SaabSportClub

pfff! moi j'avais royalement -1 à 8h ce matin
pourtant fin septembre on avait un peu de neige sur les hauteur...

l'est vraiment bizarre ce pays

une petite question, les tarifs sont par personne?

Oui, les tarifs des repas et des dortoirs sont par personne.

En même temps que la neige arrive, un sponsor intéressant nous rejoint !


Hirsch Performance soutient notre meeting, vous aurez droit à une belle surprise !

super! j'espère que les routes seront tout de même praticables...même équipé, la neige n'est pas ma tasse de thé! Bonne journée

En même temps que la neige arrive, un sponsor intéressant nous rejoint !
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Hirsch Performance soutient notre meeting, vous aurez droit à une belle surprise !

le petit coup de volant sec et le rétrograde assortie et elle chasse bien [:vachfolle:4] (dans les graviers du moins, sur l'asphalte, c'est une autre paire de manche )

après, il est impossible de jouer à ça contre toi, vu avec quoi tu tourne
mais n'empêche que c'est bien amusant de la faire glisser, et sans toucher au frein à main bien entendu

Je m'inscris finalement, pour la journée de samedi ! (donc apéro et fondue) ça aurait été dommage de louper ça, surtout que j'habite tout près...

J'espère bien pouvoir apprendre cette technique du drift en traction avec vous (quand j'y arrive, c'est parce que je fais pas exprès.. )

Et voici la première neige à Neuchâtel, youpii ! :

si quelqu'un arrive à m'expliquer comment j'ai pu faire des traces pareilles.. j'ai de la peine à m'en rappeler

Ah oui ! Tout de même !

T'as les roues qui louchent ???

T'as les roues qui louchent ???

Haha faut croire ! J'imagine bien la voiture qui se déforme

Je m'inscris finalement, pour la journée de samedi ! (donc apéro et fondue) ça aurait été dommage de louper ça, surtout que j'habite tout près...

J'espère bien pouvoir apprendre cette technique du drift en traction avec vous (quand j'y arrive, c'est parce que je fais pas exprès.. )

Et voici la première neige à Neuchâtel, youpii ! :
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si quelqu'un arrive à m'expliquer comment j'ai pu faire des traces pareilles.. j'ai de la peine à m'en rappeler

youpiii! un autochtone!

y a pas de problème, mais je ne pense pas venir en flaque...
par contre, c'est qui que tu vouvoies?

c'est vrai qu'elles sont louche tes traces...

y a pas de problème, mais je ne pense pas venir en flaque...
par contre, c'est qui que tu vouvoies?

Zut, mais la technique est-elle forcément liée à la voiture..? (tant qu'il n'y a pas trop d'obstacles aux alentours bien sûr..) Rassure-toi, je ne vouvoie personne, je disais vous dans le sens tout le monde

ah, ok

ben après faut aussi être sec sur l'embrayage et avoir un bon frein moteur, sur le fioul un 3-2 ça va, sur l'essence, c'était 4-2
le mieux c'est de faire ça sur un grand parking enneigé ou avec des gravillons, après tu hausse le rythme sous la pluie, et si tu es vraiment chaud tu peux essayer sur le sec mais faut envoyer... déjà sur le parking j'ose pas... pis aussi, dès que tu ouvre les gaz, l'arrière se replace (en principe)

d'accord, je vois le principe ! en fait au lieu d'accélérer les roues arrières tu freines les roues avant, astucieux ! Faudra que j'essaie sur la neige, le sec ce sera quand les pneus sont de toute façon morts (et encore faut oser comme tu dis..)

C'est ce que l'on appelle la technique du blocage de boite a priori, a strictement réserver aux surfaces glissantes type terre, gravier, neige .... mais habituellement utilisé sur les propulsions ayant le frein a main sur les roues avant [comme sur les 504 V6 de mémoire] pour provoquer un décrochage de l'arrière équivalent a un coup de frein à main.

Hormis la technique de l'appel contre-appel + freinage pour transfert de masse avant réaccélération massive pour controler la dérive du train avant, toute action de blocage des roues avants ne devrait avoir que pour conséquences d'accentuer le sous-virage du véhicule et contribuer a tirer tout droit.

