Voilà voilà ! je cherchais une auto avec ATTELAGE siouplait... pour remplacer ma R21 GTD utilitaire au bout du rouleau, et je ne pensais pas un jour tomber sur une seconde 2.0L T 185HP coupé 3P 1996, 277mKM pour cet usage, un don du ciel.  
Lien Picasa vers SON album:
http://picasaweb.google.com/Roller [...] directlink
 
Pas de CT à jour, mais je vais m'y employer, je l'ai touchée pour l'Euro symbolique, et elle a tapé, entre mes mains, le 225kmh sans pb au retour !!
Pas de fuites sauf p-ê chauffage ?, mais pleins de trucs qui déconnent (intermédaire echt, qq beignes carrosserie, FAM, lors de son retour et qq trucs electriques, équilibrage freins AR, etc etc...des bricoles...)
Elle a le tableau de bord 'peinturluré' alu à changer , qq durites moteur (retour turbo) à refaire, des jantes/pneus meilleurs à trouver, on verra ceci à la longue.
Le vendeur s'est découragé lorsqu'il a brisé dans son village sa courroie d'accessoires, a décidé de la revendre pour pièces, ou alors à bas, très bas prix (j'ai honte ) malgré la courroie, elle n'a pas eu le temps de souffrir de la culasse donc.
Première opération en arrivant chez lui ce matin: poser la courroie d'accessoires + le galet bousillé que j'avais récupéré qq jours plus tôt sur la mienne (ocase donc hihihi) et ça a suffi pour la ramener chez moi et faire un détour par l'Allemagne pour la tester. Le turbo donne un c de pied au Q et les 182HP sont toujours là...
 

 
Je suis fou de joie et follement amoureux   , sa soeur ( http://forum.saabsportclub.com/saa [...] 6738_1.htm ) est jalouse...

Moi qui veux une NG toi t'en as 2 !    

Plus serieusement, trés bel achat même si ya un peu beaucoup de choses à faire j'ai l'impression  et puis c'est mieux quand c'est par 2 ....      

Et j'envisage une troisième Saab - cabrio - celle là en NG/9.3 impératif, pour le fun, le plaisir .
Du coup je reste dans les 'vraies', pas de mazout.
 
La Nouvelle est sur chandelles, ya du boulot elle a été traficoté durant qq mois (Dumpvalv, filtre carbone) mais le moulin ne parait pas avoir souffert après les tests poussés que je lui ai fait subir hier...au retour.
 
Je revendique l'appellation de 'NGiste', comme d'autres revendiquent celle de 'Flatnoziste'...  
Tant pis si d'autres nous rebaptisent 'GMistes' au passage hihihi  
 
Pour moi les proportions de la NG/9.3 en coupé 3P , me paraissent l'aboutissement du rêve automobile, comme d'autres le retrouvent sur la 900 Classic, pas forcément architectes ou artistes dailleurs...  
 
Au fait la DPMEC date de décembre 1995 et la prise diag n'est pas sous le volant, où d'après vous ?

t'as quoi comme garage?    

: question bête: les barres bleues qu'on voit sur les photos, elles servent à quoi?
 

c'est pas moi qui te contredirais!
 
Bonne route et surtout bon travail!

j'ai une grange avec pare-terre en briques pleines de 80m2 capable d'accueillir 3 suédoises... et également un lit qui peut en accueillir beauc....oups je m'égare.  
 
Les barres bleues ont été peintes  par le proprio précedent - jeune - qui ne l'a gardée que qq mois, avant de perdre son permi et sa courroie d'accessoires ... la barre horizontale est la traverse de renfort supérieure (rigidité de la caisse pour aider à passer les 185 poneys)
La barre bleue verticale, est la canalisation qui relie l'échangeur air/air après le turbo, au collecteur d'admission, car en refroidissant un gaz à travers l'échangeur, on en augmente la densité, ça permet de faire entrer plus d'air dans chaque cylindre, donc gain de puissance.
 
actuellement le bleu a été poncé et va être repeint ou reposé avec la teinte d'origine, lol !  
 
Tu as également une 3P, je connais ton auto et ses malheurs... j'en ai eu aussi au début avec ma NG, en 2001...
 
On dit que pour rouler en Saab, il faut en avoir 2, une au garage pour maintenance, et l'autre entre tes mains, alors...

Félicitation, au moins avec 185ch sa peinera moins que la 21 GTD

Bah je sais pas ce qui se passe, j'en suis chaque jour de plus en plus    
Bien qu'elle soit sur chandelles (freins + échappement) pour au moins deux semaines, elle a toujours autant de classe la NG.
Quel plaisir de travailler là-dessus, CT dans 2 ou 3 semaines, mais j'ai l'habitude avec la première...et j'adore.
là:
http://picasaweb.google.fr/RollerP [...] 3401723170
 
et:

Il y a un peu de boulot pour le remettre "présentable" et d'origine, mais quand on l'a gratuite au départ, et si la mécanique est ok...

