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Allez, les paris sont ouverts ! La vannes sur le tablier de pare-brise ? Ou une durite...

Je suis assez partant pour une défaillance d'un ou des capteurs de pression d'air d'admission, vu le comportement de l'aiguille du turbal.
Allez, encore des pièces à changer ou pas

Pb d'aiguille du turbo résolu suite au changement de la vanne Bypass ci-dessous (Réf: 4441895).

Aujourd'hui opération décalaminage avec un passage au Carbon cleaning, histoire de nettoyer corps papillon, turbo, soupapes, etc...

Un décalaminage plus tard, 50€ de moins et....toujours un ralenti instable à froid. Par contre, un code qui est apparu P1260.
Donc dans un 1er temps, effacement du code et réinitialisation du mode Limp Home car j'avais en // vérifié la tension du câble d'accélérateur, alors sait-on jamais.
Mais ça sent le corps papillon à plein nez tout ça!

De toute façon, soyons lucides, hormis la seconde sonde lamda et ce fichu insecte il ne me reste plus grand chose d'origine.

Petits travaux du WE en perspective, avec réparation de la nappe du bloc ACC

Nondidiou....Bon là aussi opération en suspend, je n’ai plus de fer à souder.

Tu en veux un ? J'en ai un, servi deux fois. J'abandonne, chacun son truc, l'électronique c'est pas pour moi. C'est celui qui était en vente sur le ssc.

Ah tiens, j'ai justement refait un boitier de commande cette aprèm avec cet écran

milou_info a écrit : ↑sam. nov. 07, 2020 5:12 pm Tu en veux un ? J'en ai un, servi deux fois. J'abandonne, chacun son truc, l'électronique c'est pas pour moi. C'est celui qui était en vente sur le ssc.

C’est gentil Milou, mais j’ai un collègue qui va me prêter un truc machin à air chaud mardi.
Après c’est pas mon truc non plus, donc pas forcément envie d’investir dans du matos électronique.

fsn38 a écrit : ↑dim. nov. 08, 2020 8:36 amJ’ai un collègue qui va me prêter un truc machin à air chaud mardi.

Fais gaffe quand même avec le truc machin à air chaud (j'adore la dénomination ) à ne pas fondre l'embase plastique qui maintien la nappe de l'écran, ce serait dommage

Comme dit le proverbe: "Matériel inconnu touche à ton cul"
Le collègue s'étant proposé de me réaliser la soudure contre un apéro, j'ai saisi l'offre.
Reste à savoir quand avec ce fichu confinement.

Ce we vidange et remplacement des durites de direction assistée. Remplacement du liquide d’origine inconnu par du Multi HF vert (idem recommandations dans manuel Saab)

Petite frayeur au démontage avec un collier qui a disparu côté courroie
Ne le retrouvant nul part j’ai cru l’avoir fait tomber dans le cobra du turbo.
Après (sans succès) tentative de récupération via une tige aimantée flexible, opération démontage du cobra.
Et là....RIEN.
Par contre j’ai vu que le collier de serrage du cobra au turbo n’était pas serré !!!

Mystère du collier disparu mais une DA comme neuve qui ne fuit plus.

Cool ces petites opérations !
Et une fois ton cobra resserré, tu as toujours ce ralenti chaotique ?

homerisback a écrit : ↑dim. nov. 15, 2020 8:44 pm Cool ces petites opérations !
Et une fois ton cobra resserré, tu as toujours ce ralenti chaotique ?

Malheureusement oui. Test ce matin et toujours un ralenti chaotique pendant les 5 premières minutes, puis...apparition du code P0300.
Bref rien de nouveau.

Et voilà, un affichage de clim complet pour un prix modique. Merci AK speedo
Quel plaisir de voir si oui ou non le dégivrage est en marche

Bon sinon petit récapitulatif après bientôt (déjà) 1 an et 10000kms:

Tout d'abord ce qui était connu et devait être réalisé:
Tous les filtres et fluides (DA, huile moteur, boite, freins, LDR) ont été vidangé/remplacé ainsi que la crépine.
Réparation (changement) du mécanisme de vitre arrière gauche.
Restauration complète des suspensions, amortisseurs et silent bloc.

Les surprises:
Pneus craquelés => Remplacés
Afficheur de clim partiel => Remplacé
Ligne d'échappement fatiguée => Remplacée
Problème de ralenti à froid
Corrosion passage de roues
Défaut système de freinage => Remplacement du mastervac, pompe à vide et durites de liaison.

Ce qu'il reste à faire:
Passage en carrosserie pour restaurer et protéger les passages de roues. (Prévu à la fin du confinement)
Rénovation des jantes. (Reporté, pas d'urgence)
Problème persistant de ralenti instable à froid et démarrages "difficiles".
Et ce, malgré le remplacement de tous les éléments d'allumage et alimentation carburant (cassette, bougies, injecteurs, régulateur de pression) mais aussi de l'ensemble des vannes et durites de dépression et sondes (T° eau, lambda, PMH)!
Là je sèche, hormis changer le boitier papillon, je ne sais plus quoi faire.

Bref une année 2020 bien remplie, (merci le COVID) et un portefeuille bien vidé.

Bravo, beaucoup de boulot et d'argent ...mais quand on aime

Oui beaucoup (trop) d'argent de dépensé.
Je persiste et m'obstine mais si ça continue, elle va finir en reprise à 7000€ pour une électrique.

Ce WE opération vidange avec nettoyage et traitement du moteur au MECARUN
On fait chauffer le moteur, on ajoute 5% d'engine flush dans la vieille huile.
On fait tourner 10mn au ralenti !! puis on vidange.
Ensuite, on remet 4litres d'huile 1er prix, et on laisse tourner de nouveau 15mn toujours au ralenti.
On vidange une nouvelle fois et cette fois-ci, on retire le filtre à huile.
Reste plus qu'à mettre un filtre à huile neuf et remettre 3,5 litre d'huile de synthèse Castrol 5W40 (par exemple).
Ajouter 20cl de MECARUN P18, faite tourner le moteur, contrôler le niveau et faite l'appoint en huile.

Au fait, elle déconne toujours ?