Reprise du message précédent :
et celle distribué par RBM elle n'irai pas par exemple, peut etre plus solide

Même ref que la Saab d'origine (même si la mention en est absente), de toute façon c'est du Bosh, ça va parfaitement.

pas celle qui est dans la rubrique haute performance !!!!

Bonjour a tous,
 
Avant de me lancer dans l'achat d'un kit E85, je cherche a savoir quel est la polarité des injecteurs sur ma 9.5 2.0l 1998 (connecteurs bosch ev1)  
 
j'ai lu une grande partie des messages ci dessus, et concernant le choix du kit, pour ma part je vais opter pour un modele US:
- fullflexethanol, c'est son petit nom uniquement connecté aux injecteurs
et ce qui est cool c'est qu'avec le change (290USD = 191€) ça devient une bonne affaire
 
je crois que le modele bresilien Dualflex ne fonctionne pas avec SAAB
 
 

va soir chez ABCesso,brésil.................pour le méme prix ............;prise en compte de la mesure de  sonde lambda et de la température moteur...........;;
d'où une plus grande justesse des besoins de la gestion moteur....
ce n'est que mon humble avis, dans la mesure où il n'y a aucun comparatif sérieux des differents boitiers mis sur le marché.
je suis en attente de ma commande.et je vous tiendrais au courant..a+

Concernant la pompe à essence, je crois en effet que certaines ont pas mal de bornes mail n'est pas risqué de rouler jusquà 20% d'éthanol puisqu'il faut savoir (et d'ailleurs calva76 le disait aussi); le SP98 n'est autre que du SP95 avec 10% d'éthanol ! mais les garagistes sont souvent frileux soit par méconnaissance ou par peur et disent parfois un peu n'importe quoi...
 
La différence entre un véhicule flexfuel et un "normal" est l'adjonction d'un boitier de gestion automatique et de durites plus résistantes dues à la corrosité plus importante de l'éthanol.
 
Au niveau moteur: rien de spécial, ne pas oublier qu'il y à des gros intérêts pétroliers à ne pas dévoiler toute la vérités au public...
 
Je peaufine un tableau comparatif des boitiers mais qui sera certainement incomplet.... (chacun peut apporter sa pierre à l'édifice), en tout cas un boitier efficace doit être raccordé aux injecteurs et non uniquement à une sonde (qui n'est pas assez précise pour le calcul du dosage du carburant), de plus il est préférable de choisir un boitier à pilotage digital  (bcp plus rapide) qu'analogique comme beuacoup font...

Sa reste quand meme aproximatif car nos sondes sont vriament pas vives pour la correction, a mon avis sur les vrais flex sa dois utiliser une large bande.

J'ai longtemps soupçonné la sonde lambda, puis j'ai fait les mêmes essais avec ma Prélude de 87 non catalysée.
Et bien j'ai eu les même phénomènes aux même proportion d'E85, sauf peut être la baisse de puissance qui est probablement lié à la gestion du turbo.
Du coup pour la sonde, je ne sais plus trop quoi penser.....

Elle sont lente sa reste une certitude, pour mon analyseur sur la moto je vietn de metre a jour le boitier avec unfirmeware special pour l'E85, par contre elle et lage bande cette sonde. Je dois faire des tests avec la moto mais sa devrais etre vraiment sympa notament la puissance

Pour l'instant 5 plein à 50 % d'éthanol et SP95 et pas (encore) de problèmes ... sans aucunes modifs ou remplacement de quoi que ce soit !

Je me suis lancé y'a 2 jours, complété une trentaine de litres de SP95 par 10 litres d'E85 dans le réservoir de la T16 de 1986.
 
J'ai dû faire une trentaine de bornes avec, rien constaté d'anormal.    
 
La suite au prochain épisode.  

amiral , jusqu'à 20% en principe tu ne risque rien mais après en dosga supérieur il est fortment conseillé d'ajoindre un kit automatique piloté digitalement et agissant sur les injecteurs et non sur la sonde lambda.
 
