900 T16 de 1990

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Message par Sir_Macadam » jeu. janv. 28, 2021 1:44 pm

C’est la fameuse pompe vendue comme tant éthanol friendly chez certains préparateurs ?

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Re: 900 T16 de 1990

Message par Cosinus » jeu. janv. 28, 2021 1:57 pm

Sir_Macadam a écrit : jeu. janv. 28, 2021 1:44 pm C’est la fameuse pompe vendue comme tant éthanol friendly chez certains préparateurs ?
Oui, c'est bien celle-là. Je l'ai achetée sur https://www.maptunparts.com/.

Je ne sais pas si tu t'en souviens, mais il y a quelques mois je t'avais acheté une pompe Bosch pour 900 classique, mais le gros modèle. Moi j'avais une Walbro, beaucoup plus petite. Donc si tu as besoin de la Bosch, elle est toujours dans son carton. :-)

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Re: 900 T16 de 1990

Message par Cosinus » ven. févr. 12, 2021 7:46 pm

La semaine dernière je partais me balader, et sur l'autoroute à environ 130km/h, la voiture commence à ralentir. L'accélérateur ne réagit plus. Je vois l'aiguille de l'APC bouger, quand j'appuie, donc ça n'est pas juste le câble qui est cassé ou décroché. Sur l'élan, j'arrive jusqu'à une station service. Bien sûr, elle est en légère montée, et je suis à l'arrêt en bas de la pente... Me voyant galérer, deux gars viennent m'aider à pousser la voiture là où elle ne gêne pas. Merci !

J'ouvre le capot, ça sent fort le carburant. La raison ? Le clip de maintient d'un injecteur s'est décroché, l'injecteur est descendu et le joint laisse fuir du carburant. Plus assez de pression dans la rampe, donc le moteur ne démarre plus.
clip-injecteur-mal-fixé.jpg
Je refixe l'injecteur. Ça démarre, ouf ! Je fais le plein. Oui c'est sur l'autoroute, c'est Total, mais l'E85 n'est pas tellement plus cher que dans mes stations habituelles.

Je fais 50m, et paf, rebelotte ! Même problème mais sur un autre injecteur. Je suis donc rentré chez moi en roulant tranquillement.

J'ai des clips Nissan, un peu différents, mais ils ne semblent pas tenir mieux, donc j'ai laissé ceux d'origine.
clip-injecteur.jpg
Depuis, j'ai roulé une centaine de kilomètres, dont quelques accélérations, et ils ont tenu le coup.
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Message par Discostu » sam. févr. 13, 2021 9:06 am

Tes injecteurs verts ont la même longueur que ceux d'origine et tu as pu conserver la fixation de la rampe d'injection sur le collecteur d'admission ?

Ta rampe doit avoir une certaine mobilité pour que ton injecteur puisse se décrocher..

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Re: 900 T16 de 1990

Message par Cosinus » sam. févr. 13, 2021 11:51 am

Discostu a écrit : sam. févr. 13, 2021 9:06 am Tes injecteurs verts ont la même longueur que ceux d'origine et tu as pu conserver la fixation de la rampe d'injection sur le collecteur d'admission ?
Ils sont même légèrement plus longs ! À gauche, une copie chinoise des injecteurs qui sont sur ma 900 ; au milieu un injecteur de B204L ; à droite un injecteur Lucas comme ceux d'origine.
origine-vs-red-top-vs-green-giant.jpg
Discostu a écrit : sam. févr. 13, 2021 9:06 am Ta rampe doit avoir une certaine mobilité pour que ton injecteur puisse se décrocher..
J'ai vérifié, la rampe est solidement serrée. Je pense que le soucis vient de la rainure de maintient de l'injecteur. Sur les injecteurs d'origine, et sur les copies chinoises, il y a une rainure profonde qui fait tout le tour de l'injecteur, alors que sur les vrais injecteurs Bosch 0280155968 (comme ceux qui sont sur ma 900), il n'y a qu'une rainure partielle. Ci-dessous une photo trouvée sur Internet, qui compare un vrai injecteur (en bas) et une copie (en haut).
faux-vs-vrai-injecteur.jpg
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Re: 900 T16 de 1990

Message par Cosinus » dim. avr. 11, 2021 2:58 pm

Je crois que le changement de distribution approche. Elle a été changée une fois vers 170000km. Le moteur a environ 322000km maintenant.
tendeur-distribution-900.jpg
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Message par 900 turbo 16 » dim. avr. 11, 2021 8:42 pm

