SaabSportClub

bon je vais démonter le siege et regarder a quoi ça ressemble tout ça c'est le mieux chez saab la poignée de main c'est déja 150 euros

ça y est 290000 km et toujours RAS un petit gris gris s'est réveillé quand il faisait moins 10 mais ça lui a passé et le voyant moteur code 0400 mais ça lui a passé aussi donc toujours rien de changé sur mon auto (HEIN CALVA)

J'éspère emmener mon 2.2 dti aussi loin

Si tu as une vanne egr éléctrique , passe un petit coup de dégraissant puis de WD40 sur l'articulation de la vanne sous le cache gris

c'est ce que je compte faire quand il fera meilleur . Tu sais bien , elle fait que de tout petits trajet alors c'est normal

Bon la mienne à de beaux jours devant elle, je viens de tourner à 180000 cette semaine. Un paquet de bagnoles arrêtées sur le bord de la route, là où la Saab passe les autres trépassent

tu vends ta 93 fil? Tu restes en SAAB?

je la vends si quelqun la veut à un prix disons normal et pas le prix d'une clio de 99 mais bien sur je reste en saab , je verrai si je vends celle la sinon comme j'avais prévu une 9.5 aero pas chère en deuxiéme voiture

Moi je veut échanger ma 9-5 Aéro contre une Porsche 911

et Fill sa 9-3 contre ma 9-5

Ca tombe sous le sens , non ?
Ou j'ai encore trop abusé du rhum

non c'est ma logique aussi

bon comme certains le savent j'ai acheté un kit de réfection de turbo pour la golf d'une cope et c'était pas ça donc je vais faire le miens , je vais tacher de mettre des photos pour montrer comment ça se passe

en premier auto rentrée dans le garage et en deux j'avais remarqué que à froid un petite projection d'huile sortait de l'axe de commande du wastegate , on voit les traces sur les durites de gasoil , ce qui voudrait dire que coté échappement le palier commence à avoir du jeux

Je vais suivre avec beaucoup d'intérêt , vu que j'ai le même

bon courage

en premier on démonte les durites

ensuite les vis des toles , du 10 il y en a 4 plus une derrière le turbo, on débranche les bougies de chauffes

ensuite les trois vis de l'échappement

le raccord d'huile

la pate de maintien du collecteur , on l'écarte au démonte pneu ou autre la vis du bas est trop chiante à atteindre , et les deux vis torx du raccord d'huile

les vis du collecteur et c'est fini , comme vous pouvez le constater , c'est à la portée de tout le monde facile et vite fais mais il faut avoir des clé torx l'idéal est d'acheter une boite à cliquet avec les douilles