Reprise du message précédent :

Je vais faire un petit effort
http://www.gotronic.fr/kits-opt/01155-opt.jpg  
Temporisation 5s à 15min Kit SK81
Temporisation à sortie sur relais 10 A. Réglage de la durée entre 5 secondes et 15 minutes au moyen d’un potentiomètre ajustable. Alimentation à prévoir: 12 Vcc. Dimensions: 50 x 50 mm. Kit à souder soi-même.
 au prix de... 15 euro
http://www.gotronic.fr/catalog/kit [...] sation.htm
à monter avec un relais de puissance 30 A en plus ,piloté par la sortie du relais 10A de la platine.
Pour la suite merci de fournir un plan électrique de 9000 ,le truc n'est pas compliqué  

ok mais c'est toi qui dois le regler ce n'est pas le turbo timer qui te dit le temps ! c'est a toi de le calculer ! perso je prefère un DTT DC ou un HKS type 0 !!!!

libre à vous de dépenser plus...
une tempo de 2 minutes me parrait convenir pour la quasi totalité des situations.

si tu fait 1h de circuit tout le temps en zone rouge , deux minutes c'est un peu juste !!! mais en effet ton système est pas mal ! meme si je reste sur le turbo timer !

effectivement j'avais pas vu que le truc était destiné au circuit,là c'est sûr que l'usage du turbo timer s'impose.

si tu fait 1h de circuit tout le temps en zone rouge , deux minutes c'est un peu juste !!! mais en effet ton système est pas mal ! meme si je reste sur le turbo timer !  
 
si tu fait 1h de circuit tout le temps en zone rouge, TU CASSES
 
deux minutes c'est un peu juste !!! C'EST UN PEU TROP en terme de temps, le but premier du T-Timer est de faire redescendre doucement la température du turbo, pour éviter que l'huile restante, calamine le corps du turbo, ou que celui-ci grippe car il n'y a plus de pression d'huile à la coupure moteur, 1 minute, c'est largement suffisant

je m'incline face à la puissance de calcul du Turbo Timer, j'admet être impressionné par la nécessité de cet outil.

par contre moi je suis bleufé par ton sysème ! je ne savais pas que ça pouvais se faire !

je m'incline face à la puissance de calcul du Turbo Timer, j'admet être impressionné par la nécessité de cet outil.
 
Certains modèles, comme l'Apexi, peuvent aussi calculer les G, que tu peux prendre en grandes courbes, travers, ou changements de trajectoires brutales, si tu déccroches par exemple .

Bon je fait remonter ce topic car je vien de recevoir un turbo timer c'est un greddy black full auto problème la notice est intégralement en japonais    quelqu'un sait ou je peut me la procurer en anglais voir en français si elle existe mais j'en doute  

Fait péter par mail que je vois ce que je peux faire

Attend tu veux la notice entière y a 64 pages  

Le logiciel travaille tout seul  

Ca sert à quoi ? Je capte pas la nécessité de la chose.
 
Sinon pour le japonnais -> anglais, y'ai google - outil linguistique.

c'est fais pour les fegnasse comme moi    
tu coupe le contact et le turbo timer permet au moteur de tourner encore un cour instant histoire de laisser tranquillement le turbo retrouver son régime de croisière et une fois le décompte terminer ça coupe le moteur ça t'évites d'attendre 2 ou 3 minutes dans ta bagnole.
Le mien peut aussi donner la vitesse et d'autre fonction mais le problème c'est que je comprend pas le japonais    un pote m'a filé l'adresse d'un tuto traduit en anglais pour l'installation  
http://www.fd3s.net/greddy_turbo_timer_manual.html

 
oui et avec un clavier occidental c'est super simple de taper les ideogrammes    

Ahhhhh Ok...
C'est pratique en effet. Je suis aussi obligé de rester dans la voiture 2min pour que le collecteur redevienne... plus sombre.
 
Pour la traduction, tu lui donne un lien internet, il te les mouline et te les rend en anglais.

des fois c'est même inconpréhensible
 

Toujours plus que le Japonais... en tout cas pour ma part. Je travaille dans une usine ou la majeur partie des machines viennent du Japon ou Corée. Bah ça aide bien pour les docs techniques.

Euh question... idiote peut-être. En arrivant à la station essence. On est obligé d'attendre 2 min que le moteur se coupe. Ou y'a moyen de coupé court. Parce que le turbo a bien le temps de refroidir le temps que l'on patiente.
 
Bon dans mon cas, c'est pas possible. Sinon, je ferais marche arrière pendant 2min.    

J'agrée, c'est justement mon métier la doc (rédac, trad...).
Même en français c'est souvent mauvais.  

J'espère que c'est pas pour de l'électroménager... sinon certain vont te jeter des pierres ! La doc qui parle bien la france...    

a la rigueur si une fois arreté a la station service tu as une petite envie tu peux toujours faire sur le turbo ca le refroidiras un peu plus vite    
 
j'connais le chemin...

alors pour le coup de la station, je sais que mon HKS type 1 est brancher sur mon ECU (vitesse et RPM) et calcule le temps de refroidissement en fonction de le vitesse et RPM.
exemple j'ai un tout petit peu tiré dans les turbo et mon TT indique 35s le temps de trouver une place ou si je roule doucement.....etc mon TT fait un décompte 35, 34, 33...... et des fois j'arrive chez moi il reste que 2 ou 3s  
apres si tu as bien tiré dessus sur autouroute et que le TT te dit 2mn je te conseil de ne pas le couper....
apres si vraiment tu veux le couper il y a deux solutions, soit il y a un boutton d'arret soit tu enlève le frein a main (a condition que tu ai mis la sécurité frein a main )
 
PS : si ça interesse certain, j'ai le shéma d'implantation et la notice du HKS type 1 en francais (MP )

Peu de gens utilisent ma doc, indices : 1500cv et moteur hyperbar...  

euh , comment vous faites pour retirer la clef si le moteur tourne? le blocage boite en position marche arriere doit il etre supprimé?  

justement, ont as toujours pas la solution  

moi j'ai la solution, je peux retirer ma clé moteur en marche    
 
suffit d'avoir une clé bien usée  

On va dire que de ce coté la, pour le moment .........................    
 
   

 
Bah moi j'ai une 9000 donc j'ai pas d'histoire de marche arrière à enclencher avant de sortir la clé d'ailleurs je comprend pas pourquoi ils ont fait ça chez saab après tout il existe le frein de parking pour se garer.  
Imagine qu'un mec se cartonne dans ta caisse qui est garé sur le trottoir, en plus de défoncer la carosserie en prime il t'explose la transmission sympa    

ca sert aussi a remplacer le blocage du volant, a defaut de blocage de neiman on bloque le levier de vitesse (sur les nouvelle 9.3 tu as en plus le blocage du volant)

J'aimmerais bien vois des stats de vol entre les 900 et les 9000

sinon il faut acheter des bva plus de probleme de marche AR

hé si sur les 900NG et 93 bva, blocage en position P    

 
Toute les 9000 que j'ai eu l'occasion de voir, avaient les vitres gravées et des alarmes avec transpondeur autour du neiman, après il est très facile d'ouvrir le capot d'une 9000 suffit d'être équipé d'un tournevis tu dépose la calandre et tu as accès aux crochets de vérouillage du capot      

ça il n'y à pas d'origine sur de la 9000, la technologie est plus récente que la 9000.

Pourtant mon frère à démonté l'alarme de sa 9000 et il y en avait bien un