Clef de contact et Marche AR

L'histoire de la marque, les faits marquants actuels et passés...
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tazoux
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Re: Clef de contact et Marche AR

Message par tazoux » dim. mai 20, 2007 9:09 am

Bonjour,

je voudrais savoir si quelqu'un a des infos sur l'utilite d'enclenche la marche AR pour retirer les clefs du contact, et pourquoi saab a -t-il concu ce systeme ?

enfin toute l'histoire, car il doit bien y avoir une raison ?

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tazoux
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Re: Clef de contact et Marche AR

Message par tazoux » dim. mai 20, 2007 10:44 pm

c'est comme la fonction recherche sur un forum ;) une suite d'étude sur l'ergonomie, la sécurité pour le plus grand bien de tout utilisateur :D
si j'ai poste se sujet, c'est que j'ai fait des recherches avant mon cher amis, je sais que ce forum ne rigole pas avec la fonction recherche :D :D :D

mais desole je dois pas avoir les bons mots pour la recherche [:tazoux:3]

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Re: Clef de contact et Marche AR

Message par sexspot » mer. mai 23, 2007 12:33 am

en fait en cas d'accident tu n'a pas les blessure classique au genoux droit a cause des clés., pis ca permet de bloquer la boite sans tirer le frein a main par -40 ca repars mieux puisque les disque de frein ne sauront pas collés au plaquetttes.

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Re: Clef de contact et Marche AR

Message par Jb64 » mer. mai 23, 2007 11:19 am

Sur le site des 60 ans ils explique que pour la clé c'est une question d'ergonomie: quand tu as bouclé ta ceinture, hop la clé se trouve juste devant ta main.

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Re: Clef de contact et Marche AR

Message par autojumble » mer. mai 23, 2007 11:40 pm

C'est un anti-vol.Quand on a enlever la cle,on peut pas passer les vitesses.

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Re: Clef de contact et Marche AR

Message par vachfolle » jeu. mai 24, 2007 5:03 pm

Ah pardon ça c'est pas évident, certains peuvent rouler et passer les vitesses sans les clefs ! :D

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Re: Clef de contact et Marche AR

Message par tazoux » jeu. mai 24, 2007 9:45 pm

ouaip en discutant avec des potes sur ce problemes, on s'est dit la meme chose que sexspot

voiture suedoise donc tres froid, et pour eviter les les garnitures de freisn reste coller on passe une vitesse et on serre pas le frein a main
et pourquoi la marche AR plutot qu'une autre vitesse ??? [:tazoux] on a pense que si un con nous rentrait de le cul vitesse passer cela cassait jsute la marche AR et la voiture pouvait toujours rouler en marche AV, mais bon c'est sjute une suppo
car la boite doit etre hs dans ce cas precis .... [:tazoux:3]

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Re: Clef de contact et Marche AR

Message par autojumble » jeu. mai 24, 2007 10:49 pm

C'est un anti-vol.Quand on a enlever la cle,on peut pas passer les vitesses.
Sur les anciennes,levier de vitesse au volant,on ne peut plus passer les vitesses quand on a enleve la cle,cela bloque le levier dans la colonne de direction..Je pensais que cela etait aussi valable sur les 900.

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Re: Clef de contact et Marche AR

Message par pulverisator » ven. mai 25, 2007 6:29 am

Ah pardon ça c'est pas évident, certains peuvent rouler et passer les vitesses sans les clefs ! :D
Mon ex I8 démarrait au tournevis :D

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Message par vachfolle » ven. mai 25, 2007 10:16 am

Sur les anciennes,levier de vitesse au volant,on ne peut plus passer les vitesses quand on a enleve la cle,cela bloque le levier dans la colonne de direction..Je pensais que cela etait aussi valable sur les 900.
Standart sur toutes les ricaines avec levier de boitoto au volant verrouillage direction et BV.

