SaabSportClub

Je pense que l on ne peut pas etre certain de ce fait..C est une voiture qui a roulée , c est donc que cela fonctionait...Le constructeur sort sont moteur selon des marges de "sécurité mecanique" pour ne pas etre embété (pas trop embété ..)Si tu modifis ton moteur tu reduit ces marges ..Peut etre qu uen autre personen aurait fait 250 000 km avec , d autre aurait éclaté le moteur a 50 000 km (et on en connait ...)
la mode est au "rightsizing " (avec les fautes) , peut etre va t on vers uen baisse générale de ses marges de sécurité.??
Attends le verdict d antoine.Il a du en voir des moteurs , avec la piece sous les yeux il te dira mieux que personne

Difficile à dire,

Je n'ai pas relu ton sujet, mais de ce que j'ai compris tu as un stage X BSR + un boitier ethanol ?

Si c'est le cas, c'est une très mauvaise combinaison, car d'un côté le trionic est leurré par le boitier éthanol. Le Trionic pense injecter 1 de quantité d'essence et en réalité il y a 1.3 de quantité d'essence dans le cylindre. Et de l'autre côté il utilise des cartographies pour sortir des bourrins sous SP98 uniquement.
Je n'ai absolument pas les compétences pour te dire de qui provient la faute, mais je suis sûr que ce mixage n'est pas bon !

C'est d'ailleurs dommage de ne pas utiliser une cartographie éthanol avec le T7 ...

C est une voiture qui a roulée , c est donc que cela fonctionait...

Pas tant que ça avec la prépa ; je crois que c'est AES qui s'était offert le "p'tit boitier magique" et il a eu la voiture à 147000 pour me la revendre à 174000 km.

C'est vrai que ça ne sera pas facile de connaitre la cause réelle de la casse Vivement qu'elle reroule

Je n'ai pas relu ton sujet, mais de ce que j'ai compris tu as un stage X BSR + un boitier ethanol ?

Oui c'est ça Donc il va falloir choisir entre les deux, voire même les deux à la fois ?

Regarde chez les préparateurs : maptune, nordic ou autre ce qu'il y a.
Et si tu trouves pas envoie un mail !

Regarde chez les préparateurs : maptune, nordic ou autre ce qu'il y a.
Et si tu trouves pas envoie un mail !

Re,

Je n'ai pas pour habitude de dire du mal des pros, mais ... si tu commandes chez Nordic, prévois un an de délai de livraison, environ

A+
Wilson

Regarde chez les préparateurs : maptune, nordic ou autre ce qu'il y a.
Et si tu trouves pas envoie un mail !

Oui enfin là je suis un peu refroidis Chez Maptun, ça n'existe pas, un saabiste avait téléphoné pour moi en suède. Nordic faut voir, mais quelles garanties puis-je avoir en cas de souci ?

Edit : je viens de consulter le site de Nordic ; à priori le boitier existe pour l'E85 sur une Viggen ; un mail est parti...

Je fonctionne par moteur la viggen est équipé d'un B235R en T7, les 9-5 aero aussi non ?
http://www.maptun.com/ecuGuide.php?kate ... storder=71

Ma question : peut-on savoir de façon certaine que c'est la reprog qui est la cause de mes malheurs ? Même si ça ne change rien, j'aimerais bien savoir où ça a merdé.

Dans mon cas, le piston ne semble pas percé d'après Antoine

J'ai peut-être accéléré le processus avec l'équation : prépa + E85 ?

Bah si tu avais eu un piston troué, là, il n'y avait pas photo. Non-détection de cliquetis, surchauffe, boum crac! Le truc, c'est que seule la bougie a l'air d'avoir morflé, c'est peut-être juste le non-serrage qui est en cause... Mais bon, ça ne serait pas arrivé avec un moteur stock, qui se garde une marge à ce niveau.

Et tu as certainement, accéléré le truc avec l'E85, surtout si pas très bien réglé en mélange trop pauvre :/

PS : ça fait en effet un an que j'attends la réponse de NORDIC sur comment leur commander le boîtier Stage1/E85 pour ma 2,0t 1999... :/

Et tu as certainement, accéléré le truc avec l'E85, surtout si pas très bien réglé en mélange trop pauvre :/

C'est bien possible que la prépa + E85 aient été fatales au moulin De toute façon, je vais appliquer le principe de précaution et la prépa va gicler ; j'aimerais quand même pouvoir rouler avec cette voiture

D'autant que d'origine, c'est pas forcément un veau la Viggen ! Sans compter que le train avant ne doit pas être à la fête...

