Reprise du message précédent :
Réponse à Hubert71:
Pas de différence de nervosité constatée (ni en+ ni en -). Mais ma 9000 est une boiteauto (ça atténue) et je conduis tranquillement.
Pas de sur-consommation constatée non plus par rapport au SP95.

 
Salut !
 
C'est ce que j'apprécie également, des discutions parfois sérieuses, souvent intéressantes, toujours cordiales.
 
Pour les boîtiers, lorsque l'ont parle de "gonfler" la puissance de nos moteurs, les mêmes conseils reviennent toujours : "ne prendre que des spécialistes (BSR, MapTun, Abbot,...) car nos gestions moteur sont particulières". Je pense qu'il en est de même pour convertir nos voitures à l'E85.  
Différentes annonces sont alléchantes sur le net et dans les magazines auto. "Pour pas cher : ta voiture à l'E85 et ton porte-monnaie plus contant !"  
Il-y-a certainement des effets d'annonce à analyser à tête reposée ! Comment savoir si le moteur, lui aussi, est plus contant ?
 
Pour ma part, je pense passer chez MapTun pour l'E85. Sur ma 9-5 aéro de 2001 (230cv), il n'y a que cette entreprise qui me fournisse quelques chose.
Je passerais ainsi à 284cv et 440Nm.
Le gain apporté par l'E85 en coût serait compensé en environ 30000km. Sans prendre en compte le gain de puissance !  
Cela deviendrait en fait la bonne excuse pour "gonfler" mon moteur !

dsl erreur de manip...........moi j'ai fait des tests sur ma 95 2.3t de 1998 a 20% 30% 50% et 90% jusqua 50% pas de soucis juste une petite perte de puissance et surconsommation d'environ 20% apres ca ca gate un peu en effet a 90% demarrage difficile si moins de 10 degres et check engine allumé....d'apres aps toulouse pas de risque mais il vaut mieux adapter un boitier pour l'instant ils sont a la recherche d'un boitier mais haut de gamme avec minimum 3 capteurs car les boitiers pas chers sont juste des leurres donc pas bon pour nos moteurs turbo... si quelqu'un a un boitier qui fonctionne bien merci de faire suivre avec tarifs et marque etc....suis tres interesse pour passer a l'E85 mais sans risquer une casse ou autre merci d'avance pour les renseignements a+

Salut,
 
Pour ce qui est des boitiers hauts de gamme, il y a :
>> EthanolBOX et d'autres dont tu trouveras en détail les particularités ici http://ethanol-e85.fr/kit_flex_et_E85.html
Pour celui que j'ai cité, il a la particularité d'affiner au maximum l'injection donc pas trop de surconso, voir même réduction de la conso en cas de retour au SP (à ce qu'on m'a dit...)
 
Moi je suis à la recherche de renseignements sur ce modèle bresilien :
http://loja.tray.com.br/loja/produ [...] erflex_4cc
Apparement il serait équivalent aux "bons" boitier que l'on trouve sur notre marché mais pas encore de retours d'infos...!

je viens de demander a aps toulouse specialistes saab et ils veulent pas faire de boitier ethanol du fait que le gouvernement du fait de la crise alimentaire mondiale va continuer a distribuer de l'ethanol ils parlent meme de fermer des pompes???donc dans le doute ils ne preferent pas distribuer de boitier qui croire???ca devient complique...son chef d'atelier roule en 900 ng depuis 1 an 100% ethanol et pour l'instant hormis l'hiver a cause du froid aucun soucis a deplorer... il dit que sur une 95 2.3t comme la mienne il est possible sans kit de rouler a 50%sans aucun risque.....si le check ne s'allume pas c'est que le trionic gere les temps d'injection dans de bonnes proportion et s'il s'allume il faut baisser la dose d'ethanol tout simplement et a 50% quasiment pas de surconsommation donc un prix de revient a 1.17 euros rentable quand meme.....qu'en pensez vous des retours sur des essais similaires????

