Voici mes 2 jouets.  
Je ne suis pas un pro de la photo, mais je promet d'en faire prendre de meilleures mais par quelqu'un d'autre.
Devant : 9-3 1.8t BioPower série anniversaire acquise le 20 Juillet 2007 (12000 Km fin septembre exclusivement au E85).

Derrière :
Karting RotaxMax, Chassis EKS Eagle, Freins Brembo, moteur 125 Cm3 34 Chevaux de marque ROTAX base APRILLIA, Carbu de 38mm(!), refroidissement par liquide. Poids avec moi 165 Kg (je suis maintenant dans les lourds !). Vainqueur du Trophée de Haute-Normandie (Vitesse) 3ième et 2ieme consécutivement aux 300 Km d'Anneville (Endurance).
Vitesse max mesurée : 164 Km/h sur circuit long. A 2 cm du sol, cela décoiffe !  

Problème :
Mes côtes supportent de moins en moins le jouet de derrière !  
 
A bientôt sur le forum.
 

Voilà deux jouets .... à faire rever    

Merci.

Bin il etait temps pour la presentation depuis le temps que tu traines sur le forum
 
jolie jouets en tout cas

C'est à dire que la photo et moi cela fait deux !
Pour preuve la photo du kart que j'ai réussi à rendre floue avec un appareil photo numérique en mode automatique !  
Bientôt de meilleures photos, mais d'un pro !

Ah sympa le jouet derrière, tu passe à la maison et il tourne à l'E85 après, no soucis

J'ai déjà mon préparateur sur le coup mais c'est inutilisable en course :

• Le carburant réglementaire est le SP98 et ce dernier est souvent fourni par l'organisation de course.
• Le volume de culasse et la taille de bielle sont imposés et cela conditionne directement le taux de compression !
• La cartographie de l'allumage homologué est imposé (ils sont pas bêtes les contrôleurs techniques).
• Je ne te parles même pas des diagrammes d'admission et d'échappement qui sont controlés systématiquement en cas de podium !

Ceci dit, gros gain de performance obtenu aux essais avec des moteurs spécifiquement modifiés mais non utilisés en courses officielles !
 

Bravo !
 
J'ai jamais eu l'occasion de conduire un "vrai" karting: ca doit être terrible au niveau sensations !

Oui, mais j'arrive à 43 balais et le physique ne suit plus !  
J'ai arrêté la compétition maintenant, je fais toujours des ronds aux séances d'essais avec les petits jeunes.  
Ils ont parfois du mal à l'arracher le vieux, mais ce qu'il ne savent pas, c'est qu'il peuvent remettre ça dès le lendemain et que moi j'en ai maintenant pour la semaine à m'en remettre !
 
Il y a aussi quelque chose qui change avec la quarantaine :
Fin de ligne droite, plus de 140, trois de front, 26 mêtres pour freiner et là ...
La gamberge se met en route :
Ben, j'ai une tite femme..., un bon boulot..., je peux me faire mal..., oups ! il m'ont passé au frein les furieux !!!  
 
C'est bon de se shooter avec sa propre adrénaline !  
 
Si tu passe dans le coin, on te prend une licence à la journée et on va bouffer de la piste sur mon jouet.  
 
 

Oui je sais, comme en jet ski.

Jolie Calva !!!    
 
Fodra que tu ouvre une galerie  ... la taille est libre ... c'est plus méga mieux !!!

Bon, ben va vraiment falloir que je me mette à la photo alors !
   

 
et à l'informatique aussi (pour ouvrir la galerie) ...          
 
pousse pas ----------------  

 
Le Rotax Max fait 28,5 Cv d'origine. Tu fais comment pour le monter a 34 Cv ?!
Normalement, pas le droit de toucher au moteur ...
 
Moi je roule sur un TM 6 vitesses sequentiels de 42 CV   .
 
@+

C'est une mesure au banc après "optimisations" dans le cadre réglementaire.  
Le carbu bien sûr (tu doit connaître), l'accord et valve d'échappement etc.  
Le reste est à la discrétion du préparateur. Je ne me suis jamais fait déclasser alors ...  
Engage toi sur un trophé avec un RotaxMax d'origine c'est la super taule assurée et avec un tour de retard dans la tête en plus !  
 
Pour le loisir et en étant non conforme, le gain peut être bien plus élevé, mais cela ne m'intéresse pas ne serait-ce parcequ'en général c'est non réversible et que je souhaite pouvoir m'engager à une endurance de temps en temps.
 
