Reprise du message précédent :
yep, pas de boitier sur la mienne, donc, pas d'E85 dans le reservoir.
 
c'est ca pour l'economie, mais je ne fais qu'un plein par mois.

tu roules peu en effet...
 
Pour ma part après avoir fait que de la ville: conso de E85: 12,02l /100km ce qui me parait pas mal, j'espère bien économiser encore avec mes pastilles....

Bon et bien pour moi le boitier E85 ne fonctionne pas....
 
J'ai commandé un boitier sur ebay (le même qu'un célèbre kit français très cher...) Après branchement dans les règles de l'art la voiture a des ratés    J'ai tout redémonté, fais des essais avec le même kit mais cette fois-ci le modèle "france"... toujours les mêmes saccades.
Je suis obligé de mettre le potentiomètre sur 0 afin que la voiture tourne correctement mais cela m'allume le "check engine" forcément..
Donc là je suis comme un con avec mon réservoir plein d'E85 & un kit qui ne fontionne pas.
Après m'être renseigné auprès d'un installateur du coin il me disent qu'il faut faire un nettoyage injecteur à haute pression    Je ne vois pas le rapport puisque la voiture tourne normalement un fois le boitier débranché.
 
Moi qui pensais en connaitre pas mal sur le sujet....j'avoue que je suis largué.
Et bien sur aucun témoignage ou expérience similaire sur le web    
 
Model 900S NG de 95

c'est quoi la marque de ton boitier?
 
Processeur analogique ou numérique?
 
Sur quoi est-il connecté? sonde lambda? injecteurs, autres?
 
De toute façon, tu as 7 jours pour te rétracter si tu l'as acheté à un professionnel....et donc le renvoyer, négocies avec ton vendeur...

Bah, c'est pas le boitier car j'ai testé avec un autre et ça fait la même chose...
Pour ce qui est de le rendre, quand tu achètes sur ebay c'est assez compliqué.
 
C'est un processeur numérique, branché uniquement sur les injecteurs.
c'est le fullflexethanol appelé en france ethanolbox (un des meilleur boitier existant sur le marché d'après mes recherches)
 
J'ai déjà un acheteur potentiel qui me le prendrait, moi je pense que je vais monter un regulateur de pression à la place...

j'ai acheté un boitier similaire  (ALCOFLEX provenant bien sur du brésil et dispo en france) et aucun problème...!
 
Bizarre ton histoire, le + est bien sur la obine d'excitation du démarreur?  

Y'a pas de + sur le mien... juste une masse

hein !!!!    
 
comment est-il alimenté alors? le processeur interne ne peut faire son boulot s'il n'est pas alimenté donc ta voiture ne peut pas comprendre l'information venant d'un boitier raccordé mais nos alimenté...!
 
une masse et un plus sont obligatoire pour que cela fonctionne

pas oblige dans le cas d'un boitier qui ne fait que leurrer l'electronique.

Heuuuuuuuuuu,..........?
la PIN 1 des connecteurs d'injection reçoit du 12V............ç'est suffisant pour alimenter de l'électronique?...............;c'est pourquoi il n'y a qu'une masse?..........

Oui, c'est exactement ça :
1 masse, le + se fait sur les injecteurs directement...

est-ce-qu'il faut respecter l'ordre (1-2-3-4) du branchement des injecteurs ???? aurai-tu cablé a l'envers? cachant que l'injecteur N° 1 est coté distribution................

je suis assez surpris qu'il n'y ait pas d'alim séparée, c'est plus sur...

Alors pour le cablage c'est (sur ce modèle) au hazard, il n'y a pas d'ordre défini pour ce kit E85.
J'ai appelé le service technique "ethanolbox" et on me dit que je dois faire un nettoyage des injecteurs à haute pression par exemple ... je suis assez septique, d'autant plus que la voiture fonctionne parfaitement et un nettoyant additif n'a rien changé au probleme. Bref j'ai pas trop envie de réinvestir dans un truc qui (à mon avis ne va rien changer au probleme...)

ça y est!!!!, je viens de recevoir le kit commander au Brésil ( ijnecteurs + sonde lambda+ sonde température)...........190€ livré...............
 
