Aujourd'hui le Tech2 lit le code P1549 Régulation air suralimentation - Dysfonctionnement, le WIS me confirme qu'il faut aller voir du côté de la vanne 3 voies et le diagnostic par étapes finit par "remplacer la vanne". Remplacer ? connais pas ce mot là et j'entends toujours son petit tic-tic quand le contact est sur ON.
Du coup démontage des tuyaux et de la vanne. Les tuyaux ne sont pas bouchés mais pas super propres, je les nettoie avec des mèches de chiffon imbibés d'essence C, impec on se voit dans les parois
La vanne a 2 orifices sur 3 bouchés ou partiellement : le R (connecté au recyclage d'huile) et le C (connecté au carter froid du turbo). Là, j'ai expérimenté une connerie qui finalement n'en était qu'une moitié : j'ai balancé un coup de soufflette dans l'orifice R de la vanne ce qui a eu pour effet de faire sauter son couvercle et éparpiller tout le mécanisme intérieur
je pensais que c'était serti cette petite boite. Après rassemblement de toutes les pièces, j'ai constaté la simplicité de conception de la chose, je l'ai entièrement débouchée et dégraissée puis remontage de l'ensemble.Effacement du code avec Tech2 et essai sur route : l'aiguille du turbo est sortie de sa léthargie et flirte avec la zone rouge, tout est stable
Je pense pouvoir dire "problème résolu" et merci Fil !
bizarre je le passe souvent et jamais rien de tel. Je stoppe, regarde dessous : rien pas de fuite et aucune trace de frottement. Il y a quand même un bruit quand je roule : comme si le pot d'échappement était en contact avec la carrosserie.
Dans le doute je regarde sous Mme Scarabée et en effet il y a de quoi passer la main entre les deux. Finalement, c'est le support moteur côté courroie accessoire qui a cédé à la descente du dos d'âne et a posé le moteur sur le berceau !
Il n'y a pas que les virus qui soient de qualité chinoise.
ya tous les prix et l'original n'est plus trouvable 
Qui a dit que ça rend zinzin l'école à la maison ?
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