SaabSportClub

salut phils , idem trempage dans l'acide et le carter chaud je le laisse tremper longtemps je l'oublie des fois dans l'acide

bon aller ce matin avant que l'emmerdeuse me casse les noisettes je me mets à la distribution de la 9-5 v6t , qui à première vue est à la portée du premier bricolo du coin , la preuve je l'attaque . Rien pour l'instant de compliqué je dirais même de la rigolade , la suite au prochain épisode , vous remarquerez que je fais une pose que pour vous pour vous montrer le déroulement

Donc la aprés 10 mn de boulot

voila c'est pas si simple pour un novice et ça démarre en plus

plus qu'à faire les 4 amortisseurs rinçage du circuit de refroidissement controle et dehors , donc le plus chiant sur cette distribution est que qund les poulies d'arbres à cames sont aux repères , ben elles ne veulent pas y rester , il y a un outil qui se mets entre les poulies , donc j'ai fait ça comme dans le temps quand on avait ni internet ni de revue , en fait pas grand chose , quelques clés et un marteau , je n'ai même pas regardé le wiss , ça m'embrouille la tête j'ai vraiment fait ça au jugé , donc pour ceusses qui veulent le faire ça se fait bien , et ça doit faire une sacrée économie , bon la c'est différent ça va leur couter un bras , voir plus , tu as entendu mémère


et la il fait trop chaud j'arrête

bon ben pour info je voulais mettre les amortisseurs de la 2.2 chassis sport que j'ai pour pièces sur la v6 chassis normal , et ben ça ne se monte pas , au niveau de la fixation sur la fusée de la jambe de force c'est plus large sur le chassis sport

Va falloir que je t'envoie le turbo que j'ai en double de mon iveco tu connais pas ça c'est rustique, c'est monté sur un Sofim 2.5.

Va falloir que je t'envoie le turbo que j'ai en double de mon iveco tu connais pas ça c'est rustique, c'est monté sur un Sofim 2.5.

envoie , ça t'en fera un d'avance , tu ne l'as pas présenté ici d'ailleurs tu as honte , moi j'aime bien donc ça devrait bien se passer , tiens au fait je regarde en ce moment les range l322 ça me gratouille

aujourd'hui déshabillage des portes de la 9-5 pour pièces destinées à l'aero avant de démonter d'autre bricoles et qu'elle dégage à la ferraille

Heu t'a pas par hazard des poignées de portes intérieur mat???

Y m'en faudrait 2, j'en ai plein en chrome....

Heu t'a pas par hazard des poignées de portes intérieur mat???

Y m'en faudrait 2, j'en ai plein en chrome....

ben non uniquement aero et griffin avec poignées chromées

ben non uniquement aero et griffin avec poignées chromées

Merci pour ta rapidité

envoie , ça t'en fera un d'avance , tu ne l'as pas présenté ici d'ailleurs tu as honte , moi j'aime bien donc ça devrait bien se passer , tiens au fait je regarde en ce moment les range l322 ça me gratouille

Je doute que mon camtar intéresse grand monde ici !

allez on se met au boulot sur la chose de Nicolas qui va nous expliquer lui même ce que je vais faire avec un td04

ah et tu vois nico , j'en avais parlé et encore mais juste un petit peux celui la aussi commençait mais trés léger , flex c'est le soucis que tu dois avoir mais en plus usé sur la viggen et moi aussi sur mon aero que j'ai récupéré avec le niveau d'huile au min , fréquent à ce que j'ai vu sur les td04 mais bien , au moins ils ne se bousillent pas d'un coup , donc votre saab bouffe de l'huile trés grosse chance que ça vienne de ça , turbo qui commence à avoir du jeu

et on voit que le palier a du gripper et usé la butée axial

Ah ben dit donc Mondial R était rapide sur cette envoi

Ben cela ne m'étonne pas qu'il a grippé, vu le problème de lubrification du moteur (et oui crépine bouchée), t'a vu la tête du coussinet de bielle sur le cylindre 4:



Même le vilebrequin à ramassé:



Alors ce que Fil va faire , révision du chra, monter le nouveau carter froid (celui de la 9-5 aero du modèle 2006-2009, short neck), monter le nouveau carter chaud (celui qui était monté sur le modèle 9000 aero #6) et monter une nouvelle roue de compresseur extend tip (Performance type)

En bref, le but est d'installer le "King Cobra" car il est prévu pour 260CV, de prolonger la pression du turbo au delà de 4'500trm grâce au carter chaud en passant du #5 en #6 cela va aider le turbo à "pomper" plus dans les tours 4'500 - 5'500 et la roue du compresseur pour "crocher" plus d'air (surface des ailettes plus grande que d'origine)

Le but est d'optimiser le TD04 d'origine sans passer par un turbo plus gros, pas envie de changer d'injecteur et de pompe à essence

Pis cela va suffire pour sortir environ 260CV en toute tranquillité, prépa soft avec une bonne fiabilité, ce sera mon daily....

en tout cas j'ai toutes les pièces et le reste baigne donc fini demain

Bah t'est trop rapide...

Au fait tu peux garder les pièces que tu démonte (roue, carter chaud et froid) et pas besoin des goujons car j'ai tout en neuf

bon ben je ne peux pas monter la roue elle frotte je ferai des photos demain

Ah ok... T'a essayé avec les 2 carters froid??? Où juste le nouveau....