Ah oui, tu es au bout des préconisations là.
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Message par Cosinus » dim. déc. 12, 2021 3:19 pm

Photo prise par @analogauto le 15 août.
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Re: 900 T16 de 1990

Message par Cosinus » mer. déc. 22, 2021 3:11 pm

La crémaillère de direction de ma 900 fuyait déjà quand je l'ai achetée, il y a 12 ans. Je remettais 0,5 à 1 litre par an de liquide dans le bocal. Au précédent contrôle technique, le contrôleur m'a dit "dans deux ans ça ne passera pas". J'aurais pu tenter encore une fois un produit anti-fuite, ou un peu de liquide de freins, ou un liquide de direction plus épais. Mais ça n'a qu'un effet temporaire, et j'en ai un peu marre des taches roses sur le sol de mon garage, donc j'ai décidé de démonter la crémaillère.
cremaillere-sortie.jpg
Ça n'était pas une tâche facile. Tout ça pour le joint sur le dessus de l'axe du pignon de crémaillère. Certains disent qu'ils arrivent à le sortir crémaillère en place, par le dessus, mais je ne vois pas comment il est possible de le tirer.
axe-pignon-cremaillere.jpg
Donc c'est parti pour le démontage du pignon. Merci le wiki du Saab Sport Club, et aussi le forum Saab Central.
pignon-cremaillere.jpg
J'ai choisi de ne changer que le joint du dessus, les joints orange ayant encore un aspect correct. J'ai utilisé une douille longue de 27mm (je crois) pour insérer le nouveau joint.
douille-pousse-joint.jpg
Attention ! Ma douille longue était encore un peu courte, et au premier essai, le joint n'était pas assez enfoncé, je ne pouvais pas remettre et le cache poussière et le circlips (désolé je n'ai pas de photo). J'ai du enlever le cache poussière, en l'endommageant un peu au passage (mais c'est juste un cache poussière, apparemment il ne sert pas à l'étanchéité).
nouveau-joint.jpg
Une fois le tout remonté, je me suis aperçu que j'avais décalé le pignon d'au moins une dent. J'ai choisi de décaler le volant plutôt que de tout redémonter.

J'ai aussi changé la pompe de direction assistée. J'ai mis des photos ici.

Lors du premier essai, le volant était assez dur. J'ai dévissé et ajusté le gros écrou de 44mm (normalement j'aurais du marquer sa position avant démontage mais je n'y ai pas pensé).

Ma grande fierté, c'est d'avoir passé le contrôle technique avec zéro défaut, pour la première fois depuis que j'ai cette voiture ! J'avoue que le contrôleur commence à me connaître, il a été gentil, il m'a fait quelques remarques à l'oral plutôt qu'à l'écrit. ;)
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Re: 900 T16 de 1990

Message par Cosinus » mar. janv. 25, 2022 10:39 pm

Un voyage se prépare.
IMG_20220122_111757.jpg
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Re: 900 T16 de 1990

Message par Cosinus » dim. févr. 06, 2022 12:49 pm

Voilà ça y est, je suis rentré d'un séjour à l'Alpe-d'Huez. J'étais un peu tendu dans la montée, en voyant la température d'huile augmenter, mais ça va, tout s'est bien passé.
IMG_20220201_073620.jpg
IMG_20220201_073528.jpg
Je n'ai pas eu l'occasion de rouler sur la neige, mais j'ai pu tester un démarrage à froid à l'E85, par température négative.


Il faut maintenant que j'aille la laver, elle est très sale et salée. Je n'ose même pas vous montrer une photo.
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Message par homerisback » dim. févr. 06, 2022 7:48 pm

Une Saab sous la neige : dans son élément ! :love:
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Re: 900 T16 de 1990

Message par Cosinus » sam. juin 04, 2022 5:26 pm

Salut ! J'espère ne pas me faire bannir pour tuning sauvage de classique : j'ai monté des jantes 16 pouces... Des jantes qui ne sont pas censées se monter...
01-avant.jpg
02-après.jpg
Vous vous doutez, les jantes Alu 22 de 9-3 ne se montent pas directement, il faut des cales de changement d'entraxe : de 4x108 à 5x110.
03b-cale-montée.jpg
Et aussi de nouvelles vis. Celles que j'ai achetées au centre auto du coin étaient trop longues (26mm de filetage, et il me fallait 23-24mm). Je les ai donc coupées. Vous noterez qu'il y en a une encore plus courte pour chaque roue.
03a-vis-coupées.jpg
Et donc, voilà le résultat. Les avis sont mitigés.
04-éolienne.jpg
05-arrière-de-plus-près.jpg
J'ai imprimé en 3d des centres de roues gris. Les jantes Sunburst d'origine ont des centres de roues entièrement gris, je me suis dit que ça irait mieux que les centres bleus au griffon rouge.
06-centres-gris.jpg
Ça se comporte plutôt bien. Les pneus n'ont pas encore frotté les passages de roues. On verra quand je chargerai le coffre, mais je suis assez confiant.

