SaabSportClub

Tu es rentré avec la voiture ?
Le hic dans l' histoire c'est que sauf si fuite au niveau du joint d' étanchéité ( visible donc ) pour le reste toute intervention va passer par une dépose de l' arbre de transmission et de la boîte, donc ça va te coûter un bras la plaisanterie si tu passes par un garage.
Par contre c'est facile à faire soi même avec un minimum d'outillage, un pont si possible et la doc technique ( passe les liens postés ci dessus au traducteur google ils sont compréhensibles j'ai testé ) je vais voir si je peux te trouver cette dernière en français.

Une fuite d'huile,je pense qu'il y a!je le voie par en dessous


Ce serait possible que ce soit ça? (je veux dire qui améne ces symptomes?,1° 2°+ MA inopérrente?)

probléme résolu,c'était la bague qui entoure la levier de vitesse qui s'était déssérée...du coup
l"ergot de la fin du levier s"était déserti...plus de peur que de mal!

Ah bien ça c'est une bonne nouvelle ! Il me semble me rappeler que tu n'as pas un kilométrage élevé, et les M40/M41/M400/M410 sont plutôt robustes.
Concernant ta fuite d'huile cela vient probablement du joint d' étanchéité en sortie de boîte > arbre de transmission, qui doit être d'origine.
Il peut se changer sans sortir la boite, en désaccouplant l'arbre ( attention le désaccouplement se fait en commençant par l' AR côté pont ) ce qui ne présente aucune difficulté.
L'avantage c'est que tu pourras vidanger ( utiliser l' huile recommandée ou équivalent ) et être sûr de ton niveau à l'utilisation.

ps : profites en pour vérifier l' état du gros silent bloc central d' arbre de transmission.
Il engendre des vibrations si défectueux ...

probléme résolu,c'était la bague qui entoure la levier de vitesse qui s'était déssérée...du coup
l"ergot de la fin du levier s"était déserti...plus de peur que de mal!

Génial !


Content pour toi !


A la prochaine.

T'as pas d'autres Photos PY ?

Ah bien ça c'est une bonne nouvelle ! Il me semble me rappeler que tu n'as pas un kilométrage élevé, et les M40/M41/M400/M410 sont plutôt robustes.
Concernant ta fuite d'huile cela vient probablement du joint d' étanchéité en sortie de boîte > arbre de transmission, qui doit être d'origine.
Il peut se changer sans sortir la boite, en désaccouplant l'arbre ( attention le désaccouplement se fait en commençant par l' AR côté pont ) ce qui ne présente aucune difficulté.
L'avantage c'est que tu pourras vidanger ( utiliser l' huile recommandée ou équivalent ) et être sûr de ton niveau à l'utilisation.

ps : profites en pour vérifier l' état du gros silent bloc central d' arbre de transmission.
Il engendre des vibrations si défectueux ...

Merci pour les infos Alan,mais toi qui causes Grand- brittton ," joint d' étanchéité en sortie de boîte > arbre de transmission" ,ça se dit "oring" ? joint spi quoi! (référence Volvo 943644)

Merci de tes lumiéres celtiques teintées de "boyaux rouge"

(je te soupçonne quand même d'une aide intéressée pour être sûr d'avoir une concurrence sérieuse à Sparkford!)

T'as tout compris je n'aimerais pas gagné en ton absence !
Oui c'est O ring tu veux que je te pointe vers la pièce d'origine Volvo ?

T'as tout compris je n'aimerais pas gagné en ton absence !
Oui c'est O ring tu veux que je te pointe vers la pièce d'origine Volvo ?

Yes please!

Ell est pas un peu floue la Bentley ?

Yes please!

Ben voilà, 35 SEK soit un petit 40€, en stock y a plus qu'à ... :
http://global.gcp.se/nav34581?type=sp

Je trouve qu'il y a un des deux acteurs ( première photo , première page ) qui fait une drôle de tête . On se demande ce qu'il a fumé ...

Thierry, t'es cinglé mais très belle histoire !

Oui,une belle histoire! sur fond de roue!

Eh ben Thierry, toujours prêt à te faire remarquer.
Le cout de la panne, ca marche encore?
Reste que ca a du être super sympa, la P1800 est superbe, rien à dire.

Bravo Thierry !