SaabSportClub

Si je peux m'immiscer dans ta présentation Bibouecht, j'ai en ce qui me concerne côté châssis pratiquement toute la panoplie que tu as cité, hormis le renfort de crémaillère.
Mon cabriolet est en ressorts H&R (-35mm) avec Koni réglé "très ferme", bagues poly à tous les étages (sauf essieu AR), barre stabilisatrices avant 26 et arrière en 22 et jeux de jante BBS 18 avec pneus 225/40 en Michelin Pilot et bien si la tenue de route s’apparente à celle d'un kart côté confort avec une tenue en courbe et dans les rond point bien supérieur à l'origine dès que je libère la cavalerie (Stage 2 brewcityboost 240cv) le train AV cherche sa route très loin de la tenue de route d'un 9.5.
Mais malgré tout rien que pour l'effet "Boost" j'envisage également un stage 3 ou 4 maptun juste pour la ligne droite...

Merci, suis bien conscient que cela ne sera en rien une tenue de 9-5

Perso ma 9-5 est en Kit B12, prépa environ 280cv avec 390NM, BVA oblige, plus tous le reste, c'est un rail et en accélération tu tiens le volant avec 2 doigts

Selon ce que j'ai lu, le renfort de crémaillère diminue l'effet du train avant qui cherche la route, bah on verra une fois monté.

Ah t'a un upgrade de chez BCB, perso j'ai acheté chez eu la downpipe pour ma 9-5 (belle pièce au passage), t'est content pour le trionic car j'hésite à essayer pour la 9-3

J'ai Abbott et suis vraiment content, Hirsch je trouve un peu "mou" sur une autre 9-5

Le renfort de crémaillère est prévu car j'ai souvent pour devise "qui peut le plus peut le moins..." mais je doute au vue de sa fixation sur la joue d'aile intérieure d'un réelle renfort, m'enfin à voir et à tester.
La préparation BCB était sur l'auto ainsi que la suspension lors de l'achat de l'auto, j'ai juste complété par un filtre JR, un ensemble complet 3" JETEX avec suppression du catalyseur, une wastegate réglable et l'ensemble des durites silicones maptun (refroidissement et intercooler), sinon en prévision un intercooler ainsi que la pressure pipe DO88 avant d'évoluer en stage.

C'est juste, j'ai vu la notice de montage pour le renfort de direction (un peu léger sur la jour d'aile) et je me demande si je vais pas souder une tôle pour rigidifier le point de fixation, à étudier.

Merci pour ton retour

Hello à tous,

Voilà j'ai une question, est ce que quelqu'un à les données antipollution pour un moteur 2.3 turbo (saab 9-5 en BVA où BVM) de l'année 2000, soit le 2.3 à 170CV où l'aero de 230CV

Voici où on trouve les infos, dans le carnet antipol....



Un grand merci si quelqu'un à ça

Salut la compagnie

Bon ben 4 jours de congé pour Pâques cela à du bon, j'ai enfin sorti le moteur et ouvert la bête...

Donc quand on est seul et on veut pas prendre de risque, on s'équipe bien, je viens d'acheter un accessoire pour la grue afin de pouvoir incliner un moteur en toute sécurité, sans forcer où tirer sur des sangles/chaîne:





Et voilà, une petite manivelle sur la gauche de l'outil et on équilibre tout simplement le poids du moteur pour obtenir l'inclinaison souhaité

On profite moteur suspendu de tout décortiqué ce qui est fixé sur le bloc, BVM, bas carter, carter de distri, embrayage, volant moteur, etc...

Ce qui nous intéresse, ben c'est la crépine. Donc on voit bien le problème de ces moteurs en cas d'entretien négligé, des agences qui n'ont pas respecté la notice d'instruction émit par Saab (elle n'avait pas le nouveau kit de remplacement des vapeurs d'huile), bon, peut être le client n'a pas voulu suivre les recommandations, c'est possible aussi




Cela à eu pour incidence, "coulé une bielle", encore une me direz-vous... Voilà le résultat, cela aurait fait le bonheur d'un orpailleur




On voit bien sur cette photo la couleur du chapeau de bielle sur le 4ème cylindre, bien noir brûlé, cela ne pressage rien de bon...



Suite dessous, nombre de photo oblige

Cela me rappel le moteur de ma 9-3 .. Il tourne toujours et n avait pas le kit aussi

Hihihihihi voilà la suite

Donc là on démonte l'ensemble pour inspecter le bazar... eh ben, sacré gueule le coussinet de bielle:




Bon dans l'ensemble c'est pas catastrophique mis à part le 4ème cylindre, bon quand on regarde le vilebrequin cela commençait à se propager. Maintenant ce qui m'inquiète c'est le maneton et le chapeau de bielle du 4ème cylindre, ils ont bien chauffé aussi




Les tourillons sont bon pour le reste

Bon la cote du chapeau de bielle est identique aux autres, d'après ce que j'ai pu constater les coussinets n'ont pas tourné, quand j'ai démonté ils étaient bien en place.

