas à s'engager rapidement avec un couple alors phénoménal
Je suis encore un peu pertubé par cette silhouette tri-corps de berline et malgré un avant très sympa je dois dire en toute objectivité que ce n'est pas esthétiquement parlant ma Saab préférée.
A l'intérieur : je ne comprends pas les critiques injustes sur la qualité des matériaux ou l'austérité : certes les matérieux ne sont pas aussi soignés que sur le segment premium des allemandes sur les matières utilisées mais sur le design, cela reste Saab incontestablement et la présentation d'ensemble ainsi que l'ergonomie du tableau de bord et des commandes n'a pas de quoi rendre jaloux des concurrents tels que Lexus, BMW, Audi etc
Question mécanique : cela reste une berline familiale à la base et il faut se le rappeler quand on lit les quelques soucis de transmissions qu'il y a eu sur les TurboX. Mais le chassis est remarquable et l'amortissement (chassis sport) est très bien insonorisé.
Reste que l'option 19' prise par le premier acheteur de ce véhicule était ni nécessaire ni souhaitable (trop tagada-boum-boum sur les routes accidentées franciliennes). Je pense carrément passer en 17 pouces, ce qui me paraît suffisant pour ma conduite mi-pépère, mi-sportive très ponctuellement et jamais en cherchant les limites.
La sonorité du moteur : si elle peut être un peu trop "sourde" en bas régime, voire presque gênante en accélérant sur un rapport long à bas régime, elle est carrément géniale, enthousismante quand on passe les 2500 trs/minutes et hypra jouissive au-delà de 4000.
Ce moteur adore monter dans les tours, ça s'entend et se ressent, mais un peu comme le rayon de braquage très grand ou les pneumatiques très larges, ce moteur se révèle un tout petit peu gauche en ville en fait. D'ailleurs le couple maximum (400nM tout de même) n'est qu'à 2150 trs/minutes, ce qui n'est plus un exploit aujourd'hui. Non vraiment cette voiture est bien plus à l'aise dans un col de montagne ou sur autoroute.
Sur autoroute, c'est le silence absolu dans un fauteuil chauffant (pas encore massant!) aux régagles simples et à l'assise vraiment naturelle. Profitez de la pureté du son Bose (idéal pour la musique classique et accoustique, un peu moins pour la musique électronique). Si un embouteillage est signalé, l'info traffic va vous proposer un contournement sans délai. Planifez vos étapes car avec un réservoir de 56 litres, faut pas penser faire plus de 500 kilomètres sur autoroute.
En ville le soir, quand les gens sont plus calmes, ouvrez le toit ouvrant et aérez-vous les neurones!
Et la nuit, il y a toujours le night panel, ce gadget indipsensable pour les longs parcours quand vous rentrez repus de tartes flambées alsaciennes comme moi ce week-end. Bien plus utile que le night panel, l'option dont vous ne pourrez plus vous passer : les rétroviseurs intérieur/extérieurs électrochrome : en voilà un gadget très utile et tellement plus confortable. Enfin, l'autre gadget qui est moins visible mais très actif, ce sont les phares directionnels : les lentilles des xénon anticipe l'éclairage intérieur des virages en fonction de la vitesse et de l'angle de braquage du volant. Tout ceci fonctionne si naturellement qu'on s'en aperçoit à peine.
Les lave-vitres /phares sont d'une efficacité presque effrayante (8 jets en action!). Dernier détail : le contrôle d'obstacle en marche arrière est simple et efficace, dommage qu'il n'y en ait pas à l'avant.
Bref, un bel achat dont je suis bien content, mais pour l'instant je n'ai pas réussi à me séparer de mon coupé 9-3, comme quoi certains classiques (hatchback, moteur 4 cylindres) marquent longtemps pour le petit saabiste que je suis depuis septembre 2009 maintenant...
Mais l'échappement est un peu plus discret. Par contre, aujourd'hui toute pitite accélération sur la N118 en montée... Vouiiisch! Oh pinaise, c'que ça envoie et ce sooooooooooon de moteur tout doux, tout discret au ralenti et vraouuuum en accélération : du délire 
c'est le luxe là...
... N'aurais-tu pas intérêt à la faire équiper au GPL comme la TX de British? Combien de kilomètres parcours-tu par an? Sinon je t'aurai bien conseillé de tenter le 50/50 E85, mais
Mais le confort des sièges SAAB compense allègrement cet inconvenient 
