Reprise du message précédent :
     euh , je voudrais pas dire de connerie, mais le truc qu'il y a sur la photo, c'est la pompe à vide, aucun rapport avec un système de graissage quelconque.

Exact, c'est ce que j'allais dire. Elle sers pour améliorer l'assistance au freinage. J'ai 2 9-5 2l turbo boite auto, l'estate de 2001 en est équipé, la berline de 1998 non.

d'ailleurs tu mets en evidence les differences de qualité de l'ancienne 9.5 rapport a la nouvelle ,  
 
il y a quelques temps ici , quelqu'un a deposer un lien mettant en evidence les differences de qualité entre 9.3 avant 2002 et apre s, c'etait edifiant , j'ai pas verifier , mais on retrouve plus vraiment la meme ambiance dans une nouvelle 9.3 qu'une ancienne ,  
 
pierre me taxeras d'integriste de l'ancien temps , mais les faits sont la , on gagne en secutrité en ceci ou cela , mais on perds en impression , sensation , feeling  
 
d'ailleurs si quelqu'un retrouve ce lien , c'etait en anglais , deux colonne pour faire les differences  
 
meme si je m'eloigne du sujet , quels autres pertes as tu constaté sur l'ancien et le nouveau model ?

Pour la 9-3, avec la dernière génération, ils ont fait un bon retour au source.
La nouvelle calandre est magnifique.
Le TDB, les sièges (à partir de la Vector) c'est du 100% Saab

Oui mais la qualité perçue est en net retrait ; je me suis livré à une comparaison par ex entre les plastiques de ma 9.5 et ceux de la 9.3 SH de ma soeur, et bien il n'y a pas photos. Je suis sûr que dans 10 ans, il n'y aura pas un seul rossignol dans la mienne... et je ne compare même pas avec une 900 Classic... Un bunker cette auto !  

Ce qui est bien possible en effet, car après réflexion ce systeme est monté sur toutes les boites auto en 9-5.... ce qui est logique vu l'absence de frein moteur en mode auto.
Donc tant mieux pour ceux qui comme moi utilisent de l'E85 sans modif!  

Avant cette nouvelle 9-5, j'avais une 9-3 SS de 2004. Même si la 9-5 fait plus ancienne, la qualité des plastiques reste très supérieure à la 9-3! Je n'ai aucun rossignol alors que la 9-3 en était truffée! Cependant il faut reconnaitre que la 9-5 est très loin derrière une Audi en finition mais pas si loin (c'est relatif) des dernières mercedes et BMW que je suis allé voir en concession!
Non, sur la nouvelle 9-5 je ne parlerai pas de baisse de qualité, mais plutôt de mesquinerie car des petites options ou petits détails pratiques ont été supprimés. Autres exemple que ceux déjà cités, en version Aéro ou Vector, les sièges ne sont pas éléctriques... C'était le cas avant. En version Vector, radar de recul devrait être de série, surtout en Estate!

Je comparais ce que je connais à savoir une 9.5 Aéro 2000 à une 9.3 SH 2006  

pour revenir a l'E85 j'ai mis un post sur mon essai sur ma 9-3 cab 185cv 1999 dans 900 ng  
 
et sa fonctionne super  

 
C'est par "normal" (pour les plus anciens...) pour de l'E85          

âpres avoir lu l'ensemble du post a avoir fait confiance a calva et tournesol j'ai mis la 1ere fois 30l de 95 et 29l de E85
j'ai fait 300 bornes que du bonheur merci a eux pour toutes ces infos  
 

Merci.  
 
 
Au sujet des BioCarburants :

Calva       pour l'éthanol,
Tournesol pour le diester.
Des pseudos prédestinés non ?

vachfolle pour le gaz...
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Oui mais le méthane est un puissant gaz à effet de serre !

pour calva vu ton avatar  
je bosse chez de dietrich les chaudieres et nous sortons dans les mois a venir une chaudiere gaz avec pile a combustible 1kw
et normalement une fioul avec moteur stirling 1kw aussi  
 
bon pour l'instant je les ai vu mais pas en fonctionnement  

Alors la tu m'intéresses !  
Dès qu'un proto Stirling est en vu, tiens moi au courant.  
Pour l'instant je n'ai trouvé que des modèles Suèdois ou Allemand.
A bientôt.
   