Bon , sur la saab , il faut faire de la place pour le monter............il faut connaitre quel est l'injecteur N°1 et trouver une place pour le boitier ...........mais rien d'insurmontable, c'est facile.........;
attention, la couleur du fil qui donne le "signal " de la sonde lambda est noir...............de prime abord on pense que c'est la masse.............mais non!
Donc premier plein , 40€, mais il me restais 1/4 de SP95........a peu prés 70%/80% d'E85......et  tout fonctionne correctemet, ralenti, reprise et la saab se transforme en fusée ...............(juste avant j'avais une 9000 2.3 turbo bien réglée et je peu comparer.)
Pour l'instant , aucun code de panne.......et pour la conso. on verra plus tard (je met le pied dedans....!) ...
amortissement en 4 ou 5 pleins ......
bien entendu, j'avais déja testé avec un peu d'E85 , changé l'huile, le filtre essence..........;et pendant qu'on y ai .............le liquide de frein/embrayage(+purge) et l'huile de boite (avec la nouvelle,dans les régles de l'art....)
Voila,maintenant le baril peut monter comme il veut.....,je ne suis plus une vache a fric.....pour total.............et vive le pouvoir d'achat....non , le pouvoir de rouler le pied dedans...ah,ah,ah!!!

cool ,; j'ai peut etre pas tout suivi , mais pourquoi hangement de la lambda et de la sonde de temperature , c'est pour leurrer aussi le calculo ?

 
Bravo!
Les questions maintenant...  
Alors heureux?
C'est bien un kit qui permet de rouler au sans plomb et au E85 indifféremment?
Peux-tu nous donner les coordonnées du site?...
Penses-tu que ça peut marcher sur ma 9000 aero en stage 3 Maptun?
 
Au fait, ta 9000 marche toujours aussi bien et t'envoie un appel de phare...aujourd'hui elle crèche du coté de La-Roche-sur-Yon.  

Salut Zebuloup,
content de savoir mon ex 9000 en forme.....des fois ,elle me manque....;
pour le kit j'ai pas changé la lambda et la sonde T°, c'est le kit qui reprend les infos de ces deux sondes pou mieux gérer le départ a froid et obtenir une valeur lambda de 1,donc calculer au plus juste le besoin d'injection d'E85..........le kit est tout auto, tu peut rouler de 0% ou 100% a l'éthanol ou quelque soit le mélange.....
Vidar Lura
Abcesso Exp/Imp. Com. Atac. P. Aces. Para Veiculos Ltda  
Av. Alfredo Baltazar da Silveira 580 Setor-C sl.271
Barra World Shopping, Recreio dos Banderantes
CEP22790-710, Rio De Janeiro, Brazil
Ph: +55 213521 7216
Cel: +55 21 9584 0188
Email: vidar@abcesso.com
MSN: v.lura@hesbynett.no
www.abcesso.com
Skype: abcesso
sur leur site il y a la doc d'instal.
Le kit doit marcher  avec ta  9000  stage 3, mais vu la puissance il sera surement préferable de remplacer le régulateur de pression d'essence(3 bars) par un régulateur plus costaux de 3.3 bars.
Et oui! heureux et en plus la voiture marche super bien (pour une basse pression upgradée) , j'obtiens quelques sensations connues sur la 9000 2.3 turbo.........(j'ai 0,85 bar de pression turbo et ça pousse...
a plus

 
L'idéal serait peut-être aussi de remplacer la pompe à essence par un modèle conçu pour l'éthanol et de passer à des injecteurs un peu plus gros?
Existe-t-il des bougies mieux adaptées (genre celles montées sur les biopower)
Qu'en penses-tu?
Au fait, quelle procédure as-tu suivi pour commander ton kit chez Abcesso?
 
En fait, cette discussion aurait plus sa place dans la rubrique bio "Flex-fuel - Boitier additionnel".
Si un modo passe par là...

Sur ma 9-5 Biopower de 2007, je viens de passer au stage 1 BSR. Outre l'augmentation des performances, surtout en couple, très agréable vers 3000 tr, j'ai noté une baisse de la consommation. En E85 uniquement bien sur, là où je faisais du 11.7L sur autoroute (140 au régulateur), je n'ai pas dépassé les 11L cette fois. Sur route nationale, je tourne maintenant à 9.5L là où je faisais un peu plus de 10L avant.  
Plus de perfo et moins de conso, que demander de plus? (enfin si, 850€ ça reste un peu cher...   )

850 euros tu l'amortis en 30 pleins non ? (6 mois un an selon comment tu roule et selon l'augmentation du prix du fuel) c'est pas si mal je trouve .