De toute façon: du SP95 (octane à 95) avec 10% de E85 (octane à 105) = SP98 (octane à 98) ==> moteur plus oncteux et un peu plus coupleux du à un mélange plus riche et plus indicé en octane mais aussi un peu plus corrosif.
 
Les véhicules dotés d'une injection à essence sont parfait pour rouler avec un kit à l'éthanol.

salut ingé,
 
oui j'avais consulté les qq sujets avant de tenter le truc, j'ai un filtre à essence prêt au cas où...  
 
je n'irai pas au delà de 25%+SP 95 de toute façon  
 
@+  

Je roule depuis 1 semaine avec 30% de E85 et 70% de SP95 dans une 9-5 2.0T de 1998 avec un kit Saab 190cv, aucune différence notoire constatée.

Ce sont de petits doigts qui règlent le moteur alors ?
 
In english, digital
en français : numérique (en opposition à analogique).
 
C'est juste pour que tout le monde comprenne bien l'intérêt d'un système numérique, donc dans ce cas, plus performant.

If you want Sam  

Bonjour ,  
 
Quelqu'un parmi vous a-t-il essayé d'ajouter au SP 95 une proportion de combustible pour poêles (kérosène).
 
Il paraît que ça marche bien sur VOLVO.
 
Et ça a l'avantage de se trouver dans n'importe quelle grande surface , alors que l'éthanol , dans certaines provinces , est dur à trouver.
 
Cordialement.
 
goldmund

Non, par contre le combustible pour poêles est assez corrosif (non?)
 
j'avoue que je ne sais pas si cela fonctionne...

Soyons clair :
Du kérosène (du pétrole lampant) ou de l'éthanol pour les chauffages les plus récents ?  
Dans le cas du kérosène, celui-ci serait principalement destiné au diesel.  
Dans les deux cas, l'opération financière n'est pas intéressante vue que ces produits sont de 30% à 40% plus cher que l'équivalent (?) à la pompe !  
 
C'est même l'inverse qui se produit :
des petits malins mettent déjà dans leurs chauffages à l'éthanol du E85 ce qui est au demeurant très dangereux à cause de la présence des 15% d'essence (production de CO).  
 
   

Pour ceux qui n'auraient pas encore vu cette vidéo... Même discourt que pour le GPL, moindre usure, moins de dépots... Rouler à l'E85 préserve la santé de votre moteur, même sur un véhicule non conçu pour! Quel crédit donner à cette vidéo?
N'empêche que si le GPL permettait (dans certaines conditions) d'espacer les intervalles de vidange, pour l'E85 c'est l'inverse, et même sur un véhicule Biopower.... alors...    
Je pense que Calva va nous faire les commentaires qui vont bien sur ce petit film    
Mais la pompe à essence et les durites qui sont en meilleur état "grace" à l'E85, voilà qui mettrait fin à certaines rumeures!
http://fr.youtube.com/watch?v=HuOs1yap8mU

Ben déjà je vais commencer par ma voiture (BioPower d'origine je le rappelle) :
Bientôt 60 000 Km intégralement au E85 à 100%, deux vidanges effectuées, aucune acidité de l'huile détectée (mesure personnelles).
Changement des bougies à 45 000 km : elle sont absolument propres et sans calamine mais colorées en rouge !
La ligne d'échappement (inox) est parfaitement propre sans dépôt noir de carbone.
Le liquide de refroidissement est resté jaune limpide.  
Le moteur a une pêche d'enfer, pas de problème de démarrage à froid même en montagne cet hiver.
La surconsommation est entre 10 et 15% seulement sur autoroute : merci au turbo et au Trionic 8 mais de près de 30% à froid dans les bouchons (la boîte auto doit y être pour quelque chose).  
Moralité : sur le plan technique tout est bon, le seul vrai défaut est une autonomie limitée à 600 Km. Un réservoir de 70 litres ne serait pas superflu sur la 9-3.
 
