SaabSportClub

Démonte ta courroie d'accessoires pour voir si ça vient pas de là et profite en pour mesurer l'allongement du tendeur.

Et les b204 ne sont pas les plus sujets à la chose

Ma réponse ne concernait pas que la carte grise, le biopo n'était pas commercialisé en France en 2006 donc peu de chances qu'elle soit biopo, sauf si c'est un import des pays nordique.

Sinon si le prix de la carte grise n'est pas le frein, l'éthanolisation de cette voiture reste simplissime.

2006 pas de biopo en France. Si elle l'est c'est un import Suède qui ne sera pas reconnu comme biopo sur la carte grise. Même les premières biopo en France en 2007 avaient une carte grise essence...

Si tu ne dis pas où, peu de chances

Ce C70 aurait pu m'intéresser à une époque.

Pour le cuir nous discutons de saab et volvo pas toutes jeunes, les tissus dans les 900NG ou 9-3OG je suis mal assis, après en 9-5 ou volvo il ne m'est jamais arrivé d'en essayer sans cuir...

La C70 devient quoi ? Dommage ce sont des super moteurs ! La S80 de mon père est certes moins caractérielle mais d'un niveau de finition bien au dessus, à long terme la fiabilité devrait s'avérer supérieure aussi. Le point le plus négatif étant les sièges cuir de bien moins bonne qualité chez volvo,...

Pour faire moins cher à mon avis

Le servo frein est-il encore dispo ?

J'ai jamais vu un mastervac planté sur nos Saab. Bon, j'imagine que ça peut se produire mais regarde plutôt les joints. Ma 9-5 a fait un mastervac précocément aux alentours des 100000 kms, et je crois bien que ma 9-3 est en train de me faire la même à 328000, je dois encore vérifier plus en détail ...

Quelle est ma spécificité de la S ? La mienne n'est pas S mais a le cuir, clim auto, rétro électrique, anti brouillard. Elle n'avait cependant pas la centralisation à distance, que j'ai ajoutée moi-même.

Les cahiers des charges demandés par les constructeurs ne sont pas toujours les mêmes que ce que le fabriquant va mettre sur le marché. Cependant le raccourci est vite pris pour les plaquettes, une plaquette qui dure moins longtemps n'est pas une plaquette de mauvaise qualité, c'est juste une plaque...

Je doute que ton chargeur donne un avis pertinent.

Mesure la tension de la batterie au moment où tu essaies de démarrer et tu auras ta réponse.

Je plussoie la remarque de fil63, les crépines il faut toujours s'en méfier, les causes étant multiples on ne peut jamais vraiment en conclure que tel ou tel modèle est épargné.

Yop, Non pas d'incompréhension. Le problème je connais vue que j'avais une 9-3 154cv de 2000. J'ai vérifié dessus. Pas de soucis. Pour les moteurs de 9-5 Il m'a bien indiqué que les vidanges tous les 20 000km n'étaient pas bon. Une vidange tous les 7 500km était préférable. Mais suite aux vidanges ...

N'oublie pas les freins... Je ne les trouve déjà pas surpuissants sur mon B235E à 185CV... (pourtant les mesures au CT sont impeccables...). Le B235E en châssis standard a des disques en 288mm, les aéro c'est plus de 300mm. Amortisseurs et ressorts différents... Bref y'a pas que la prog et le turbo ...

Si c'est pour monter du all seasons on peut même descendre d'un indice pour du H donc. Il faut juste que les pneus soient bien marqués M+S il me semble. Ce doit être pour cette raison que les pneus hiver ou all seasons avec des indices élevés ne sont pas légion.

La grosse différence c'est le turbo, turbo garett pour le BP, turbo mitsubishi pour le HP. Normalement en changeant le turbo + reprog de l'ECU tu devrais pouvoir t'en sortir pour la partie moteur. J'ai parfois lu que certains équipages mobiles étaient renforcés sur le HP, mais je pense qu'un B23E do...

bonjour malheureusement non. il faut démonter le triangle et les remplacer soit par de l'oem avec une presse,soit par des polyuréthanes en deux parties et donc plus facile. Une tige filetée suffit, pas besoin de presse.... J'ai remplacé les miens par des caoutchoucs comme l'origine sans souci. Sino...