SaabSportClub

Une Volvo 122 à injection !!!!!????? Ca aussi, ça ne doit pas être d'origine ....??

mmmmh?? tu dis??? non-homologué?? sisi... enfin non, quoi!!

Non c'est de la bidouille, mais propre: moteur 144 injection mécanique avec un rail d'injection électronique de 144, circuit d'essence maison, pompe Jaguar, régulo opel et injecteurs opel (tous ces accessoires étant de marque bosch)... Le tout piloté par un boîtier megasquirt. Conso avec les doubles carbus: 10-15+ litres, avec l'inection: 7,5-10 litres...

Couplé à boîte overdrive de 144 et avec le pont d'origine "pour boîte sans overdrive" de la 122 (donc un peu long), on tape théoriquement le 200 à l'heure. J'ai levé le pied à 170 . La tenue de route reste 60's et les freins aussi, et on ne rigole plus avec la vitesse... Mais quel plaisir de s'intégrer dans le trafic moderne sans aucun souci dans une voiture qui a fêté ses 43 ans!!

La beauté de la chose chez volvo, c'est que le blocs et les boîtes étant compatibles entre la 122 et la 144, on peut faire une bidouille nickel, sans souder des supports sur la caisse, sans modifier le tunnel de transmission, etc. C'est (presque) idem chez Saab entre la 99 et la 900... Les ingénieurs suédois, c'étaient quand même des chefs!!

Pour ce qui est de faire de même, il suffit de penser que c'est possible et ne pas écouter les gens qui parlent de tous les problèmes qu'il y aura, mais qu'on résoudra avec créativité sur le moment!!

Lancez-vous, la vie est longue!! A+ Seb

Lancez-vous, la vie est courte!! A+ Seb

J'ai dit ça, moi?? ouais,

Merci de ta perspicacité, mon cher Jeff! Au moins ça veut dire que tu m'as vraiment lu

A+ Seb

• ma 900i tourne comme un cochon!

Salut,

Ma chère 900 i8 de 84 me fait des misères. Elle tourne comme une patate, hoquette (en faisant trembler toute la caisse) jusqu'à environ 80-90 kmh en stabilisé. Sur autoroute, c'est plus ou moins OK, mais c'est sans doute dû à l'inertie, car on sent des hésitations.

Aucun souci à l'accélération, et elle a une bonne pêche. Le principal souci est qu'à froid, un jour sur deux, elle met 5-10 minutes sur un ou deux cylindres à chauffer en calant à moins que je mette le pied au fond. Puis tranquillement le 2e, le 3e et le 4e cylindre s'y mettent et je roule sans souci. A chaud, démarrage au quart de tour.

Voici ce qui est neuf ou reconditionné:

1) le système d'injection K-jet: injecteurs neufs, doseur-distributeur d'essence et régulateur de pression de contrôle (de réchauffage) reconditionnés, pompe neuve, le filtre a 5'000 bornes. Les pressions sont toutes bonnes, leur variation en fonction de la température aussi, le débit est OK. Bref, l'injection est nickel. L'injecteur de départ à froid ne coule pas quand le moulin est chaud (mais je n'ai pas vérifié qu'il injecte à froid, cela dit).

2) les bougies, les câbles, le rotor et la tête de delco. La bobine a 10'000 bornes.

Je cherche où?

A noter que cela fait depuis le début que je l'ai (275'000) qu'elle me fait des hoquets. Elle en a 355'000 maintenant et ce qui m'a poussé à refaire l'injection est ce souci de départ à froid.

Merci de vos lumières!! a+ Seb

Changes de méthodes de recherche s'il tout est clean :

http://www.planetemere.org/UserFiles/Im ... oiture.jpg


ton injection n'est pas clean !

Doseur plateau sonde qui grippe , prise d'air au niveau des joints d'injecteurs ( collecteur d'admission ) , injecteurs qui grippent , pompe que ne débite pas assez .....


j'ai 3 injections complètes avec tuyaux , injecteurs ........ un lot

Salut,

@egillon92: oki, j'étais pô au courant!

@noug2: l'injection est neuve/reconditionnée, comme déjà indiqué. Donc je cherche plutôt du côté de l'allumage.

@ le lapon: j'ai fait reconditionner par une boîte aux states via ebay, je peux trouver l'adresse si ça t'intéresse. A priori du travail pro car comme indiqué, les pressions sur la k-jet sont nickel. J'en ai fait reconditionner un autre en hollande et c'était pas top. Je peux aussi fournir l'adresse, en MP

Entretemps, j'ai testé l'injecteur à froid, qui à froid nous fait un superbe spray de fuel kivabien, donc pas de souci de ce côté.

A noter que depuis cet après-midi la caisse ne démarre plus mais on dirait que la piste de l'allumage se confirme: j'ai des étincelles faiblardes et intermittentes, et la bête se noie en beauté.

J'ai remarqué que rotor et tête de delco se bouffent super vite (genre 5'000 bornes), ça vous dit quelque chose?

Merci, Seb