SaabSportClub

Ça fait un peu comme cette vidéo, le bruit clic clic clic en plus :



Donc c'est peut être Ie fameux b4 servo cover...

La mienne aussi, rarement mais elle me l'a fait plusieurs fois, cafouille et reste bloquée en 3ème quand j'accélère comme un bourrin quand le moteur n'est pas encore chaud.
Elle ne l'a jamais fait à chaud.

Du coup, j'attends qu'elle soit chaude avant de tirer dedans...

Quand je le fais elle est pourtant bien chaude... La dernière fois je sortais de 30km de petites routes donc bon... J'espère qu'une vidange réglera le souci.

La mienne hésitait entre la 2 et la 3 mais passait toujours, et elle le faisait surtout sur un filet de gaz, pas à pleine charge, après vidange c’était un peu mieux mais pas réglé...
Une fois elle est restée bloquée en 5 (sûrement une surchauffe, très chaud et très chargé) j’avais effacé le code et ça ne me l’avais plus refait

J'ai zéro code moi, enfin je pense
Sinon effectivement ça m'aiguillerait

Bonjour
Dépannage aujourd'hui sur autoroute.. Fumée blanche + vibrations...
Je m'arrête, ça fume sous le capot, de l'huile partout et qui coule sous le moteur
.. Sûrement le turbo... Fait chier.
Ça coûte combien avec de la MO dans un garage de province...?

Ah apparemment ma BVA est aussi à changer... Putain j'ai pas de bol. Je vais la vendre pour pièces si ça continue...
Je sais pas si une HIRSCH c'est si coté pour la faire réparer...

Purée pas de bol ça !
Ça ressemble à une surpression dans le circuit d'huile cette arrosage depuis le goulot de remplissage...
La fumée venait seulement de sous le capot, ou aussi à l'échappement ? Si fumée à l'échappement, le turbo a peut-être pris une claque en effet, si c'était seulement sous le capot ça peut être toute l'huile répandue qui est allée couler sur le cata brulant.
Le kit de recirculation des vapeurs d'huiles a-t-il été changé/upgradé ?

homerisback a écrit : ↑lun. avr. 12, 2021 6:33 pm Purée pas de bol ça !
Ça ressemble à une surpression dans le circuit d'huile cette arrosage depuis le goulot de remplissage...
La fumée venait seulement de sous le capot, ou aussi à l'échappement ? Si fumée à l'échappement, le turbo a peut-être pris une claque en effet, si c'était seulement sous le capot ça peut être toute l'huile répandue qui est allée couler sur le cata brulant.
Le kit de recirculation des vapeurs d'huiles a-t-il été changé/upgradé ?

La fumée venait aussi de l'échappement donc le turbo a dû en prendre un coup.
Peut être que la reprog d'usine Hirsch n'aide pas ce dernier... Je ne sais pas.
Pour le kit, aucune idée, mais je ne pense pas que la version upgrade soit installée, ou le kit remplacé

Je n'ai aucune idée du prix que va me prendre le petit garage où elle a été remorquee... Ils vont pas se faire chier à réparer le turbo... Mais le changer directement. J'espère moins de 1000€ avec la MO

Ah quelle poisse !
C'est vrai qu'en voyant ta seconde photo, je me rappelle que mon collecteur d'admission était repeint d'huile aussi après la casse du turbo sur mon Cab...
Une solution plus économique consiste à remplacer la CHRA par une équilibrée provenant de chez 321turbo ; si les 2 carters du turbo n'ont pas été rabotés par les ailettes des turbines
En effet, difficile de dire quelle implication le garage aura pour minimiser les frais.

Merci pour ta réponse !
Ça me fait penser à un truc. Est ce possible de monter la dump à l'envers ??

À l'achat, je pensais que mon voyant moteur venait d'une dump ou d'un régulateur de pression défectueux... Mais en fait c'était les durites qui étaient mal branchées, deux étaient inversées (voir précédemment dans ce post).
Donc j'avais installé la dumpvalve MAPTUN et changé toutes les durites. La dump était très silencieuse... Un jour lors d'une grosse accélération, j'entends un espèce de "pouic", puis voyant moteur orange quelques km plus loin. La longue durite qui partait de la dump jusqu'au régulateur était débranchée de ce dernier.

Je rebranche et ça m'arrive une 2eme fois quelques jours plus tard. Depuis j'ai mis un rislan pour qu'elle ne se détache plus, mais j'avais que ce souci de durite qui se détache aurait dû me faire tiquer... Trop de pression d'air ? Dump mal montée...?
J'aurai dû essayer avec ma dump bosch d'origine pour voir si ça le faisait...

