SaabSportClub

Le futur du saabiste ?? La régulière et la donneuse d'organes ?

De plus, la mécanique dans ces conditions là, c'est un plaisir, le frigo est à deux mètres dans la cuisine... [:eric02]

salut

elle vient d'APT (dans le 84) ta 9.5 english il me semble ?
bon courage pour le démontage remontage

didier

j'ai comme l'impression que le démontage remontage ne lui pose pas trop de problémes il doit faire ça les yeux bandés maintenant . Et dailleur Rphil combien de temps pour la dépose moteur boite maintenant

salut
elle vient d'APT (dans le 84) ta 9.5 english il me semble ?
bon courage pour le démontage remontage
didier

Ouais et elle était apt apte à faire les 600km du retour comme une grande... [:eric02]
@Fil 63, pour l'instant elle vient d'être mise sur cales, je vends les jantes 16'', pour le démontage je pense mettre 6 heures environ, tranquillement, je te dirai, je connais presque par coeur la mécanique de l'auto c'est vrai, aussi bien que celle de la NG maintenant... [:eric02]

Ouais et elle était apt apte à faire les 600km du retour comme une grande... [:eric02]
@Fil 63, pour l'instant elle vient d'être mise sur cales, je vends les jantes 16'', pour le démontage je pense mettre 6 heures environ, tranquillement, je te dirai, je connais presque par coeur la mécanique de l'auto c'est vrai, aussi bien que celle de la NG maintenant... [:eric02]

Je vais décalaminer tout ça ce WE... [:eric02] [/quotemsg]

CHAPEAU !
Joyeux Noêl !

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Ouais et elle était apt apte à faire les 600km du retour comme une grande... [:eric02]
@Fil 63, pour l'instant elle vient d'être mise sur cales, je vends les jantes 16'', pour le démontage je pense mettre 6 heures environ, tranquillement, je te dirai, je connais presque par coeur la mécanique de l'auto c'est vrai, aussi bien que celle de la NG maintenant... [:eric02] [/quotesg]
6 heures !!!!!!! avec une main dans le frigo

8 heures avec l'autre main sur le clavier pour mettre les tutos en ligne sur le SSC [:eric02]

WE consacré au rapatriement de ma NG Carlsson restée la semaine à Apt (84) à 600km de chez moi en Bourgogne suite à l'achat de la 9.5 british donneuse d'organes qui est remontée comme une grande, avec étape réveillon chez mon fils ainé à Lyon au retour.
Descente en co-voiturage au départ d'Auxerre, pratique, 2 fois moins cher que SNCF au moins, convivial, sympa et une soluce pour aller chercher nos belles suédoises après achat sans dépendre d'un tiers.[:eric02]

Visite de notre belle Provence sur fond de montagne du Luberon, avec ici le magnifique village de St Saturnin-les-Apt.
Bref c'est pas tout de jouer les touristes, il y a du taf sur les 9.5, allez hop en route.

Je suis curieux, du coup, tu vas faire quoi pour éliminer ton problème lié au moteur... car si je me rappelle bien, le problème n'était pas entièrement connu...

Tu vas vérifier/réparer et monter le moteur de la voiture que tu viens de récupérer?

Je suis curieux, du coup, tu vas faire quoi pour éliminer ton problème lié au moteur... car si je me rappelle bien, le problème n'était pas entièrement connu...

Tu vas vérifier/réparer et monter le moteur de la voiture que tu viens de récupérer?

oui, simplement.
Je ne souhaite pas me prendre la tête avec un moteur boiteux.
Celui de la British que j'ai conduit au retour sur 600km me semble parfait - Made in Scottland - (vendu par une Ecossaise c'est important pour moi car c'est pas une Anglaise et les Ecossais nous ont aidés à nous battre contre les Anglais pendant la Guerre de Cent ans...ça crée des liens + Braveheart
etc... [:eric02] donc ce moteur sera utilisé - après contrôle - sur ma 'Grosse'. J'aimerai le pousser de 150 à 220 ch éthanolé. Donc il me faut du fiable, du dur, de l'Ecossais quoi..

Tiens l'ECU de la 9.5 est installé, non pas à coté de la boite à gants boulonné sur le montant devant la portière comme sur les NG/9.3, mais au contraire devant la boite à gants juste derrière le moteur, on y accède par devant le pare-brise et non par l'intérieur de l'auto, images de l'extraction de celui de la british à gauche, attention c'est l'inverse pour les LHD [:eric02] :


ça oblige le connecteur à être recouvret par un capuchon parfaitement étanche en néoprêne ou caoutchouc.


Drôle d'endroit, j'ai cherché un peu. [:eric02]

Je n'ai lu qu'après coup sur le nouveau problème de distribution bruyante... J'espère que le problème sera bientôt réglé. Ah ces moteurs B205, ils nous en font voir de toutes les couleurs au niveau du circuit d'huile !

Salut,
C'est un peu tard pour commenter cette histoire de poussoir
Mais pour ma part j'ai eu exactement le même problème sur ma 9.3 2002 (B205L) 2.0T (500nm ) , après le changement du moteur (crépine bouchée), je l'ai fait tourner 1/4heure (je n'ai rien entendu car quand on à plus de catalyseur...), je finis de la monter, je la sort, je la laisse tourner et je remarque un gros bruit venant de la distri, je réfléchis je réfléchis si j'y ai ouché lors du néttoyage de crépine:non, après 25-30min le bruit commence à partir, je la monte à 3000-4000tr/m mais rien y fait, ça continue, furax je fais une bonne acceleration sur 300m 0-120km/h, je m'arrète j'ouvre le capot, et là.... plus aucun bruit, sauf... le petit ronron du moteur.... Et la on est fier de soi...

voilà les belles petites rayures sur les cylindres...


La donneuse d'organes (sont chassis est faussé):


Les deux côte à côte :


Et voilà hier après-midi à côté de l'Aéro:

Et pour finir le petit moteur

Après le club des CCQSLM (club de ceux qui sortent leur moteur)...
Bienvenue au CCQRUDO (club de ceux qui récupèrent une donneuse d'organes) [:eric02]

Oui je reste persuadé que 1993/1994 a été l'année charnière pour les motoristes de Saab, la genèse des B2X4 (B204/B234) étendu de la 9000 à la 900NG, une merveille de technologie/robustesse/fiabilité issue des vieux 'Slants', et prolongée avec les B2X5 dont l'extinction n'a eu lieu qu'avec la disparition de la 9.5OG en 2009, c'était...hier.
On a fait le bon choix, je le sens aussi lorsque j'écrase la pédale. [:eric02]

Oui je reste persuadé que 1993/1994 a été l'année charnière pour les motoristes de Saab, la genèse des B2X4 (B204/B234) étendu de la 9000 à la 900NG, une merveille de technologie/robustesse/fiabilité issue des vieux 'Slants', et prolongée avec les B2X5 dont l'extinction n'a eu lieu qu'avec la disparition de la 9.5OG en 2009, c'était...hier.
On a fait le bon choix, je le sens aussi lorsque j'écrase la pédale. [:eric02]

Pour moi: c'est clair que je bosse plus sur les 205-235, mais les meilleur ce sont les 204-234..... aussi sous la pédale

Ben moi je me pose et j'apprends [:john difool:2]