voila une petite idée  
 
http://www.xpair.com/RetD_JDCS.php?n=17

Chaudière micro-cogénération à usage domestique
Chaudière électrogène
De Dietrich
Chaudière à condensation intégrant un système de micro-cogénération permettant de produire chaleur et électricité. Unité compacte dotée d’un moteur Stirling à combustion externe par brûleur gaz, aux performances élevées : puissance électrique de 1 kW et thermique de 4,8 kW. Puissance de la chaudière à condensation de 24 kW en chauffage et de 28 kW en production d’eau chaude. Autonome en cas de panne de courant.  
 caracteristiques techniques  
Dimensions (h x l x p) : 90 x 45 x 42 cm.  
Puissance chaudière à condensation : 24 kW (chauffage), 28 kW (ECS).  
Puissance moteur Stirling : 1 kWe (électrique), 4,8 kWth (thermique).  
Rendement : 107 %.  
Emission de Nox : < 70 mg/kWh.  
Niveau acoustique : < 43 dB(A).  
 
 
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 De Dietrich  
Fabricant d'équipements de chauffage et de production d'eau chaude sanitaire
57, rue de la gare
67580 Mertzwiller - France
Contact : De Dietrich Info Service  
Tél : 08.25.12.05.20 - Fax : 03.88.80.28.60  
 
Contacter le fabricant par mail  
 

J'avais vu un brevet canadien sur ce type de chaudière vous travaillez avec les canadiens sur ce montage ?

Vraiment très intéressant.  
Tellement, que cela sera peut-être ma prochaine chaudière !  
Par contre, nous pourissons le sujet car nous sommes justement carrément hors sujet.
Je te propose de continuer cette intéressante conversation (avec vachfolle aussi) sur le sujet déjà existant suivant :
http://forum.saabsportclub.com/for [...] =0#t166343
On y parle déjà de chaudière stirling mais au sol.  
A tout de suite.
 

ok on sort désolé pour les personnes qui sont pas interesseespar ce sujet
cela ne se reproduira plus

Non,non pas si vite !  
La suite se discute ici :
http://forum.saabsportclub.com/saa [...] tm#t184067
A tout à de suite !

pour avoir fait beaucoup d'experience sur le E85 avec mon aéro, le seul risque que l'on peu avoir est de detruire le cot catalytique et la sonde lambda qui va avec....
 
cela est du a un melange trop pauvre qui empeche de maintenir le cot catalytique a la bonne temperature...
 
sinon en groupé il y a aussi la solution de reporgrammation des ECU qui peut etre plus interressante et surtout sans boitiers exterieurs, sur lesquels j'ai un avis plus que très partagé, en tout cas ne surtout pas compter sur la pseudo assurance et la garantie foireuse de l'importateur.
 
Si celui ci est pas content j'ai encore mes factures à sa disposition...
 
Donc soyons très clair, personnellement j'EVITERAI comme la peste de monter un boitier foireux sur aucune de mes futures voitures...

Entièrement d'accord avec toi Ben
rien ne vaut un montage adapté comme je l'ai déja dis et expérimenté
Avec un indicateur de richesse monté en permanence pour suivre la regulation lambda c'est plus que rassurant et il est evident de constater qu'en générant un décallage de tension de la sonde lambda (faire croire à un mélange pauvre) le trionic t7 est capable d'augmenter le temps d'injection en conséquence
les boitiers additionnels cest bien pour les calculteurs figés et non pour les calculateurs auto adaptatifs comme ceux des ssab (trionic T5 t7 T8)

Petite precision importante les deux 9-5 AERO que je connais pour avoir essayer (dont la mienne) ne supportent PAS ces boitiers, quand aux garanties de ces branquignoles d'importateurs a deux sous, c'est du vent...
 
Si un n'est pas content, je peux lui redonnez mes factures pour sa garantie, et on en reparle...
 
Heureusement que je m'entendais bien avec le garagiste qui m'a repris le boitier "en douce", alors je ne dirais qu'une chose MEFIANCE avec ces boitiers, sur leur fonctionnement ou pas en fonction des modéles donnés par l'importateur qui me certifiait que cela fonctionnait, mais MEFIANCE car en cas de soucis, pour y etre passé, c'est un nid d'emmerdeS.
 
Ces importateurs ne pensent plutot qu'au bilan de fin de mois et pas du tout ecologie ou responsabilités vis a vis de la société, a bon entendeur faites ce que bon vous semble...