1er WE de travaux, et c'est pas triste, système de freinage avec les plaquettes AR complètement HS (jusqu'à avoir l"abrasif désassemblé du support !), resserrage de la culasse à la clé dynamométrique,40Nm puis 60Nm puis 90°...:
http://picasaweb.google.fr/RollerP [...] directlink
 
Des bougies Bosch à la place des NGK BCPR7ES-11 ou BKR7EVX-11...mais pourquoi ? même si l'écartement des electrodes de 1.1mm semble bon, je commande les NGK d'origine de toutes façons.
voilà:

Bon je me remets au boulot.

Sur l'etrier AVG il y a une inscription "Porsche" au marqueur !?  

yes ! et si tu regardes bien tu vas lire Porshe ou Porche mais pas Porsche !  

Les réparations suivent leur cours...ce jeudi soir, démontage complet d'un moyeu de frein AR droit,  pour extraire et démonter plus facilement les garnitures du frein à main et les remplacer:  
 
http://picasaweb.google.fr/RollerP [...] euARDroit#
 
Opération assez facile.  

 
Demain je reçois les pièces, garnitures, plaquettes, huile 10w40, filtres, DOT4 de frein etc... de chez Oscaro (2 jours de délai) et de PartsForSaab idem délai 48h chrono, bluffant.
Samedi je monte chez mon 'fournisseur' chercher différentes pièces en occasion, Neiman, tableau de bord, calandre etc.
L'auto doit passer au controle fin de semaine prochaine hihihi.
 
Je me régale avec les NG...

ouf, ce matin matin remontage des garnitures de frein à main AR, opération minutieuse, et photos en ligne commentées genre tuto ici:
http://picasaweb.google.fr/RollerP [...] directlink
 
extrait:

 
Je me demande au passage si je ne devrais pas faire rectifier les tambours AR...
Bon j'ai pas fait grand chose sur la nouvelle NG ce WE à part les freins AV et AR remontés, je repousse le contrôle technique pour après la mi-février, pas grave.  
 
Hier aller-retour Auxerre-Lille 850km A/R pour récupérer, pour la nouvelle, diverses pièces d'occasion avec l'autre NG, du bonheur et 8.0L/100km

Tu m'as l'air d'être un vrai passionné comme je les aime...
 
Tu es d'Auxerre ?
 
Moi, étant à GIEN ( 1h de route de chez toi ), je me dis qu'on pourrait peut être se faire une petite rencontre autour de nos NG non ?
 
Tu peux venir, auquel cas je te montrerai mes quelques autos farfelues, ou je viens te voir et on reste dans le milieu SAAB !

Passionné je crois, ça fait bientôt 9 ans que le roule en Saab avec ma 2.0L T.
Pour la rencontre c'est OK, Gien n'est pas loin, on verra aux beaux jours.
Je vois que tu es multimarques, ça m'intéresse même si je ne m'imagine pas ailleurs que dans une ...Saab turbo, à un point tel que l'auto décrite dans ce post est destinée à un usage utilitaire avec son attelage qui restera.  

ouf ce soir pas de courage, j'ai demandé à un ami tourneur de m'enlever proprement, au tour, le bourrelet de métal épais de qq dixième de mm, qui m'empêche de remonter correctement le second disque/tambour autour des garnitures.
 
Et, j'en ai profité pour me reconcilier avec mon hebergeur d'images...  PHOTOS !
 
et pour comtempler et écouter cette formidable mécanique là :

Wôw sacré chantier, je suis admiratif !! Nous sommes d'accord sur la ligne de la 900NG/9-3, un équilibre parfait
A l'occasion je n'hésiterai pas à te poser des tonnes de questions pour l'entretien de mon coupé ...

je l'avais vue... mais sa couleur verte m'avait decouragé...

Rphil, comment tu es amoureux de la 900 NG, va voir ce lien si ce n'est déjà fait. Un beau reportage lors de la sortie de la 900 NG en 1993 !
Je vais compiler aussi quelques pubs    
 
http://forum.saabsportclub.com/saa [...] 4931_1.htm
 
Entre les 2 NG, j'ai une petite préférence pour la Carlsson car c'est une édition limitée en hommage à Erik C.
 
La couleur verte est effectivement pas évidente mais selon certains propriétaires, on s'y habitue et elle passe plutôt pas mal après une période d'adaptation.
 
Avec des jantes VIKING voire BBS Talladega elle serait sublime. Chassis rabaissé éventuellement.
 
Pour l'intérieur, il faut vraiment enlever la déco alu et la remplacer par un beau décor en ronce de noyer ! Ah oui, il y a aussi le pommeau du levier de vitesse...    
 