Avec le boîtier MapTun E85, outre le gain de puissance qui nécessite le remplacement des injecteurs, des bougies spécifiques sont fournies. Le mélange est différent, les bougies doivent l'être également.
Il semblerait qu'il-y-ait des problème non pas de perte de puissance (pas grave), mais des problèmes de combustion dans les cylindres, donc à terme de casse moteur.

Je parle de ces bougies là :
 
"les saab convertis E85 ou
biopower d'origine ne doivent rouler qu'avec les bougies NGK spécifique au
véhicule E85 les NGK BKR7ESC-11 "

Bonjour,
 
Quelqu'un a-t-il essayé d'utiliser du E85 en mélange avec du SP95 (par exemple 50% chacun) sur une SAAB 9-3 150 CV Ecopower sans kit  ni programmateur?
 
Y a-t-il des conséquences nuisibles ? Une augmentation de consommation ?
 
Merci de communiquer vos expériences.
 
Goldmund

he bien je roule avec un melange 40/60 (e85/sp95) avec ma 9-3 2.0t.  
 
pas de check engine, pas de probleme de demarrage pour le moment. juste  un legere perte de puissance.

 
Bonjour,  
 
Votre moteur est-il un Ecopower ?  
 
J'ai fait un essai sur 60kms avec environ 24 litres de SP95, et 6 litres de E85. Pas de check-engine, pas de problème de démarrage, un léger retard, une espèce dhésitation quelques dixièmes de secondes à la réaccélération. De 20 %, je vais passer à 30, puis à 40.
 
Cordialement.

Non ce n'est pas un eco power. ma saab est de 2003.

la mienne est ecopower mais ce n'est pas la même chose que biopower on est d'accord.

Bonjour,
je revient sur le probléme du check engine lorsque qu'on utilise un mélange E85/SP95....................
 
je ne parle pas du témoin allumé moteur tournant mais du code d'erreur qui s'incrit dans la mémoire et qui est signalé contact ON (clignotement) lisible au tech 2 ou autre lecteur de codes.
 
voila mon experience.....:
2.OL turbo BP trionic T5,
mélange 30% E85 + 70 %SP95, sans boitier additionnel,
le check engine ne s'allume pas, légére surconsommation et la voiture marche super bien.....mieux qu'au SP98....
 
Avec STEL on a verifié l'apparition du code d'erreur P0171 .
 
Le WIS dit:
P0171 = asservissement-adaptation valeur maximun carburant/air trop faible,
P0172 = asservissement-adaptation valeur maximun carburant/air trop riche;
symptomes de pannes = baisses des performances, oscillation du ralenti.
conditions d'apparition du code = contact ON P0171 : adaptation > 100%, P0172 : adaptation< 100%, voila pour le wis.
Il faut tenir compte que le trionic est capable de faire varier la durée d'injection de + ou - 25% en fonction de la qualité du carburant(fonction adaptive).
Apres effacement du code d'erreur, toujours avec le méme mélange aucun souci détecté, le code ne réaparait pas..........;mais j'ai eu besoin de refaire le plein.........pas de pompe E85........le plein est fait avec du SP95 (il reste donc un trés faible % d'E85), le check engine ne s'allume pas , la voiture marche bien; la fonction adaptive du trionic entre en jeu (en sens inverse, d'où les 2 dénomination faible/riche) et le code d'erreur P0172 est apparu (moteur eteind, contact ON).
J'en déduit qu'avec un mélange a 30% d'E85 on dépasse, peut etre de peu, la valeur adaptive du trionic (augmentation de la durée d'injection maximum) et qu'au dessus de 30% le mélange est trop pauvre .
Ne pas oublié qu'il y a déja du E85 dans les SP ( bientot 20% grace au directives européenne).
 