Non, il roule déjà en biopower d'origine...son stage1 lui fait économiser 3 à 4 litres sur un plein, ce qui est plutôt sympa.
Faudra qu'il en grille de la betterave pour amortir le stage!  
Mais au fond, quand on reprogramme son boitier, c'est d'abord pour de meilleures sensations de conduite...si en plus ça fait faire des économies...

oups oui j'ai lu un peu en traviol...
 
effectivement la faut pas chercher a amortir le biniou.... c'est principalement pour le plaisir les repro gains de puissance.

Tout à fait!    
La sensation au pied est très agréable grace au couple supplémentaire. Le fait de ne pas consommer plus en usage quotidien est déjà très bien, si en plus je peux même économiser quelques litres, c'est encore mieux!
Autre avantage, le puissance offerte (230ch) est identique en SP95 comme en E85, ce qui est plutôt sympa vu le peu de stations que l'on trouve... En vacances, notement en Espagne, la voiture perdait 25ch au SP95 alors que justement elle était chargée de bagages et que ce n'était pas le moment de perdre des chevaux!

J'ai fait installer le boîtier MapTun sur ma 9-5 aéro pour passer à l'E85 avec au passage une puissance qui passe de 230cv à 285cv.
Je n'ai consommé pour l'instant qu'un seul plein d'E85 (gain : 42€ !) mais je pense consommer moins qu'avac ta biopower d'origine.
Pourtant les injecteurs sont changés (plus gros débit).
 
Pour les perfs, le gain est réel même si je regrette qu'il n'arrive vraiment qu'à partir de 2700 tr environ.
Par contre, je retrouve vraiment les sensation de la 9000 aéro avec un volant qui a tendance à "voyager" lors d'une accélération en 2e malgré mes amortisseurs Bilstein.  
Le coût est important quand même mais je pense l'amortir en environ 30000km tout en prenant en compte une hypothétique augmentation de 10l/100 au SP à 12l/100 à l'E85.
 
En bref, je suis très content, et en plus j'ai une voiture écolo !

+50ch! C'est énorme! Je suis très interressé par tes conso    
A suivre donc...

J'ai oublié un avantage : lorsque je coupe le régulateur de vitesse, je n'ai plus d'à coup comme auparavant. L'accélération se coupe progressiveemnt.Rien pour pour cela, il mérite bien 100€ !
 
Pour les conso, je parts en vacances aujourd'hui, je pourrais alors t'en dire plus, bien que je parte à la montagne alors que j'habite en plaine...
 
@ bientôt !

 
Ca ne m'étonne pas vu qu'avec 230 cv c'est assez "flou" en accélération !    

Premier test ce we sur la viggen avec 16litres d'E85 et 40 litres de SP95 (a peu pres 26%) et rien à dire. Pas de différence notable d'accélération ou de consommation. Tout ceci reste à confirmer (seulement 30km éffectués) Mmais si tout fonctionne correctement j'envisagerai le boitier.
  bonne journée

Bonsoir à tous  
Un bilan concernant l'E 85 sur ma saab 9.5 (2.3T 170CV)  
Parcours PARIS-TOULON   par autoroute( aller retour)    
- 3X( 30 L de SP 95 + 3 X 30L E 85)
Conso 9.5 L sur autoroute    
Pas de check allumé ...  
Lèger baisse de puissance ( en accélération ...   )
Cette après-midi,je me suis renseigné chez un installateur de KIT .Il m'a conseillé en plus de l'installation du Kit,prévoir une lubrification des soupapes ( voir le système de chez borel: 140€ installé + 20€ de lubrifiant pour 1000 L de carburant) car l'éthanol est plus sec que le SP 95, donc il vaut prévenir que guérir . Pour les flexibles et la pompe,pas de problème, mais prévoir un remplacement du filtre à carburant au bout de 1500 KM
Pour environ 650€ rouler avec Du E 85 est possible et pratiquement sans risques...  
A+
JEFF]

Oui en effet il ne faut pas oublier une lubrification supplémentaire des soupapes, c'est monté d'origine par Saab sur les Biopower et l'on a tendance à l'oublier...