Par contre l'état de surface du maneton est bien attaqué, là je pense que c'est chaud pour rattrapé la surface

Bon on range le toute est on réfléchi

Cela me rappel le moteur de ma 9-3 .. Il tourne toujours et n avait pas le kit aussi

Hello, mais t'avais pas eu de problème de bielle qui tapait, juste une crépine sale c'est juste.... t'a quand même contrôlé les chapeaux de bielle où pas

Pression d huile + bruit



Pierre m.avais dit

C est pas beau à voir , , mais essaye si cela tiens ... j ai juste changer les coussinet et roule ma poule

À la.difference que toi tu as deja le moteur sur l etabli mdr

Ouais y sont quand même bien attaqué les tiens de mon coté à part le 4ème y sont propre par rapport à toi

Ca taffe bien ici !!!
Ils ont bien frictionné vos coussinets
Sympa cette petite 9.3 ... beau look avec les jantes de NG !!!
Bon courage pour la suite, ça va faire une belle brute
W@n

Ca taffe bien ici !!!
Ils ont bien frictionné vos coussinets
Sympa cette petite 9.3 ... beau look avec les jantes de NG !!!
Bon courage pour la suite, ça va faire une belle brute
W@n

Merci

On y travaille en tout cas, je pense qu'elle va être chouette à terme

et voilà, après avoir réglé le problème du châssis me voilà confronté au moteur, résultat des courses le vilebrequin de l'aero (B205 2.0)est mort

Donc, me suis bien renseigné et j'ai démonté entièrement mon 2.3 (B235)

Voilà l'établi:



Voilà ce que je vais faire, au diable le purisme , je vais récupérer l'ensemble vilebrequin + bielle + piston du bloc 2.3 pour le greffer sur le bloc 2.0

En suisse, il arrive que l'expert au CT pour le test antipollution regarde le n° du moteur (gravé sur le bloc à côté du capteur PMH), donc si c'est marqué B235 au lieu de B205 (code d'origine sur le carnet antipollution), bah je serai mal et y faudra tout démonter.

Je vais reprendre la culasse du B205R et juste changer l'AC de l'échappement (celui de la culasse du B235e), comme ça tout sera ok, voici les angles et duration des AC:



Bon, maintenant que je connais la direction de mon moteur, je commence enfin le nettoyage aller juste pour le plaisir, reste à attaquer tout le reste

Cool tout cela ,aac de t5 ?

bah non, je vais suivre la ligne B235, donc admission B205R et monter juste celui de l'échappement du B235, comme ça je reste en 8.31 admission et échappement

Bon ben voilà, un long chemin m'attend qui est le nettoyage de toutes les pièces, bloc, les 2 carter latéraux, le bas carter et la culasse.

Aller juste 2 photos du commencement, à peine commencé le côté gauche du bloc mais je sens que cela va être bien à terme




Au fait quelqu'un aurait une référence pour un type de peinture pour le bloc

Bon, journée de m.... pour le climat, tant mieux cela nous laisse du temps pour bricoler

Aller on avance doucement, aujourd'hui remontage du vilo et finition du bas carter avec crépine.

Ben j'avais zappé le serrage angulaire, comme le garage est fermé et impossible d'en commander 1 en 2h chrono, j'ai bricolé un disque en carton avec une tige en métal qui se fixe sur le bloc. Une rallonge de cliquet avec le disque en carton soutenu par le dessous d'un collier colson

Le disque en carton est maintenu par la tige en métal, et y'a plus qu'à serrer à l'angle voulu.



Et voilà un tout beau vilebrequin de 2.3 en place



Bas carter fini aussi



Prochaine étape, nettoyage des pistons/bielles puis apporter le toute chez Swiss Racing Engineering pour équilibrer au gramme près chaque ensemble piston/bielle

Bon ben pas encore touché les pistons, marre de nettoyer

Me suis attaqué au cache soupape, petit conseil lors du nettoyage du cache soupape, quand on fait le joint, en profiter de nettoyer le canister (perso j'ai pris de l'acide pour jante) laisser agir 30 minutes puis connecter un tuyau et souffler

Celui de gauche était bien mais le droite était bien bouché, en soufflant pleins de "petite pépite" de carbon (huile brûlée) en est sorti



Pour la couleur j'ai choisi un gris anthracite, je voudrais donner un style sportif



On avance, on avance

Continue, continue et quand tu auras fini j'arrive ! combien je regrette de n'avoir jamais pris le temps de me mettre les mains dans le cambouis ! Porte toi bien !

je viens de lire tout ton fil... j'en reste bouche bée
je sais que tu n'es pas le premier à faire tout cela mais tout de même!
CHAPEAU à toi et longue vie à ta superbe saab