Donc y'a quelquechos que je n'ai pas bien compris dans la technique de drift thurbotitisque

La technique Thubaultglisse;
C est l appel,contre appel,ramasse ta pelle...

Je dois avouer que j'ai du mal à saisir l'utilité de la manoeuvre, si ce n'est combiné avec un tiré/baissé du frein à main. Mais là, c'est l'arrière qui part en principe, et on contrôle la dérive à l'accélérateur... Testé avec ma R5 dans une autre vie, il fallait que je tourne " à l'équerre" !

Ma phrase n'est pas claire :
[1] appel dans la direction opposée au virage
[2] contre appel avec transfert de masse vers l'avant [lacher de gaz complété ou non d'une freinage]

=> délestage du train arrière qui cherche a passer devant

[3] gestion de l'accelérateur pour générer une perte d'adhérence controlée du train avant afin de provoquer et gérer la dérive de celui-ci et remettre la voiture en ligne vers le point de sortie du virage



Celà se fait sans avoir a utiliser le frein a main et permet un passage plus rapide en courbe, le frein a main étant privilégié pour les changements brusques de direction entrainant une perte certaine de la vitesse de progression le temps de la manoeuvre. Me trompes-je ?

Rhooo, c'est quoi, ces techniques à la gomme, Thurbaut ? Frein main sur les roues avant aussi...

Des techniques de pilotage, y'en a pas mal mais en fait, on retrouve principalement l'appel / contre appel comme le décrit British. La plus simple et la plus efficace.

Le frein à main, en fait, est parfait pour faire des ronds sur les parkings est très peu utilisé en rallye. Plus en rallycross ou sur glace, mais on est sur des techniques bien particulières.

Autre technique simple à mettre en oeuvre avec nos Saab et nos turbo à réaction : le pied gauche. Toujours appel contre appel, mais cette fois ci, on va doser l'accélération avec... le frein ! Donc accélérateur à fond, (le turbo reste dans ses tours) et c'est avec le pied gauche sur le frein qu'on va moduler le freinage de l'arrière. L'avant lui, étant moins freiné du fait de la puissance moteur.
Cela permet d'avoir un dosage hyper précis sur freinage des roues arrières. Et arrières uniquement. Comme le ferai un frein à main, mais avec beacoup plus de puissance et de progressivité.
Second avantage, cela bloque le différentiel et évite d'avoir une roue qui se met à cirer dans le virage.

Les spécialistes était les finlandais et suédois. Les premiers à courir sur des tractions sur la neige. Sur Saab !

bon , va falloir me montrer tout ça en vrai, j'ai pas tout compris, mais vu les petites frayeurs que je me suis faites hier sur les routes glacées, j'ai hâte de maîtriser ces techniques. Je ne suis pas d'un naturel anxieux sur la neige, au contraire, mais j'ai du mal à m'habituer à l'absence de frein à main à l'arrière qui m'a déjà sauvé dans bien des situations périlleuses ...

bon , va falloir me montrer tout ça en vrai, j'ai pas tout compris, mais vu les petites frayeurs que je me suis faites hier sur les routes glacées, j'ai hâte de maîtriser ces techniques. Je ne suis pas d'un naturel anxieux sur la neige, au contraire, mais j'ai du mal à m'habituer à l'absence de frein à main à l'arrière qui m'a déjà sauvé dans bien des situations périlleuses ...

Comment cela, "frein à main sur les roues avant" excusez mon ignorance, mais cela signifie-t-il que le frein à main sur les SAAB se trouve sur les roues avant?

Sur les 99 et 900 avant 1988, oui (comme sur les GS)

Sur les 99 et 900 avant 1988, oui (comme sur les GS)

merci, me voilà un peu moins idiot...on en apprend chaque jour...bon suis pas concerné, j'ai une 9-5 de 98 et de toute façon, je ne suis pas passionné par les exhibitions, mais c'était bon à savoir [:artlou:2]