SaabSportClub

Bsr quel est le symptôme de cette panne ? Merci du retour

La panne survient betement lorsque tu acceleres un peu fort, la grosse durite de l'arrivée d'air dans le boitier papillon se démanche

il arrive meme parfois que elle se démanche quand elle est montée dans le bon sens... bien dégraisser la surface de contact entre la durite et le boitier papillon avant de serrer le collier, car c'est toujours assez gras dans cette zone

le symptnome c'est que ta 900 peine a démarrer et ne tiens plus du tout le ralentie, tu calles meme en roulant

La voiture manque de régime ? Elle cale ?

Bsr quel est le symptôme de cette panne ?

Le ou les symptômes???
Parfois, souvent, il n'y en a pas. La durite sort de son emplacement d'un coup d'un seul et la voiture calle aussitôt.
En général cela se produit lors d'une accélération ou d'une remise en charge du turbo, sans forcément accélérer à fond. Seule la pression de suralimentation peut faire bouger la durite si elle est en passe de sauter, tant qu'il n'y pas de prise d'air le moteur fonctionne tout à fait normalement.
D'un autre coté si tu n'y touches pas, et si elle a été montée correctement, ça ne bouge jamais.

Merci pour tout ses renseignements

La voiture manque de régime ? Elle cale ?

Bruit de bouchon de champagne puissance 10 .... et plus d'accélération ... et la voiture s'arrête sur sa lancée.
M'est arrivé sur le périph (la rocade dans le SO) de Toulouse ; triangle, gilet jaune, gants et clé de 7 pour remettre cette durit avec les autres qui me rasaient les fesses à 80 km/h

Le ou les symptômes???
D'un autre coté si tu n'y touches pas, et si elle a été montée correctement, ça ne bouge jamais.

Pascal, je n'y avais pas touché mais la durit montée n'avait ni les 2 encoches ni le liseret intérieur qui se cale dans l'admission.

Pascal, je n'y avais pas touché mais la durit montée n'avait ni les 2 encoches ni le liseret intérieur qui se cale dans l'admission.

Ah ben si tu n'as pas le bon matériel, c'est sur que cela n'aide pas non plus.....

C'est sur !
Je l'ai changé par une OEM

Hello,

La MC va recevoir un petit cadeau pour fêter son CT vierge, 4 jantes assymétriques neuves

c’est beau un CT vierge

Bien joué Harry... Le kilométrage aussi est exceptionnel !!

helterskelter a écrit : ↑sam. oct. 26, 2019 8:26 pm IMG_5477.JPG

Its a fake !!!!!!

Non je rigole; bravo Harry. Comme d'habitude, une auto hors norme et sans défaut.
Respect.

Il faut remercier Romu qui a bossé dessus

Du coup, je sais plus si je la garde ou pas, vais déjà rouler un peu avec je pense ....

Ça serait dommage de la vendre, non ? C'est quand même le graal Saab. Et parfaite en plus, comme tu les aime.

C'est clair, mais j'ai besoin de place et je roule de plus en plus en 2 roues....L'ideal serait de vendre un cab ( MC ou CE) et un coupé ( flat ou Gt)....Je veux redescendre à 4 voitures "anciennes" et pas 8

Tu le dis depuis un bon moment ça mais passeras-tu le pas un jour ? Hihi

Si c'était moi, je garderais la Flatnose et la Montecarlo.
Le GT Aero, à part les sièges, est presque "banale", une 900 noire quoi
Et la CE est moins originale que la MC au premier coup d’œil. Par contre, elle doit être beaucoup plus rare en Europe !

Dans tous les cas, ces quatre 900 sont toutes exceptionnelles.
Dur dur de choisir et je comprends que tu tardes à les vendre

Tu as bien résumé le truc, je suis arrivé exactement a ce que je voulais pour les 900, et en vendre ça me fait mal au coeur ....

helterskelter a écrit : ↑dim. oct. 27, 2019 2:37 pm Tu as bien résumé le truc, je suis arrivé exactement a ce que je voulais pour les 900, et en vendre ça me fait mal au coeur ....

Aller, d'accord; garde les toutes
La vie est courte, même si les places de parking sont rares et chères à Paris.