SaabSportClub

Cependant, elle vient de Suisse et est monté à 220KM par HIRSCH (les modif aparament non renseignés dans la CG polonaise).

De soucis en vue pour immatriculation et la controle technique en France? Avez vous eu affaire au Hirsch ou autre voitures modifiés en importation? //

Simplement NE PAS LE DIRE.

Petite question:

Comment ça se passe le passage de CG OldTimer (immatriculation d'ancienne en Belgique) en CG française, pour un véhicule de 1989?

Merci d'avance pour votre aide

Marc

Une auto de 1989 ne peut obtenir qu'une CGN. Les CGC n'existent qu'à 30 ans et plus.

Merci, mais j'ai mal formulé ma question.
Le passage de CG OldTimer (immatriculation d'ancienne en Belgique) en CG Normale française, pour un véhicule de 1989 ce fait-il facilement?
Ou il y a des chose supplémentaire à faire par rapport à une CG normal Belge vers une CG normal Française?

Marc

L'administration FR se moque de la mention collection. Elle exige un certificat français (réception française par Saab France) et recopie les rubriques. La "cg" belge sera saisie mais elle ne sera pas lue.

Pour resumer, est-ce que quelqu'un a recemment reussi a obtenir un COC valide pour importer une SAAB depuis l'exterieur de l'UE, via Saab Rive Gauche ou autre ?

Ou bien il fait partie des papiers anciens, ou bien tu l'achètes directement à la dreal, ou bien c'est un faux.

Sauf erreur de ma part, la dreal ne fournit pas de certificat de conformite, elle le reclame. Je les ai appele ce matin.
Quelqu'un me dit que peut-etre le musee Saab a Trollhattan delivrerait des COC (ou des Type Approval Certificate pour les voitures plus anciennes).

Lis correctement le sujet.

On peut obtenir un certificat de conformité par GM France pour les modèles après 1997. Sinon c'est homologation à titre isolé auprès de la DREAL.

Les drire ont tous les barrés rouges français et en délivrent des copies à prix unique.
Les dreal devraient aujourd'hui faire pareil, non ?

En tous cas, GM France ne délivre RIEN, c'est certain.

Pour l'homologation d'une Saab après 1997, GM/Opel recommande ce site :

Rien

ça coûte 195 € HT mais ça peut être disponible en plusieurs langues

Leurs papiers sont des faux.
Personne ne peut aujourd'hui éditer une feuille et la signer
"Dominique Ellena, Saab France, le 1er Septembre 1998"

Tu as surement raison, je supprime mon lien fourni par un entité officielle

Si les pref' acceptent le papelard, ou bien c'est"usage de faux" ou bien c'est "valide de fait" . Question de point de vue.
Après tout, un billets de banque n'a aucune valeur, mais il est accepté (en temps de paix)

L'entité en question, il faut garder à l'esprit qu'elle s'en fout !

Je cherche à avoir un certificat de conformité pour ma 9-5 estate Aero de 2001 acheter en Allemagne

Ma 9-5 Aero vient d'Allemagne aussi. Mais j'ai réussi à négocier avec le vendeur pour qu'il se charge de me procurer un certificat de conformité européen.

Apparemment, il est allé dans une ancienne concession Saab (maintenant Mitsubishi), a payé 200€ et on lui a filé le papier.

Si je vais dans une ancienne concession SAAB comme SAAB rive gauche ils sont en mesure de le faire

5,5% mais un expert détermine si oui ou non collection, les 900 c'est pile ou face. :/
La moindre modif c'est out (même les jantes) donc : à faire venir en état totalement origine, et préparer un dossier sur la "collectibilité" des 900 (rencards nationaux et internationaux).

Je reprends votre message, en soit si on paye la TVA directement au douanes comment çela se passe?
Merci à vous

Je cherche à avoir un certificat de conformité pour ma 9-5 estate Aero de 2001 acheter en Allemagne

En Allemagne, le COC était fourni à chaque voiture neuve. Si le vendeur est soigneux, il ne la pas perdu.
Un forum-club comme le SSC a récupéré les archive de l'ancien importateur et délivre des certificats.

Parmi mes recherches, je voie quelques saab italienne.
Par contre en me renseignant sur les démarche pour l'importer (rapatriement) c'est un peu beaucoup la M..E.
Pour faire simple il n'y a que 3 solutions légale et viable que j'ai trouvé:
1. Louer une dépanneuse. le plus simple, mais cher. Et impossible à trouver une dépanneuse 3.5T max avec 1.5T de Charge Utile (chauffeur + sac+ voiture).
2. Plaque export Italie (autorisé qu'en Italie)+ plaque provisoire Française (WW) (Autorisé qu'en France). Moins cher en théorie, mais difficile à mettre en œuvre. (Car pour avoir une Plaque provisoire française, il faut le Quitus Fiscal et pour l'avoir il faut se rendre à son centre des Impôt de rattachement. Donc si vous habité Rennes, il faut retourner à Rennes avec la CG du véhicule. Pour l'immatriculation, n'importe quelle pref en France. Puis retourner chercher le véhicule en Italie)
3. Allez voir le véhicule, si Ok, le vendeur vous dépose chez vous avec le véhicule et repart en avion avec les plaques italienne sous le bras. Et vous envoyé à l'ambassade Italienne en france la CG pour ma faire radier des immat Italienne.

Autres solutions, mais risqué:
1. Le vendeur vous laisse repartir avec ses plaques. Risqué pour lui, car véhicule toujours à son nom.
2. Rouler en france avec la plaque d'export Italienne. Peut être jouable si vous faite 20km en france, mais si retour à Lille, vous serez arrêté avant (immobilisation du véhicule + amende).

Si quelqu'un a une autre solution légal, pas cher et simple. Il sera le bienvenu.

bonjour
je suis sur le point d'acheter une 900 coupé 2.0es 130cv B204 1995
cest fiable ?
peut-on encore avoir un certificat de conformité européen si oui comment quel tarif et ou ? merci d'avance pour votre aide

Il n'y a plus de constructeur ni d'importateur. Qui pourrait te signer un COC ?
La DREAL devrait en vendre. Si ils ont envie.