Sur le plan financier : carton plein !  
3000 Euros d'économie sur 11 mois.
Je peux carrément me payer un échange standard avec les économies sur le poste carburant.
Le péage va bientôt me coûter plus cher.  
 
Quand aux véhicules non conçu pour le E85 à l'origine :
Je fréquente pas mal les forums spécialisés fréquentés par les bricoleurs (indigents ?) de tous poils faisant tourner de véritables épaves au E85 et à 100%.
Je pense qu'au bout d'un an et demi pour certains, les premiers effets "dévastateurs" du E85 auraient du déjà se faire sentir.
A part des bris de démarreur/batterie lors des longues séquences de démarrage par grands froids, je n'ai pas comptabilisé beaucoup de "blocs explosés" à cause du E85 !
Il est évident que le premier cas d'un problème majeur sera sans doute très largement diffusé et amplifié mais pour l'instant : nada.  
Nous sommes très loin des catastrophes annoncées.
 
Dernière remarque :
Les stations services distribuent actuellement près de 9 fois plus d'éthanol que la consommation théorique des véhicules FlexFuel immatriculés.
C'est probablement les joints des citernes des stations qui fuient !  
Ou bien alors, c'est que les 80% manquants sont consommés par des véhicules... non FlexFuel.  
 
Conclusion :
Faites le bilan vous même et concluez.  
 
 

   Mdr! Je tente toujours de dépasser les 400km avec un plein... même en conduisant hyyyyyper cool, ben ça ne passe pas...
Conso calculée de 14.75L/100km, trajet quotidien en région parisienne...    
Pour essayer de baisser la conso, j'ai mis un filtre à air JR, sans réel effet. Prochaine étape, le stage 2 BSR et double ligne inox, la reprogrammation augmente le couple et en théorie diminue la conso en conduite "normale". Votre avis?

C'est pas possible :
Tu ne fais que de l'embouteillage par temps de gel avec ta 9.5 !  
Je n'ai jamais dépassé le 12.5 L/100 en ville et je fait 11.5 L/100 de moyenne maximum avec la BVA et la clim.
Sur autoroute,c'est plutôt 10.5 à 11 L/100.
   

Sur autoroute, avec les 3 enfants derrière, le coffre plein et le coffre de toit (300l), cela donne 11.7l à 130, ce qui est assez correct.
En ville par contre, c'est une catastrophe...
là ou la 9-5 fait 14.75l/100 en BVA, la 9000 de ma femme fait 11.5L/100 de GPL en boite manu... ça colle  

 
Avec ma 9-3 de 2002, je consomme 8L,3 de SP 95 sur route, jusqu'à 9 L 5 en ville. En mettant 40 % d'E85, 60 % de SP 95, il y a une surconsommation de 0,4 L sur route, 0;6-O,7 en ville. La 9,5 semble être plus gourmande.
 
Goldmund

Les boîtiers semblent se démocratiser :  
http://www.roulermoinscher.fr/roul [...] iques.html
Si cela pouvait augmenter le nombre de pompes...

Et bien pour ma part: je roule à 100% à l'E85 avec une voiture non flexfuel mais équipée d'un boitier brésilien (peut fournir les coordonnées en MP pour ceux qui sont intéressés) et vraiment j'en suis très content:
 
1eres impressions:
Véhicule : Sab 9000 Aéro de 1998 - 187000 km - durites changées à 180000 km par sécurité (et parce que certaines étaient poreuses).
- moteur plus coupleux, elle en veut plus, bref, elle pousse bien...!
- conso: d'après l'ordi de bord , je suis à 9.9 l/100km en conduite mixte ville et grandes routes (40/60 %), en SP98 je tournais à 8.7l (toujours selon l'ordi de bord) pour un usage similaire ce qui représente une surconso de 14% (la moyenne étant entre 15 et 25% selon les véhicules et la conduite adoptés).
 