Merci à drakken de le souligner,que sur les saan bio une lubrification des soupapes est prévue.
JEFF

 
Conseils de bon sens mais pour éviter le kit, tu peux t'orienter vers un produit de chez Mécacyl (http://www.mecacyl.com/fr/hje-mecacyl.php)  que tu verses dans l'essence au moment de faire le plein. C'est prévu pour les véhicules anciens ou roulant au gaz.
Quant au changement de filtre à essence, il est même préconisé à 1000 km par certains installateurs en prévoyant aussi une vidange moteur.

alors , apres pas  mal de kms avec du E85.........changement du filtre a essence  = des saletés vraiment infimes......;(pratiquement inutile et comme dis STEL " faut y aller pour boucher un filtre" )......pour la lubrification : il faut simplement faire des vidanges avec de la trés bonne huile et surtout avec périodicité...........
arrétons la parano , comme a l'époque du passage au sans plomb........aujourd'hui il y a déja de l'éthanol dans le SP et demain il y en aura encore plus, sans le renouvellement total du parc automobile......ça fait des années que l'éthanol est prévu pour nos moteurs........sauf que l'éthanol on nous le vend avec "une grosse tip"....;1,50€ au lieu de 0,80€....tout benef....;
elle est ou la voiture de Borlo qui voulais faire le plein????, il l'a revendu....?ou il a pas trouvé la pompe.????que fais peugeot?   ,que fais renault?...citroen?????????? rien ......du diesel!!!! merci ..mon pote Total et Bercy.......!!!!on remplies les caisses en vidant les poches des français et c'est la faute a l'europe.....;trop facile , nous sommes le porte monnaie de la france , a nous de ne pas l'ouvrir....!
mettre de l'éthanol ou des kit c'est de bonne guerre............;;

désolé pour le coup de gueule........mais la france dort!!!!

Message bien compris ! Quant au changement de filtre à essence et d'huile, ça ne peut pas faire de mal de toute façon. Plusieurs monteur de kit le conseille. Ce n'est pas pour le prix que coûte une vidange et un changement de filtre...

effectivement, il faut le faire (pour les deux ) ,mais arretons la parano.....

Le problème du graissage des soupapes (enfin poussoirs et queues...) n'est pas nouveau, il est apparu avec le GPL. Pourtant, moi avec ma 9000 GPL d'origine, il n'y a aucun système de graissage particulier... et en 11 ans et 250.000km je n'ai jamais eu de soucis, vidanges tous les 30.000, le moteur est en excellent état, jamais de panne...
Et d'ailleurs, je mets de l'E85 depuis presque 2 and dans cette 9000, ça marche parfaitement sans aucun boitier ni modif!
Sauf que... sur ma 9-5 biopower, ce système de graissage est monté d'origine... et cela m'inquiète car je vais vous avouer que sur cette "nouvelle" 9-5 (2007) la chasse aux économies de la part de GM est flagrante! Ils ont supprimé des tas de choses qui étaient sur les précédentes 9-5 (éclairage integré au coffre sur estate, ouverture trappe essence depuis l'habitacle, réglage hauteur ceinture, GPS plus petit, ect...). Alors si ces gros radins de chez GM    ont décidé de mettre ce systeme de graissage moteur c'est que cela doit avoir son utilité... Et ne pas dire que c'est pour justifier le prix du Biopower car quand j'ai commandé ma 9-5, la version E85 était au même prix que la version SP. Alors? Pourquoi?    Saab a pourtant de l'experience car ses 9-5 Biopower roulent depuis quelques années en Suède et aux USA... Pourquoi installer un truc qui ne sert à rien quand on est aussi radin... Ouvrez le capot des dernière Saab et vous verez qu'il n'y a rien de superflux, un mécano Saab me l'avouait en installant une prise 12v dans ma 9-5, moins de vis, plus de clip plastique de mauvaise qualité, ect... Elle est loin l'époque de la 9000... snif...    

Je ne dis pas qu'il faut être parano (je rappelle que sur ce forum j'ai été le premier à mettre de l'E85 dans une Saab...   ) mais je pense que si l'on utilise l'E85 sur un moteur de façon "intensive" ou usage "sportif" genre update Maptune à 285ch, il vaut mieux faire attention... A bon entendeur  

Sur ma 9-3 BioPower 1.8t d'origine de 2007, ce système de graissage n'existe pas.  
Peut-être s'agit-il d'une particularité sur la 9-5 due à des contraintes supplémentaires sur la distribution ?  
 

Je ne vois pas pourquoi, il à du être installé par mesure de sécurité plus que par nécessité.

   euh , je voudrais pas dire de connerie, mais le truc qu'il y a sur la photo, c'est la pompe à vide, aucun rapport avec un système de graissage quelconque.