SaabSportClub

Merci pour la confirmation.

Pour faire le joint quel produit conseillez vous? On m'avais dit pâte rouge à effectuer sur la moitié du support côté extérieur pour ne pas que ça puisse déborder dans le carter.

Il y a le BERNER JR 50 mais qui est dur à trouver ou l'équivalent LOCTITE 518, facile lui à trouver plus d'autres sûrement (à confirmer par les pros du joint... )

Je note merci pour l'info,

LOCTITE 518 spécifier dans la doc Saab dispo chez AD apprêt la berner doit faire l'affaire

Bonjour,
voilà, la crépine est faite, il y avait quelques dépôts mais rien de bien méchant.

fil63 a écrit : ↑lun. févr. 12, 2018 7:23 pm il faut juste enlever les trois ecrous sur le turbo de l'échappement et un écrou sur une patte qui maintient l'échappement dessous sinon le laisser en place et le pousser sur le coté , et desserrer le support moteur droit pour pouvoir en prenant avec le cric sur la boite pour lever le tout pour que le carter passe et pis c'est tout

Eh bien non c'est pas tout, il a bien fallu percer le carter pour pouvoir le descendre . On a pensé un moment qu'il était bien collé mais non rien à faire.

fil63 a écrit : ↑dim. févr. 11, 2018 11:26 am une boite méca donc pas de carter à percer ça vient tout seul comme qui rigole

Donc boite méca = perçage. Le remontage a été évidemment beaucoup plus rapide... Je voulais percer quelques trous dans la crépine mais j'ai oublié de la faire. j'ai profité que la voiture était sur le pont pour changer filtre à air (Maptun) et filtre à essence.
Le carter nettoyé : Maintenant je serai plus serein à son volant. Prochaine étape, pose des B6.

ah ben alors ça m'en bouche un coin ce carter et j'en ai fait quelques uns , le principal c'est que vous n'ayez pas eu de soucis et au moins c'est fait

Avais-tu déjà fait un carter sur une Aéro ? D'après ce que je comprends, les carters Aéro sont différents des autres modèles car ils ont un renfort supplémentaire. D'ailleurs sur le WIS, il y a bien deux procédures pour deux carters différents.

Par contre une question qui me turlupine : comment ont-ils fait pour monter le carter à l'origine puisque l'on ne peut pas accéder aux 2 vis cachées

oui j'ai fait des aero et je n'avais pas vu ça

Quelques nouvelles : un peu plus de 2000 km depuis l'installation de 4 B6 pour remplacer les amortisseurs d'origine. Ils me conviennent bien entre tenus de route et confort.

milam a écrit : ↑lun. févr. 19, 2018 2:26 pm Par contre une question qui me turlupine : comment ont-ils fait pour monter le carter à l'origine puisque l'on ne peut pas accéder aux 2 vis cachées

Hello, bah en fait le moteur est monté complet d'usine pis après il couple la BVA/BVM pis le tout sur le berceau et zou en haut

Mais comme nous on veut pas démonter la BVA/BVM pour nettoyer la crépine, bah on perce

pour entretenir et nettoyer la crépine : près-vidange avec du gazole, cela dissout les résidus d'huiles brulées, nettoie les conduits de recyclage de l'huile ................