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Dommage, l'alternateur est déjà commandé.
Dans les autres bonnes nouvelles, je risque aussi d'avoir besoin d'un radiateur de chauffage intérieur qui apparemment aurait déjà fait l'objet d'une "réparation". Si tu en as un, ça pourrait m'intéresser...

Dommage, l'alternateur est déjà commandé.
Dans les autres bonnes nouvelles, je risque aussi d'avoir besoin d'un radiateur de chauffage intérieur qui apparemment aurait déjà fait l'objet d'une "réparation". Si tu en as un, ça pourrait m'intéresser...

Dommage effectivement.

Pour le radiateur, je regarde et te dis la suite. En général c'est le robinet qui rend l'âme, le radiateur en lui même est fiable.

Ok merci, je vais creuser le diagnostic.
Le mécanicien a vu qu'une réparation avait déjà été effectuée.
À la façon dont il en parlait, cela semblait avoir été un peu "bricolé" et nécessiterait d'être revu. Je vais lui demander plus de précisions.

Retour au bercail de la 900 avec un alternateur neuf. Reste à remplacer quelques petites pièces en fin de vie sur les conseils du mécano : clapet anti retour, "prise dépression", etc. À voir à mon retour en Touraine ce week-end...

Suite au remplacement de l'alternateur, mon mécano m'a indiqué qu'il fallait remplacer deux petites pièces : un clapet anti retour et la prise dépression. J'avoue que j'ai du mal à identifier les références des pièces chez Skandix ou RBM... Voici les photos ou les dites pièces doivent se positionner... Si quelqu'un peut éclairer ma lanterne, il me rendrait un fier service


La pièce connectée au collecteur est la provisoirement...


Posée à gauche, la pièce qui a rendu l'âme...

Salut
la pièce jaune (clapet anti-retour), il ne faut pas rouler sans elle, sinon, tu vas pressuriser ton carter et faire fuir les joints. Sa référence est le 9189564
Pour lia prise de dépression, je ne la trouve pas. Mais ça doit se trouver en occase facilement.

http://www.partsforsaabs.com/product_in ... ts_id=2497
pour la valve
attention au sens de montage
flex

http://www.partsforsaabs.com/product_in ... ts_id=3700
pour le rerniflard
flex

ça, c'est celui qui va sur le couvre-culbuteur.
J'ai l'impression qu'il cherche le blanc à deux sorties qui se branche sur le collecteur d'admission

Merci Migouze et Flex102.
Migouze, le blanc dont tu parles, ce ne serait pas celui-là ?
http://www.skandix.de/en/spare-parts/en ... d/1056500/

Merci Migouze et Flex102.
Migouze, le blanc dont tu parles, ce ne serait pas celui-là ?
http://www.skandix.de/en/spare-parts/en ... d/1056500/

celui-là, c'est celui qui se branche au dessus du collecteur, une sortie pour le reniflard, l'autre pour le filtre à charbon des vapeurs du réservoir.
Celui que tu cherches a deux petites sorties. Ce que je ne comprends pas, c'est qu'il était présent sur tes premières photos. Qu'est-il devenu depuis ?

Oui, effectivement mais le démontage de l'alternateur lui a été fatal...

Est-ce le numéro 12A ?

Paix à son âme...
Oui, c'est le 12A

Au cas ou, j'ai.
A+

Merci Phils, je crois que j'ai résolu une partie du problème.

En fait, c'est presque un gag...

J'ai retrouvé le téton en plastique avec ses 2 sorties en parfait état connecté à une durite perdue dans le côté gauche de l'aile.
En fait je ne comprenais pas pourquoi avant sur les photos j'avais deux durites qui arrivaient de part et d'autre du téton, alors qu'avec la pièce de substitution je ne voyais plus qu'une durite...

Une photo de l'ensemble remis en place... bon je vais quand même appeler mon mécano pour lui dire qu'il a un peu merdouillé sur ce coup là...

Bonne nouvelle !

Oui, merci à tous pour vos remarques, sans cela je n'aurai pas vérifié aussi rapidement... j'ai commandé le clapet anti retour, la suite dans quelques jours...
Je pense que je l'emmènerai début juin pour une petite révision chez un druide Saab, probablement chez Baudouin... Presqu'un an que je l'ai achetée et 7000 km parcourus...

Tu devais avoir une perte de puissance si cette durite était dans le vide...le turbo devait compenser comme il pouvait...

Oui j'avais remarqué que le moteur ne tournait pas comme d'habitude...