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C'est pas du tout évident mais ça se remonte tout doucement: https://nsa40.casimages.com/img/2020/01/21/200121111900191674.jpg Pour être honnête, je ne m'attendais pas à ce que cela soit si "prenant".....ya beaucoup de pièces, beaucoup de petits détails qu'il faut savoir et qui font la différence......

oui, il me semble que j'en ai encore un.
Fais-moi signe par mp si besoin
Tristan

Slt à tous! Tout d'abord meilleurs voeux à vous tous pour 2020!! Merci pour vos commentaires d'encouragement :) Le moteur se remonte tout doucement. Pas du tout évident. Il faut être patient et très méticuleux. Gros coup de chaud quand il faut refermer le carter moteur car le joint loctite durcit en...

;) ah, bientôt une autre Porsche sur le forum alors? Pour ceux qui veulent voir comment c'est à l'intérieur: https://nsa40.casimages.com/img/2019/12/06/191206092307412797.jpg Je suis content, c'est plutôt en tès bon état! Un peu d'usure sur le palier de l'arbre intermédiaire mais c'est assez courant...

Sorry, c'est dilavar et non dilivar ;) On trouve très peu d'infos, c'est probablement un nom donné pour Porsche. Je peux juste te dire que ce n'est pas magnétique... :mrgreen: Les nouveaux renforcés sont en acier. Côté admission, c'est en acier d'origine et en général ils ne cassent pas. Une autre o...

Quand ce n'est pas le boitier papillon qui merde, ce sont les vannes. Et quand ce n'est pas les vannes, ce sont les capteurs....et pour bien faire, après réparation, il faut recalibrer avec l'ISAT....donc vraiment pas top :( Beaucoup sont parties à la casse pour cette unique raison.... Mais quand ça...

Les goujons côté échappement sont en "dilivar" sur ces modèles. C'est un alliage spécial qui est supposé mieux résister aux contraintes thermiques (dilatation/rétraction) et qui a été introduit par Porsche fin des années 70 je crois. Le problème visiblement, c'est qu'ils sont sensibles à la corrosio...

Merci pour votre soutien, ça fait plaisir! :) ça avance. Le démontage n'est pas simple. Je me dis que j'aurais dû nettoyer le moteur au karcher avant démontage pour y voir plus clair et ne pas tout "polluer". Mais bon, comme je vais tout démonter, je prendrai le temps de bien tout nettoyer au remont...

ah oui, sorry, je vois le map sensor sur le tablier, c'est donc bien une Trionic


Chouette combinaison! Assez facile d'enlever le TCS avec le trionic....à mon avis, plus sûr à long terme

DAVID SAAB 9000 a écrit : ↑

sam. nov. 30, 2019 4:44 pm

J'ai la gestion trionic et pas Bosch.
Si ces pareil où je dois regarder?

Elle a été modifiée en trionic? en 92, c'est tjs du Bosch normalement sur les Airflow.

Pas de débitmètre?

Non, ici les culasses et le carter moteur sont en alu.

C'est sur les anciennes que le carter moteur est en magnésium....mais c'est la merde aussi car les goujons ne pètent pas mais arrachent le filet du carter par contre!

Merci!

J'espère que je ne m'attaque pas à trop compliqué....ça a l'air quand même assez délicat de travailler sur ces moteurs.

Je me suis acheté ce livre:



C'est déjà un bon début!

Ah ouais mais je viens de me rappeler que ce sont des parpaings pleins ceux-ci!!


Quand J-P parlait du poids, je me suis tout de même dit que les miens étaient vachement lourds aussi

Oui, j'avoue que j'ai eu un doute pour les parpaings mais tu as raison.....ils ont bcp moins de résistance sur le champ! :? L'avant est sur un niveau de parpaing + cale en bois en Azobé (très dur :shock: ) Et l'arrière sur 2 niveaux de parpaing + cale en Azobé. J'ai vissé des lattes dans l'azobé pou...

Exactement! C'est vraiment (bien) conçu pour pouvoir être enlevé facilement d'un bloc. Après, faut juste une bonne table élévatrice qui permet de monter au moins à 40~50cm et qui peut redescendre le plus bas possible pour éviter de devoir soulever la voiture trop haut! :mrgreen: J'avais la chance de...

Après une belle saison à en profiter, il était temps de s'y mettre. Début des hostilités donc: :roll: [URL=https://www.casimages.com/i/191112021204539607.jpg.html] https://nsa40.casimages.com/img/2019/11/12/191112021204539607.jpg [/URL] [URL=https://www.casimages.com/i/19111202120582997.jpg.html] ht...

La dernière 9-3 produite chez Saab à vendre aux enchères!!:

https://bilwebauctions.se/finalauktion- ... urbo4-1933

Si je ne me trompe pas, n'importe quel boitier DI/APC de 89-91 pour B202 devrait fonctionner si c'est juste pour vérifier qu'elle démarre: https://nsa40.casimages.com/img/2019/10/18/mini_1910180353362600.jpg https://nsa40.casimages.com/img/2019/10/18/mini_191018035337182085.jpg https://nsa40.casimag...

Le meilleur upgrade que tu puisses faire sur une 9000, c'est remplacer la durite qui va de l'émetteur au récepteur par une durite renforcée. Et de remplacer aussi la durite entre le réservoir et l'émetteur. Celles d'origine sont probablement pourries, se désintègrent à l'intérieur et les crasses vie...

Bonne initiative! ;) Pour le boitier DI/APC (sous le siège) qui a été probablement le plus exposé, normalement il devrait être étanche! Par sécurité, tu le débranches, tu enlèves les 4 vis et tu regardes si l'intérieur a pris l'eau. Tu achètes un aérosol de nettoyant contacts électriques et tu asper...