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Euh, ça ressemble plutôt à un siège conducteur non? Tu n'as pas la petite étiquette cachée au fond de l'appui-tête; il me semble qu'elle indique la teinte du cuir. Il y a aussi un peu de sellerie à faire dessus avec quelques coutures à reprendre. Tu as trouvé un sellier pour refaire les galbes sur l...

Après 15h de taf sur la carrosserie... 15 heures! Tu as pris le temps de boire combien de bières? :lol: :lol: :lol: :lol: Sinon, l'avantage du noir c'est que l'on voit très bien tous les défauts et les salissures. Au fait, tu aurais du démonter les retours latéraux et les pare-chocs avant de transp...

philt a écrit : ↑

mar. mars 24, 2020 2:47 pm

merci pour la photo, je confirme que je n'ai pas cette piece, je verrai aprés la guerre si je peux la trouver!!

Si besoin j'en ai pour après la guerre; si nous sommes toujours vivants!!!

Je ne connais pas celui là; tu as une photo de la bouteille?

pulverisator a écrit : ↑

dim. mars 22, 2020 6:00 pm

Pour les classics, ça sort par le haut.

Je confirme, fait encore cet après midi.
Va y avoir de la pièce pour T8 après coromachin. et moi j'aurai de la place; un peu.

Cool; tu as trouvé du liquide de refroidissement et pour la direction assistée?

On s'en fout un peu (beaucoup), il ne se voit pas.
En fait tant qu'il n'est pas percé il amène l'air et c'est tout. Percé tu auras quelques déperditions c'est tout.
Cela dit tu peux y mettre un boa comme sur les voitures de course .

Ah ouais!
Bon et bien bon courage. Et bonne réussite. Vu l'endroit et l'accès peu aisé tu risques d'y passer du temps.
En espérant y arriver sans avoir à tout sortir.
Vive les pièces merdiques......

Photos promises:

pulverisator a écrit : ↑

ven. mars 20, 2020 7:21 pm

Pour la culasse, 65Nm puis 3X 90° !! t'as l'impression que les boulons vont péter, faut un bon levier!

Ah bon dieu! Ils font comment les mécanos à petits muscles?

Si je comprends bien (et tout) les arbres à cames tournent en sens inverse l'un de l'autre par le biais des pignons. Tu les cales comment l'un par rapport à l'autre? Il y a des repères? Oui, une pige à mettre sur chacun d'eux, serrer à 60Nm puis 52°, boulons neufs, j'ai mis du Loctite 648 et du fre...

Salut,

il y a un support; comme sur toutes les 900.
Maintenant que l'on peut insérer des photos sans être ingénieur en informatique, je vais essayer de te faire une ou deux photos du truc demain.

Beau travail.
Si je comprends bien (et tout) les arbres à cames tournent en sens inverse l'un de l'autre par le biais des pignons.
Tu les cales comment l'un par rapport à l'autre? Il y a des repères?

Oh punaise!
J'allais dire elle roule ce soir mais sans liquide de refroidissement ça va être tendu .
Beau travail quand même.

macgreg a écrit : ↑

sam. mars 07, 2020 3:56 pm

Bonjour, vous l avez toujours!

Attendons la réponse de notre ami; à défaut, j'ai une boite auto pour 9-3 de cette référence qui n'attend que de repartir dans une autre voiture. Complète avec le convertisseur.

pulverisator a écrit : ↑

sam. mars 07, 2020 10:55 am

Il me semble qu'il n'y a que la platine qui change, il doit être possible de remonter le nouveau piston sur l'ancienne platine.

Je confirme, seule la platine est différente. Le piston est le même.

Super d'avoir trouvé le "pourquoi" de tes soucis. Par contre, je pense que tu ne sauras jamais si la dent cassée est la cause ou la conséquence du problème. Et les pignons sans clavette, il y en a de plus en plus comme pour les poulies de vilebrequin. Economies de construction et d'usinage pour le f...

Tout comme vous,
cela ressemble plus à une bidouille de tuning de l'échappement qu'à une vraie modification.
Et comme Pulv', si ça se trouve c'est contre productif.

Cela dit, elle a l'air sympathique.

Et bien voila!
Comment avoir encore plus de regrets de n'avoir pu être présents .

Bravo Stéphane pour cette nouvelle belle vidéo.

Oula!
Cela présage quoi?
Tu ouvres le moteur pour faire un diagnostic ou tu démontes toute la voiture?