Alors personne n'a de code d'erreur incrit dans la mémoire du trionic? Apparament  c'est impossible au delà d'un certain %; L'ECU doit enregistrer un code, c'est obligatoire vu qu'on dépasse les tolérences du programme SAAB.
Qu'en pensez-vous?
A+
 
PS: je viens de changer le filtre a essence aprés 3 pleins de mélange E85 (1800kms) et il y a trés peu de saletés.............;
 
 
 
 

sa semble correct en effet pour ta deduction, le constructeur a pas mis plus de tolerance vue que ce carburant n'etais pas utiliser. Par contre avec un reprog si le moteur et pas trop surralimenter je pensse que sa peut passer sans autre modif.

Félicitation pour l'exposé de ton retour d'expérience.
C'est particulièrement bien détaillé et instructif y compris le fait d'avoir "autopsié" le filtre à essence.
Encore bravo et merci pour la communauté.  
   

merci, mais ...........aucuns code d'erreur pour les forumistes concernés?

J'ai un doute, peux tu revenir sur la façon d'obtenir ce code (sans tech2) ?
Sur 9000 Aéro de 95 donc Trionic5 :
Essai jusqu'à 50%, pas de check engine allumé, baisse de puissance sensible et surconso d'environ 12-15%. Il s'est allumé une fois, juste après rempalcement du filtre à essence, j'ai attribué ça à l'air introduit dans le circuit essence, peut-être à tord. toujours est-il qu'il a fallu débrancher la batterie pour l'éteindre, malgré un plein au SP.
A savoir que la baisse de puissance, je l'ai surtout ressenti après avoir refait un plein de SP. Ma voiture semblait avoir des ailes tout d'un coup !
A 30%, l'auto marche très bien, je n'ai pas encore vraiment pu cerné la surconso. Là encore, après un plein au SP, j'ai senti un surcrois de puissance, mais assez faible.
En tout cas, merci pour ton exposé car il confirme ma crainte : la baisse de puissance est bien lié à une combustion pauvre. Auquel cas, ce n'est pas neutre car c'est de nature à potentiellement nuire à la longévité du moteur.

Sans tech II, il y a des lecteurs de code a quelques dizaines d',€ sur le net....
sur une 9000, je crois que le code erreur clignote au TB?, pas sur , elle est loin ma 9000..........!
ton check qui c'est allumé c'est parce que tu as eu un defaut au démarrage , le temps que le circuit se remplisse...
oui, un mélange pauvre est dangereux pour la mécanique, en cas de casse , l'économie carburant paraitera ridicule au regard des dépenses qu'il faudra engager pour réparer.
Je pense que 30% de mélange est une limite haute si on tiens a son moteur...........;

Ben, pour le P0171 il est suffisamment clair (tu l'as d'ailleurs très bien décrit) :
System Too Lean (Bank 1) -> System trop pauvre !  
"Bank 1" indique que le problème concerne les quatres premiers cylindres, mais comme tu n'en a que quatre...  
 
C'est donc normal et parfait vu que le Trionic annonce de lui même qu'il n'est plus capable d'enrichir.  
 
Tous les détails sur cet OBD code ici :
http://www.obd-codes.com/p0171
 
Est-tu rassuré ?  
Ou voulait-tu simplement savoir si d'autre SAABistes avait d'autre type de code ?
 
 

Il y a un sujet (récent) et des solutions la dessus ici :
http://forum.saabsportclub.com/for [...] s=0#t98611
   

Est-tu rassuré ?    
Ou voulait-tu simplement savoir si d'autre SAABistes avait d'autre type de code ?  
 
 
je n'etais pas inquiet,
juste étonné que personne ,sur le forum, ne signale de code d'erreur en utilisant un mélange E85 qui dépasse les possibilité de gestion de la programmation saab!!!!!

 
 
Sans techII sa parait logique que personne ne signal des codes d'erreurs

Justement !
Pour les codes d'erreur génériques nous sommes déjà plusieurs à nous passer du TECH II.
   