Entiérement d'accord. Ces fameux ou plutot fumeux boitiers miracles m'ont toujours paru louche. Certe ils paraissent peut chere à l'achat mais qu'en sera t il des dégats de la voiture dans 10 ou 20000 KM.
 

 
 
Salut inge44,  
 
alors qu'est ce que ca donne ton aero E85 toujours au poil ?

devis reçut de TOPGAS 445€ pour un 4 cylindres systeme alcoflex +3h de MO chez un de ses installateur.

Et bien oui, aucun souci de fonctionnement du tonnerre de dieu, 2000 km à l'éthanol cet été et aucun souci (que du bonheur) et beaucoup de TDI et de HDI largué mêm avec mon coffre de toit et le porte-3 vélos Thulle...!  d'autant plus qu'avec les MPG-Caps ICI:
 
http://www.naturalmotors.myffi.biz  
 
je consomme comme avec du SP 98 soit environ 10,4 l/100 sur autoroute...soit 600 km pour 55 € environ...
 
Par contre 3h cela fait vraiment beaucoup, je l'ai fait avec mon petit garage passionné saab: on a mis 1h30 en étant méticuleux et attentifs.
 
Ils abusent un peu sur la M.O.

Je connais quelqu'un qui met 30litres complété par du sp dans sa safrane 2.0 16v sans aucune modification.

voici le lien : http://lesbellesfrancaises.concept [...] ht=ethanol

Bonjour,  
 
Je crois en effet qu'i faut éviter de monter des boitiers ,quels qu'ils soient , car ils constituent une modification  
d'un élément essentiel de la voiture. En conséquence, en cas d'accident grave , l'assurance aura un prétexte tout trouvé pour refuser de couvrir les dommages causés ou subis.
 
Je voudrais savoir où en sont ceux qui ont expérimenté le BioEthanol en mélange avec du SP 95  sans boitier  ni modification d'aucune sorte.
 
Goldmund
(Saab 2L 150 CV 2002)
 

Vas voir mon lien

DOG4life tu roules en Avantime ??

Je crois qu'il faut se faire son oipinion soi-même mais à condition d'être factuel: avoir fait l'essai ou connaitre qqn qui a essayé...
 
Le français à la facheuse tendance à critiquer sans aller jusqu'au bout du résultat et c'est dommage donc on prend du retard et du retard....
 
Il existe aujourd'hui des boitiers qui tiennent la route et qui fonctionnet très bien, mon installateur local après avoir fait ensembles et pour la 1ère fois ma Saab en a installé un bonne quizaine depuis: et que des clients satisfaits.
 
Donc il faut bien se renseigner auprès de personnes compétentes en la matière...

Bonsoir,
 
petit bilan après 26 000 km avec un mix 30% E85 / 70% E95 (50/50 depuis 7000 km).
 
Aucun soucis, pas de problèmes de démarrages à froid (on verra cet hiver), surconsommation d'environ 15%. Check engine allumé (clignote 7 fois à la mise sous tension), qui s'éteint si on roule avec un plein de SP95 pur.
 
 
J'ai décidé de monter un boîtier automatique importé du Brésil histoire de pousser le test à son ultime limite.

Bon la j'y pige pu rien , actuellement ma 9.5 tourne au melange E85 et SP95 , mais je vois que certains on fait poser des boitiers ? Alors que je croyais l'operation impossible vu le systeme autoadaptatif du T7 , ou la seule solution est une reprog de l'ECU ??!!!

bah non dadou, les boitier peuvent se mettre sur n'importe qu'elle voiture essence casiment....
 
par contre leur efficacité reste également aléatoire....
 
Pour avoir lu pas mal des post à ce sujet je pense qu'il vaut mieut un carto adaptée E85 à injecter dans l'ecu.

On est d'accord , bon ben reste plus qu'a contacter BSR ! Mais la je crois que ça va faire TRES tres mal .

hmm vois avec RBM perfomance.    
 
pour ma 9-3, il m'as chiffré le stage E85 de BSR pour 1670 euros TTC frais de port inclu.
 
avant de me retourner chez RBM j'avais commandé le stage e85 directement sur le site de BSR mais j'ai annulé ma commande car l'installe doit se faire obligatoirement chez un de leurs garagistes.... en suède    
 
Perso j'attend un chtite rentrée d'argent et hop je commande le stage e85 chez RBM   .

Ben la conn....e que j'ai fait c'est de prendre le stage 1 BSR , avec du roucoul j'aurais du faire l'instal E85 et c'est tout !