Avec boîte, j'ai accés à du PAVESI. ça pousse aussi !  
 
Tu roules sur quel piste ?
 
 

Coucou les fadas !!!
 
Bon moi j'ai replongé. Le 26/03/08 je vais à coté de DIEPPE chercher un Rotax. Chassis BIREL et moteur Rotax max d'origine le tout de 2004 avec 15heures aux compteur.
 
J'avais débuter par un DINO Challenge, mais avec mon poids (de bourdon), je suis ensuite passé au 125 à vitesse, avec chassis BIREL (déjà) et moteur TMK5 (refroidi par air), mais en région parisienne pas de grnad circuit pour s'amuser pleinement avec un 125 à vitesse, je suis passé au 125 Rotax max. Je l'ai revendu il y 05 ans et là j'ai (re)craqué avec l'autorisation de ma chérie.......
 
Donc c'est reparti pour un tour (enfin beaucoup j'espère !!!! hihihihihihi).
 
Une photo du matos:

 
Voilou, sinon moi je vais tourner à ANGERVILLE (91).

Tu ne fréquentes pas les plus petites pistes dis-donc !  

Bin pas une des plus grande piste, mais trés technique, c'est plus mieux pour apprendre !!!!!! hihihihihihihi

Whaouuuuu... super Kinou ! T'as bien raison de te faire plaisir, et si en plus madame est d'accord...

Tiesn dis moi Calva, t'as des freins à l'avant toi. J'en vois ppleins avec des freins à l'avant maintenant, alors qu'avant c'était surtout réservé au 125 à vitesse. J'ai même vu des freins avant à main !!!
 
Bon c'est sure cela doit freiner plus court en bout de ligne droite, mais sinon, quel interet pour un rotax max, sur un vitesse Ok, puisque tu ne te sert pas du frein moteur quand tu rétrograde, mais là ?? Flaying t'en pense quoi toi aussi ??

En fait, ce ne sont pas des freins mais plutôt des "Ralentisseurs".  
Cela sert surtout au dépassement "couillus". Ce système est apprécié pour le pilotage "agressif" des courses de vitesse pure et totalement proscris en endurance.  
Personnellement j'ai essayé et c'est très difficile à régler.  
Je suis du genre à favoriser un réglage fin du châssis et, de plus, j'ai un pilotage de type "endurance" favorisant les temps au tour, le pilotage "propre" avec le minimum de fautes et la préservation du matériel (les pneus notamment).  
J'ai gagné le trophée haute normandie sans freins avant devant des types qui en avait.  
Je pense que sur Rotax-Max c'est trop lourd, trop compliqué et surtout générateur de beaucoup plus d'erreurs potentielles !  
Je ne pourrais même pas t'en prêter pour essayer car je les ai revendu après une saison seulement.  

C'est bien ce qui me semblait !!  
 
Sinon une saison çà te coute combien grosso-modo ?? Perso je m'oriente plus sur de l'endurance que du sprint (question de poids aussi!!! hihihihihihi).
 
Faudrat en parler serieux un de ces quatre.

A y est , kinou c'est trouvé son jou jou .
 
Un vrai gamin ce kinou !!!
 
Bon ben moi c'est fini les sorties Kart avec toi !

A essayer quand même (avec un châssis de prêt par exemple) histoire de faire sa propre opinion.

Pour le poids, je suis passé aussi en 170 Kg. Je m'empate !  
 
Pour ce qui est du prix d'une saison, tout dépend des objectifs :
Régional, National ou International.
Il faut savoir que bien avant le frais "purement compétition" (pneus , pièces de rechange, préparation) les coûts logistiques ont dramatiquement explosés depuis 5 ans.  
Un Week-End de course à 200 Km avec un seul mécano (indispensable) peut se solder par plus de 1000 € de frais logistiques : frais d'engagement, droits de piste, essence, péages, hotel, location en parc etc.
Avec la course, on arrive gentiment à 1500 € le week-end de course régionale sans casse !  
 
Si en plus tu joues les ferrailleurs, alors...  
Pour info, un simple tonneau m'a coûté un radiateur (250 €HT ), un arbre de 40, une jante magnésium, un volant (L'ordinateur embarqué "Alfano" n'a pas souffert ouf !) et une biellette de direction.
Bref, un petit billet de 500€. Joli score !
Autre exemple : la rupture d'une tresse de masse à fumé le boîtier d'allumage électronique.
Bilan : 180 €HT ! C'est pire que chez SAAB.  
 