Mais bon, tout ça c'est anecdotique ! beau travail  

Merci de vos remarques, j"ai pas mal roulé pour les mises au point ces derniesr jours, l'auto est très saine et le 2.0L Turbo respire la sante (277MKM tout de même...)
Bon je suis moins présent sur SSC en ce moment, plus d"internet à domicile, mais ça va revenir...
Controle technnique hier, juste un déséquilibre frein AR (37% au lieu de 30% maxi admis) tout le reste est OK!  j'ai commandé des kits de joint frein AR chez PFS et je la représente à la fin du mois à la contre visite, ça devrait aller là...  

voilà voilà, après tranquille démontage étrier frein AR, travail séparement de chaque piston de l'étrier récalcitrant, en bloquant l'autre avec une pince, jusqu'à avoir un fonctionnement parfaitement symétrique...
Du coup le désiquilibre AR est descendu de 37 à 17% pour 30% maxi autorisé, 2 heures de boulot un jeu d"enfant, et pas eu besoin de changer les kit rechange  reçus de PFS...
Un garagiste aurait changé l'étrier et un concessionnaire Saab... ...j'ose pas y penser.
Avec de l'huile de coude...zéro € et le plaisir de s'occuper d'une auto d'exeption.

 
CONTROLE TECHNIQUE OK pour les 2 autos donc, je suis un Saabiste heureux , plus qu'à faire ré-immatriculer la nouvelle 8X35€=  
 

Voiture de plus de 10 nan ? abattement de 50%

Ca fait plus que 4X35  

yes of course, je voulais dire 140€, comme sa soeur là:

 

 
 
mon rêve          

wouhaaaa    
 
je suis admirative !!!!!!!
 
tu veux pas que je vienne en vacances avec la mienne,
tu m'initieras à la méca  
et elle gagnera un contrôle sous tous les angles hihi
 
bonne route  

 
tu parles bien de ta NG là Céline ?...  
 
sinon, je ne suis pas encore un as de la mécanique, juste un Saabiste (NG-iste pur et dur, lol) pas trop maladroit, avec un peu de flair (cette deuxième NG me revient à 750€   ) séduit par cette ligne classieuse en coupé 3P, et passionné par cette formidable mécanique qui meut nos 'NG-Vectra', avec le même moulin B204L monté sur la tienne, c'est une tuerie ce truc...
 
Bon je viens de toucher ses nouvelles plaques d'mmatriculation, album photos ce WE en ligne je pense.

p'tit bonus, photo prise aujourd'hui:

 

 
Salut à toi,
 
Après avoir lu ta belle histoire,je n'ai qu'une chose à dire Bravoooo ca fait plaisir de voir des gens aussi passionné.
Encore bonne route avec tes deux belles.  
 
J'avais adoré aussi l'histoire de TheBigHunt

2 photos de mes soeurs:

et:

 
le reste des images, plus de 80, là:
http://picasaweb.google.fr/RollerP [...] directlink

Génial cet élevage ...    
La noire à un look ravageur, mais la verte avec ses nouvelles jantes et très sexy aussi ... Je suis de plus en plus convaincu par le design de ces Nouvelles Générations, tout en restant admiratif devant les Classiques !
 
Une question concernant le resserrage de culasse. Tu as légèrement desserré chaque vis puis serré à 40Nm pour le premier tour ? Pas trop risqué pour un moteur qui à pas mal de kilomètres ?
As-tu une idée du coupe final qui correspondrait aux 90° après le couple à 60Nm ?  80,100,120? J'ai lu 150 à 175 ?
J'ai bien sûr parcouru le fil concernant cette manip, mais ton point de vue m'intéresse d'autant plus que tu as fait ça récemment. Merci.
@suivre...

 
Attention, j'ai d'abord desserré la culasse en 2 ou 3 phases, toujours dans l'ordre inverse de celui préconisé pour le resserrage en suivant scrupuleusement la méthode (grossièrement en spirale).
Puis resserrage à la clé dynamométrique, dans l'ordre du croquis ci-dessous - offert par un des internautes de SSC  -, 40Nm puis 60Nm en enfin 90° à l'aide d'une rallonge. Le seul risque étant de casser un boulon, il faut forcer très régulièrement, et le plus possible dans l'axe (torx femelle E16 je crois me rappeler).  

Lorsque j'ai remis en route, j'ai laissé tourner 20 minutes, et plus aucun suintement, j'avais auparavant cru à un joint de culasse...depuis j'ai fait 700 bornes au moins, et à froid le niveau n'a pas baissé d'un mm !
 
Puis il faut changer si possible le joint du cache-culbuteur, et resserrer celui-ci, en respectant l'ordre ci-après:

 Un jeu d'enfant, maxi 2heures de boulot en prenant tout son temps...

Merci beaucoup pour ce retour d'expérience    
C'est le principe de déserrer la culasse qui m'inquiétait, mais apparemment c'est la méthode à suivre ...  
Le joint du cache-soupapes était dans ma dernière commande PFS      Pour le serrage de ce dernier j'ai trouvé 15Nm, et 11Nm pour la K7DI ...

oui, moi j'ai mis 20Nm pour la cache-cul et 15 pour la K7 DI. histoire d'étre tranquille...