Tu comptes la reprogrammer pour l'E85 ?

D'autant que d'origine, c'est pas forcément un veau la Viggen ! Sans compter que le train avant ne doit pas être à la fête...

Tu comptes la reprogrammer pour l'E85 ?

Je crois qu'AES avait polyuréthanisé le train avant... En tout cas, je me souviens que l'accélération était plus stable qu'avec l'Aéro de discostu (qui était un peu plus fatiguée)

S17: j'aimerais quand même pouvoir rouler avec cette voiture

Un p'it kit GPL, compte tenu des kms que tu fais?

Je crois qu'AES avait polyuréthanisé le train avant... En tout cas, je me souviens que l'accélération était plus stable qu'avec l'Aéro de discostu (qui était un peu plus fatiguée)

Oui il avait fait monter le fameux kit "rescue" mais avec la prépa, il était complètement à la rue le train avant Mais c'est marrant, tu ne sais jamais si tu va doubler à droite ou à gauche

Un p'it kit GPL, compte tenu des kms que tu fais?

Ah non le GPL sur un moteur turbo, c'est terminé pour moi et j'ai déjà donné


La décision vient d'être prise ; la "moins mauvaise" solution est de mettre un échange standard en virant la prépa mais la garantie fonctionne avec l'éthanol ; il y a quand même du positif

L'autre solution qui consistait à réparer me coutait, en comptant une distrib', un peu moins cher mais je n'avais pas un moteur à l'état neuf... Donc au point où j'en suis, je n'ai pas voulu économiser 6/700€...

La Viggen va prendre d'un seul coup, 3650€ de valeur en plus Elle a intérêt à rouler ensuite la salope cette jolie suédoise

550€ de plus que mon devis page précédente ... qui n'incluait pas l'embrayage...

Si tu veux passer à l'E85, essaye tout de même NORDIC, leurs produits sont bons... Introuvables, mais bons

...Et si tu veux passer au GPL, change d'installateur ton tueur de culasse n'aura pas celle de la Vig'!

PS : au prix de la réparation, tu as une jolie 9-5 de 150 000km... ... Ou l'option châssis sport de la nouvelle

550€ de plus que mon devis page précédente ... qui n'incluait pas l'embrayage...

Tu étais bon sur le devis qui ne comprend pas non plus l'embrayage puisqu'AES l'avait - chèrement - fait remplacer chez Saab Lyon

Pour le GPL ce n'est même pas en rêve et puis, 3650€ de moteur + 3000€ d'installation au gaz, je vais peut-être arrêter les frais

Avec le nouveau moteur, ça fait une Viggen "presque" neuve à 11000€.

Aye!Pas de chance!

3600€ dans le sac ca fait mal!

Bon courage.

Avec le nouveau moteur, ça fait une Viggen "presque" neuve à 11000€.

Pas si mal, le prix (bas) d'une Viggen d'occase

Ben voyons... Essaye de vendre un Viggen 11k€ (limite basse !), et on en reparle...

Je n'arrive qd même pas à comprendre l'intérêt d'un gain de puissance sur cette voiture... Elle n'est déjà pas du tout équilibrée au départ (trop de puissance pour une traction "standard"), alors a quoi ça sert de vouloir encore accroitre ce déséquilibre ?

Les sensations procurées par une Viggen de base sont déjà exceptionnelles (en positif, comme en négatif, vu le manque de motricité, mais c'est ce que je trouvais particulièrement amusant (rien a voir avec une 4 roues motrice moderne avec 100cv de plus au volant de laquelle on s'emmerde ferme), pourquoi en rajouter (faire du circuit peut-être, mais vaut mieux prendre autre chose)...

Suis quand même pas sur que tu aie fait une excellente affaire, S17... comme celui qui a acheté la mienne et qui a explosé le moteur (piston fondu) 1000km après l'achat (+5k€ de frais). Alors que je l'avais menée à 280kkm sans soucis moteur...

Trop fragile...

Suis quand même pas sur que tu aie fait une excellente affaire, S17... comme celui qui a acheté la mienne et qui a explosé le moteur (piston fondu) 1000km après l'achat (+5k€ de frais). Alors que je l'avais menée à 280kkm sans soucis moteur...

En même temps, maintenant, je ne vois pas ce qui pourrait péter [:camilo16:2] tout a été vérifié, réparé et/ou remplacé
Je n'ai surement pas fait l'affaire du siècle (ce n'était pas forcément le but d'ailleurs), je pense qu'elle me revient au juste prix dans l'état où elle va se trouver.