 
 
Bonjour ,  
 
Où en sont vos essais de mélange E85/SP95 ? Montez-vous toujours à 50 ou 60 %?
 
Cordialement.
 
Goldmund
 

NON, plus depuis que RBM m'a déconseillé de dépasser 15 à 20 %.
Sur les kits de transformation "sérieux", des bougies différentes sont montées par exemple, et le mélange serait trop pauvre sans adaptation de l'électronique.
 
1 - j'ai réduit ma proportion d'E85 (même si je n'avais, à priori aucun problème à 50%)
2 - j'ai commandé un kit adapté !

bonjour sam aero quel kit a tu commandé???marque etc....?merci d'avance

Je suis toujours à 50 % même si je me laisseraisbien tenter par nu kit maptun gain de puissance et 100% E85

 
Salut,
 
Pour ma 9-5 aéro de 2001 (230cv), j'ai commandé le kit MapTun E85 avec injecteurs plus gros débit et bougies spécifiques, auprès de RBM Performances.
La puissance annoncée fait un bon en avant avec 284cv et 440Nm.
J'espère que les perfs bondiront également !

Salut,
 
ça y est , je viens de faire équiper ma 9000 aéro à l'éthanol...      
 
1ères impressions: plus de couple  et cela se ressent bien à l'accélération et au démarrage, il faut tenir la bête..., en fait c'est un régal...
 
La voiture semble bien se comporter malgré un ralenti légèrement plus fort que d'habitude à l'arrêt mais qui se stabilise comme à l'essence en roulant...
 
Quant à la conso: pour le moment, il faut voir car pas fait assez de km mais il est donné une surconso de 15 à 20%....
 
Je vous dirais car j'utilise des pastilles (que je commercialise... , voir mon site) pour économiser du carburant et moins polluer.., on va voir sur de plus longs trajets...
 
Le kit est de dernière génération et provient du brésil, si vous voulez essayer, contactez-moi en MP...

Pour économiser le précieux liquide qui nous fait tant bouger:
 
http://www.naturalmotors.myffi.biz/
 
@+
 
diidier

 
Pour Zatt
 
Bonjour ,  
 
Je suis passé, toujours sans boîtier , de 20 à 30 %. Surconso = 0,4 litre.
 
Goldmund

C'est comme les Arestal ?
Un le matin, un le soir et plus de fuite ?

Non cela n'a rien à voir, il s'agit de capsules à base de composé organiques exclusivement végétaux donc naturels qui permettent une bien meilleure combustion du carburant dans le moteur (quel qu'il soit d'ailleurs, valable pour les cyclomoteurs, tondeuses, bateaux, camions etc...), une dose à chaque plein de carburant et ensuire l'économie s'opère...

J'ai toujours beaucoup aimé les sites de produits/matériels où l'on parle de tests scientifique sans jamais en cite d'extrait ou de références...

cela va venir mais patience...

Alors retour d'information toute fraiche.
 
Je laisse ma voiture chez le concessionaire ce matin, lui demande de changer le filtre a essence. Il me dit que je prend des risques à rouler avec de l'ethanol 25-30%.
 
D'apres un de ses contacts SAAB, beaucoup de casse pompe à essence depuis quelques temps, du à l'augmentation du nombre d'automobiliste roulant avec plus ou moins d'éthanol dans le réservoir.
L'ethanol agresserai trop la pompe à essence imergé et elle finirai par rendre l'ame.
 
Alors info ou intox ??

Il à raison, l'ethanol est plus agressif pour les alliages d'aluminium et les joints, mais les pompes qui descendent ont un bon paquet de borne dans le nez ou un défaut.

Donc conseil pour ceux qui roule avec ou sans boitier : Pompe immergée neuve et filtre à essence neuf  
 
Combien pour une pompe à essence ??

Cher d'origine, moins cher en OEM.

et celle distribué par RBM elle n'irai pas par exemple, peut etre plus solide