Sinon, RAS, la voiture tourne parfaitement bien sauf que j'ai remarqué à l'arrêt que le ralenti était un peu plus fort que d'habitude (le moteur tourne un peu vite) mais ce phénomène disparaît au bout de quelques secondes, sans doute le temps que le boitier trionic analyse la différence de régime avec un autre carburant ?
 
Enfin, ce n'est que du bonheur et une bonne surprise à la pompe: 52.00€ au lieu de 88.00€ à chaque plein !!!

aujourdhui... j'ai un peu deliré... j'ai mis 30 litre d'e85... il me restait 15 litre de 95 et il y avait la queue pour le 95, et du coup j'ai pas fait  complêment en 95... he ben... ça marche nettement moins bien... elle broute en sous régime... et tire nettement moins ... puis j'ai refais le complement c'est mieux...

C'est parfait :  
Tu as donc trouvé la limite des capacités de ton couple injection/Trionic.  
A toi d'affiner par dichotomie (essais successifs en deçà et au delà du point recherché) et d'élaborer une marge de sécurité.
Il suffira ensuite de respecter à la lettre les proportions trouvées et tout ira bien pour longtemps.  
Fais-nous part du résultat final de tes investigations.  
 

ma petite pierre , commme vincent , j'avait commencer par mettre du e 85 , et par feneantise et radinerie ou economie , j'ai pas fait de complement au sp 95 ,  
 
resultat , elle demare comme une patate , et elle tire bof bof , de plus j'avait rajouter une admission directe sur le debimetre (qui n'arrange rien ), une fois lancée et chaude sa vas , sinon ralenti instable a chaud (+/- 300 trs)
et check engine allumé , mais il l'est deja au gaz (la consultation du boitier m'a donné une lambda chauffée , et pauvreté du melange  
 
saab 900 i16 gpl 93 294000km

A 294000 km tu lui mets de l'éthanol ???        Courageux ; perso je le ferais pas  

elle tourne a peu pres a tout , mais apres j'arrette , je reviens dans des proprotions satisfaisante

 
 
Bonjour,  
 
Hier , avec un mélange 50% E85/50% SP95, j'ai été pris dans un embouteillage sur l'autoroute A 13 pendant une pleine heure par suite d'un accident. La conso est montée à 14 l/100 sur l'ordinateur de bord. Elle est ensuite redescendue progressivement à 10 l, et je pense qu'elle redescendra encore au fur et à mesure du roulage.
 
Goldmund
9-3 2L Ecopower 150CV 2002

moi aussi j'ai cette conso de 14L lorsque je ne fais que de la ville (trajet maison boulot).
 
Autrement avec un plein 50/50 je fais dans les 9 a 10L selon comment je roule.

Je ne vois pas pourquoi. L'E85 est un carburant (presque) comme un autre.
Si la voiture l'accepte avec 20km, elle doit l'accepter à 300 000 km.

 
 
 
Comme son propriétaire?      

 
Sauf que, quand même, l'E85 est, comme le gaz, un carburant très sec. Tu équiperais une voiture de 300000 km au gaz ? (je ne parle pas du coût de l'installation).  

A l'E85, les contraintes dans les cylindres sont beaucoup plus proches du super que l'utilisation au gaz.

resultat du passage de 40 a 50% d'E85 dans ma 900NG turbo, "check engine" ---> trop pauvre ---> repassage au SP ---> toujours le "check engine" ---> retour definitif au SP jusqu'a une hypothetique installation d'un boitier d'adaptation E85! meme si ca (a) marche, j'ai pas envie de griller un moteur pour economiser 30€/mois.
 
Bon courage a ceux qui veulent continuer et longue route a vos moteurs.

avec un boitier, je roule à 100% sans problèmes, pas de chech engine, tout roule et la voiture est plus coupleuse..
 
PS: c'est plus par plein que tu économiseras 30€..! $$$

yep, pas de boitier sur la mienne, donc, pas d'E85 dans le reservoir.
 
c'est ca pour l'economie, mais je ne fais qu'un plein par mois.