Avez vous des informations sur d'éventuels nouveaux blocs?
 
Pour redresser la barre, je pense qu'ils devraient sortir des petits Biopower turbocompréssés, à partir du 1400cm3 au 1600cm3, de 140 à 180 chevaux , ça pourrait etre jouable.
 
Le seul défaut des Biopower est la consommation excessive, s'ils arrivent à nous pondre une sorte de "common rail" essence, avec une consommation moyenne de 7-8 litres ; c'est le succès assuré!
 
Des infos du 22.10  
 

 
Insignia?    
 

Oui Insignia, les deux voitures ont d'abord été dévelopées ensemble, partagent la même plateforme ainsi que les moteurs... C'est logique, d'un autre coté tout les groupes se partagent les moteurs entre eux.
 
Semi-officiel
Fin 2010/ début 2011
  -2.0TTID de 190ch disponible en option avec le XWD aussi partagé avec l'insignia
  -Toutes les 9-5 disponibles avec le stop and start.
   
Encore moins officiel ^^
 -V6 2,9 TID de 250ch actuellement en développement et qui arrivera en 2011. Ce moteur développé par GM est destiné essentiellement au marché européen. Sachant que cadillac se retire plus ou moins du marché européen et que chevrolet représente le bas/milieu de gamme chez GM
il ne reste qu'Opel et SAAB a qui se moteur pourrait interesser.
 
  Moteur SAAB
2011/2012
 - 9-5 hybride équipée d'un 1,4T de 120ch et assistée par un moteur électrique pour donner plus de puissance en accélération.
- Nouvelle 9-3 Hybride avec certainement le même moteur à moins qu'un hybride plus évolué fasse son apparition
- 9-3X 100% électrique
 
2013/2014
 4cyl Turbo équipé de la technologie cargine  
300ch et 130gr de co2 rejetés par un moteur essence, actuellement en développement sur l'ancienne 9-5
 
PS: les nouveaux moteurs Biopower ne sont pas plus puissants que les versions essence mais ils sont équipés de l'injection direct limitant leur consommation.  

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Merci pour tes précisions

Sur l'insignia le plus petit moteur essence baptisé ecoflex (probablement le biopower de la 9-5) consomme 5.2 l en moyenne. Pas mal!

5,2L? C'est le moteur CDTI de 160ch sur l'insignia donc TID chez saab.
 
Sinon concernant SAAB
 
9-4X
 
Motorisations essence:
V6 2,8 T de 300ch
V6 3,6L injection direct d'environ 300ch +/-, je sais pas
4cyl  2.0L T de 220ch  
 
Motorisation diesel ???
V6 2,9T de 250ch 550nm si le vm motori est toujours en développement (peut être annulé?)
4cyl 2.0 TTID 190ch???

Ils ne sont pas logiques, Ecoflex me fait penser à Flexfuel...

 
C'est exactement ce que m'a dit ma femme cet aprém alors qu'on suivait (pas longtemps, je l'ai facilement doublé   ) un insigna avec un logo "ecoflex" :
- tiens t'as vu ils font l'insigna à l'e85 !  
- ben non c'est un diesel
- mais alors pourquoi éco et pourquoi flex ?
- ben çà donne une conscience écolo à l'acheteur !

c'est juste pour faire joli "ecoflex", et à la limite pour pas consommer...
j'ai eu une Corsa à préter quand j'ai fait la distri (chez Opel Saverne )
 
1.3 CDTI ecoflex...  
aucune réaction quelque soit le régime et le rapport enclenché  
bon, j'ai pas trop joué non plus,  elle n'avait que 1500 bornes

 
Tu lui as tiré à dedans à froid?  PAS BIEN!!    
 
Turbo HS avant les 50000    

non, j'ai eu la décence d'attendre la montée en température de la mécanique... et quand j'ai vu qu'il n'y avait aucune réaction, à aucun moment que ce soit, ben je me suis dit "autant le ménager ce pauvre moulin "
 
pakeu les mecs je les entends narrer leurs "exploits" avec les véhicules de courtoisie...  
 
par contre, le train arrière, il est réactif lui... a chaque virage, il veut aller voir comment que c'est dans le fossé  

C'est fait pour dépasser les 50 000, les véhicules de loc/courtoisie/fonction/boîte   ???

 
Je ne crois pas  

 
Ben si !
 
C'est des voitures qui arrivent ni vues, ni connues en concession officielle pour être revenduent en occasion récente !
Et là... attention la suite...

Le problème est là, il faut se méfier des véhicules de location réformés...