Désolé pour toi, quelle tuile !


J'ai remplacé le turbo de ma 9-5 l'année dernière.
J'ai pris un turbo neuf (et pas remis à neuf) chez TheSaabFarm et je l'ai remplacé moi-même avec un pote.

J'ai eu le turbo à un peu moins de 700€ si je me souviens bien.
Avec un kit de montage, 2-3 babioles, les fluides et la main d’œuvre, on doit effectivement tourner autour des 1000€.

Avec un pont c'est "facile" à faire, un pro devrait prendre une après-midi pour le faire bien.

pat4tor a écrit : ↑mar. avr. 13, 2021 8:00 amÇa me fait penser à un truc. Est ce possible de monter la dump à l'envers ??

Jamais essayé, je ne sais pas...
Le bon montage est lorsque la connexion au tuyau de dépression (le petit qui courre jusque dans le coin du mastervac) est orientée vers la batterie. S'il est vers la calandre, il y a souci

homerisback a écrit : ↑mar. avr. 13, 2021 11:26 am

pat4tor a écrit : ↑mar. avr. 13, 2021 8:00 amÇa me fait penser à un truc. Est ce possible de monter la dump à l'envers ??

Jamais essayé, je ne sais pas...
Le bon montage est lorsque la connexion au tuyau de dépression (le petit qui courre jusque dans le coin du mastervac) est orientée vers la batterie. S'il est vers la calandre, il y a souci

Oui voilà, je vois pas comment le monter autrement...!

J'attends le devis. J'ai trouvé un turbo neuf jamais monté sur leboncoin, de chez RBM, original mitsubishi, avec facture.

Bonjour
Je viens d'avoir un devis de 1250 euros environ pour le changement du turbo au garage Saab Bayonne.
Plus de 800 euros rien que pour le turbo d'origine saab (Mitsubishi).
Sur certains sites on trouve des turbos pas chers par exemple sur oscaro ou pièces-auto. Parfois des marques inconnues, parfois des reconditionné à neuf. Environ 450 le turbo. Ça vaut le coup/coût ? Merci !

Contacte Nicolas chez TheSaabFarm, le Club est partenaire, c'est une bonne adresse et comme je le dis plus haut le mien à couté moins cher que les "plus de 800€" dont tu parles

Perso, on m'avait conseillé de soit refaire mon turbo, soit en prendre un "vrai" pour garantir la fiabilité...
Dans ton cas, il faudra déjà voir si le tien n'est pas explosé.

pat4tor a écrit : ↑mer. avr. 14, 2021 9:11 amEnviron 450 le turbo. Ça vaut le coup/coût ?

Clairement non, car ce sont de pâles copies de turbos qui ne tiennent pratiquement jamais dans le temps. Mais tout dépend de ce que tu souhaites faire de la voiture :
1) tu souhaites t'en débarrasser alors va pour 450 pour la remettre roulante et la vendre (bof )
2) tu veux la garder et l'emmener loin, tu prends de l'origine ou tu répares le turbo (avec une CHRA, si c'est possible selon son état) et tu auras une voiture fiable de nouveau pour de nombreux kilomètres.

Forcément la seconde solution est plus chère sur le coup (pour un turbo complet) mais évitera de devoir recommencer dans 5000, 10000, 20000 km...
Ce n'est que mon avis de vécu : mon turbo réparé avec une CHRA Melett équilibrée a parcouru 75000 km en 5 ans et demi et, à ce jour, fonctionne toujours ; perso, ça me convient

Merci !
Alors oui je vais devoir la vendre car je pars à l'étranger pour quelques années
Mais que je la vende à un pote ou à un inconnu, je ne veux pas mettre de la merde.

toto435 a écrit : ↑mer. avr. 14, 2021 9:25 am Contacte Nicolas chez TheSaabFarm, le Club est partenaire, c'est une bonne adresse et comme je le dis plus haut le mien à couté moins cher que les "plus de 800€" dont tu parles

Perso, on m'avait conseillé de soit refaire mon turbo, soit en prendre un "vrai" pour garantir la fiabilité...
Dans ton cas, il faudra déjà voir si le tien n'est pas explosé.

https://www.thesaabfarm.com/index.php?r ... ct_id=1189

C'est celui là ? Par quel biais je peux contacter Nicolas ? Merci !