Toutefois, il est probable que je remplace les Alu 22 par des Alu 26, avec si possible des pneus en 195/55R16, au lieu de 205/50R16.
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Re: 900 T16 de 1990

Message par 900 turbo 16 » sam. juin 04, 2022 6:24 pm

C'est une alternative aux 16 pouces en 4 trous; une question. Comment est maintenue la cale sur le 4ème point?
Qui est aussi un des 5 points de fixation des jantes.
Ensuite, pour les (coups et douleurs) goûts et couleurs, à chacun de voir.
Perso, je dirais que l'on a vu pire; bien pire même.
Des jantes de 9-3 Anniversaire iraient peut-être pas mal. Même si pour les 900 on est plus habitué à des voiles pleins qu'à des jantes à bâtons.
Par contre surtout pas de 17 pouces!!!
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Re: 900 T16 de 1990

Message par Cosinus » sam. juin 04, 2022 7:09 pm

900 turbo 16 a écrit : sam. juin 04, 2022 6:24 pm Comment est maintenue la cale sur le 4ème point?
Qui est aussi un des 5 points de fixation des jantes.
cale.jpg
vis-cales.jpg
La vis excentrique 1 est d'abord vissée sur le moyeu. Ensuite on peut mettre la cale et la vis 2, sans la serrer à fond. Son trou est plus large, et permet de maintenir la cale pendant qu'on serre la vis 1 comme il faut. Si tout est bien ajusté, les vis 3 doivent tomber en face. On peut serrer le tout.

Ensuite, quand on pose la jante, le serrage de la vis 1b dans la vis 1 finit de plaquer la cale sur le moyeu.

Le kit (trouvé sur Ebay, expédié depuis la Lettonie) est livré sans notice, donc je ne suis pas sûr d'avoir tout fait dans les règles. J'ai fait environ 150km depuis le montage, et n'ai pas senti de vibration anormale. C'est même plus souple que mes jantes été en 15 pouces (avec des pneus de 10 ans, certes...).
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Re: 900 T16 de 1990

Message par 900 turbo 16 » sam. juin 04, 2022 8:59 pm

Cosinus a écrit : sam. juin 04, 2022 7:09 pm
La vis excentrique 1 est d'abord vissée sur le moyeu. Ensuite on peut mettre la cale et la vis 2, sans la serrer à fond. Son trou est plus large, et permet de maintenir la cale pendant qu'on serre la vis 1 comme il faut. Si tout est bien ajusté, les vis 3 doivent tomber en face. On peut serrer le tout.

Ensuite, quand on pose la jante, le serrage de la vis 1b dans la vis 1 finit de plaquer la cale sur le moyeu.

Le kit (trouvé sur Ebay, expédié depuis la Lettonie) est livré sans notice, donc je ne suis pas sûr d'avoir tout fait dans les règles. J'ai fait environ 150km depuis le montage, et n'ai pas senti de vibration anormale. C'est même plus souple que mes jantes été en 15 pouces (avec des pneus de 10 ans, certes...).
J'ai compris, merci pour les explications. La cale n''est donc fixée que par les vis 2, 3 et 4 en direct; la 1 servant de plot. Et ensuite c'est le serrage des écrous de roue qui finit le travail.
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Re: 900 T16 de 1990

Message par homerisback » dim. juin 05, 2022 8:59 am

Ça change !
Et surtout, on a pas l'habitude de voir une 900 avec ces chaussures là :)
Ce n'est pas moche en tout cas et, vu le tarif des 205/50R16, c'est une bonne idée de les troquer pour des 195/55R16 au prochain pit-stop :jap:
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Re: 900 T16 de 1990

Message par Cosinus » jeu. juin 30, 2022 9:17 pm

Encore du tuning… :mrgreen:
20220625_190443-COLLAGE.jpg
Vous ne pouvez pas consulter les pièces jointes insérées à ce message.

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Re: 900 T16 de 1990

Message par 900 turbo 16 » jeu. juin 30, 2022 10:02 pm

Oui mais là c'est du bolidage de bon aloi :) .
J'ai fait la même chose sur les miennes ;) .
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