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Re: Clef de contact et Marche AR

Message par darkapi » sam. nov. 03, 2007 8:21 pm

un ami qui bossait dans une fourriere a eu une mesaventure...comment remorqué une auto frein à main sérré dont la marche arriere fais office d'antivol? bah on la touche pas tant pis, lol

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Re: Clef de contact et Marche AR

Message par autojumble » jeu. nov. 08, 2007 12:05 am

Sans vouloir faire de polemiques,j'ai lu dans de vielles reclames saab que la marche arriere bloquee est un antivol.
Bien sur on peut toujours utiliser un tournevis,pour voler une voiture,mais a la place du nieman des autre voitures qui bloque le volant,saab a choisit une autre solution.On bloque le changement des vitesses.
L'idee de sexpot (freins qui se bloquent dans le froid)n'est pas du tout mauvaise,et est un argument de plus.

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Message par sexspot » jeu. nov. 22, 2007 7:56 pm

la marche arriere parceque les pignons sont droit et que le rapport de boite est de 1 donc c'est la ou le moteur a le plus de mal a entrainer la boite donc inversement c'est la ou il y aura le plus de couple pour empecher la voiture de bouger...

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Message par vachfolle » lun. nov. 26, 2007 2:54 pm

Pourquoi pignonnerie droite ???

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Re: Clef de contact et Marche AR

Message par Droopy » mar. nov. 27, 2007 10:57 am

D'ailleurs, je mle suis toujours posé la question ... que ce passe-t-il si qqn fait de la poussette avec une auto garée de la sorte (Marche AR enclanchée) ?
C'est pareil pour une BVA aussi, je ne me sert quasi jamais du frein à main, je ne mets que sur "P" et hop...

Quels sont les risques ?
Si vous chercher une belle Saab diesel, elle vous attends là :
9-3 sh Tid150 BVA Vector

ou si c'est quelque chose de plus exclusif, alors c'est là :
Mini Clubman Cooper S BVA Hampton 50

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Re: Clef de contact et Marche AR

Message par vachfolle » mar. nov. 27, 2007 2:31 pm

Sur une BVA tu peut faire sauter les dents du frein de parc, pas trop chiant puisqu'il y à une crépine en aspiration du lubrifiant (mais plus de frein en P) , j'ai roulé 2 ans avec un bva comme ça, j'ai récupéré les dents lors d'une vidange/crépine à ma grande surprise !!!
En boite méca tu fait tourner le moteur, pas bon ni pour la boite ni pour la transmission (cardans...) qui encaisse le couple résistant du moteur.
J'ai supprimé le doigt de verrouillage sur ma 900 de 79 pour éviter d'avoir à changer la boite en cas de bourrin. ;)

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Message par doum-doum » mar. nov. 27, 2007 11:08 pm

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Re: Clef de contact et Marche AR

Message par New saabiste » mar. nov. 27, 2007 11:30 pm

Pourquoi pignonnerie droite ???
Les pignons droits coûtent moins chère que les hélicoïdaux. Ils présentent l’inconvénient d'être bruyants à cause d'un frottement dent sur dent. Il y a donc aussi un peu plus d'usure et un rendement un peu plus faible.
Vu l'usage de la marche arrière, ceci est insignifiant et les pignons droits ont eux l'avantage de ne pas engendrer une poussée axiale, ce qui simplifie le montage du pignon intermédiaire.

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Message par vachfolle » mer. nov. 28, 2007 2:43 pm

Les pignons droits coûtent moins chère que les hélicoïdaux. Ils présentent l’inconvénient d'être bruyants à cause d'un frottement dent sur dent. Il y a donc aussi un peu plus d'usure et un rendement un peu plus faible.
Vu l'usage de la marche arrière, ceci est insignifiant et les pignons droits ont eux l'avantage de ne pas engendrer une poussée axiale, ce qui simplifie le montage du pignon intermédiaire.
ça oui je le sait ma question portait surtout sur le pourquoi de la pignonnerie droite mélangé avec le rapport de 1. ;)
Par contre pour le rendement en ce qui concerne les application "mobiles" c'est réellement minime, ce qui prime en automobile c'est le silence de fonctionnement, quoique ce n'est plus forcement vrai puisque les boites des motos sont à pignonnerie droite et on le les entend pas vraiment. (pour les boites de compétition on s'en moque, ce qui prime c'est le ratio rendement/taille/poids de la boite, on travaille en denture droite qui est parfait pour ça - et le bruit d'une boite à pignonnerie droite c'est plutôt sympa en usage ponctuel). [:vachfolle:2]

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