Pour les courses en National c'est pire, quand à l'International...  
 
Quelques prix actuels :

• Pneus slick 130 Euros les 4 (il en faut 6 par course soit 200 € environs),
• Pneus pluie même chose mais on recycle généralement ceux de la saison précédente si on ne les a pas détruit par une erreur stratégique (pneus pluie au moment d'une éclaircie par exemple).
• Plaquettes : prix très variable directement dépendant de la marque du châssis et frisant l'escroquerie comme pour les plaquettes 125 de type "croissant" de chez Birel.
• Bougies : les iridiums Denso (entre 10 et 15€ la bête) ne sont pas données mais fonctionne bien mieux que les B10EG moins chères. On pleure quand on les noient mais elle se récupèrent assez bien à l'acétone (combine perso).
• Tout le set de gicleur par pas de 5 de 120 (si, si ! Quand il fait super chaud ou sur une piste en altitude comme à Pers près d’Aurillac dans le Cantal) à 180 (beau temps froid) pour le carburateur VHSB34 très pointu du Rotax. A acheter chez les motard comme Aprilia c'est moins cher.
• Etc.

J'ai une femme, une Saab, une maison à refaire, c'est pour ça que j'ai arrêté la compétition.  
 

Tu veux dire par une petite arsouille sur piste ?

Ptain quand même !!!
 
De toute façon pas envie de faire de compete pour le moment. Quoique c'est pas l'envie qui manque mais plutôt le budget et le temps.......
 
Par contre tu me fait super peur pour les plaquettes de freins de chez Birel croissant (freeline), c'est ce que je vais avoir !!!!!
 
Sinon le mec qui me le vend me donne avec pas mal de matos (environ 1000 euros, en comptant l'Alfano pro).  
Pour tout te dire je compte faire du kart en semaine à hauteur de deux à trois fois par mois, soit envions 4 à 6 heures/mois.
 
Pour une arsouille sans souci, j'ai un autre collègue qui vient de s'offrir également un Rotax, donc plus on est de fou plus on arsouille!!!  
 
Bon enfin vivement Mercredi prochain, je monte le chercher à Neuville les Dieppe, en passant faire un bisounours à Pierrot76.
 
Tiens, moi j'ai un peu oublier en 05 ans d'absence, je dois faire gaffe à quoi sur le moteur, quels trucs peuvent me mettre la puce à l'oreille sur d'éventuels soucis. Si t'as beaucoup d'info appel moi si tu peux, demain dans la journée je te file mon ........
Allez bonne soirée.

T'es pas tout seul, mais cela fait juste mal au portefeuille ! (32€ le jeu contre 8 à 15€ pour des classiques)  

J'vais trouver un petit crénau.

Merci, à demain, donc je mets l'oreillette au volant de la 9-2 Sérigraphiée demain !!!! hihihihihihihi

Ptite remonté de post !!!!!
 
Le joujou est à la maison. Un poil déçu sur le moment. Je ne comprend pas les mecs qui vendent des machines et qui le jour de la présentation rien n'est nettoyé, le matos est resté un an dans le garage à était nettoyé une dernière fois à la dernière utilisation et depuis rien même pas un dépoussièrage !!!!! Du coup je lui ai chiné le tarif.......
La semaine prochaione je le nettoie et fais un ptite présentation. Avant et après.....
 
Calva dis moi, je veux faire la vidange du radiateur du rotax et remplacer l'eau par de l'eau déminéralisée. T'en pense quoi ?? Moins de calcaire (c'est ce que j'avais déjà fait dans mon ancien rotax)....
 
Sinon vivement le beau temps histoire d'user le bitume à Angerville !!!!!
 

L'eau déminéralisée est très importante pour éviter les dépôts dans la pompe à eau qui est en plastique.
Un simple dépôt calcaire suffit à avoir une force usure par érosion car elle tourne très vite.
Tu peux éventuellement mettre du liquide de refroidissement avec antigel en cas de risque de stockage au froid mais uniquement si tu ne fait pas de compétition car c'est interdit.
Normalement, on va vers le chaud mais bon...
 
Contrôle ensuite impérativement le niveau d'huile des pignons d'arbre d'équilibrage, et surtout pas trop d'huile car un excès provoque surchauffe et surpression qui "crame" les pignons nylons en quelques minutes. Pour le niveau, suivre à la lettre la procédure du bouquin fourni avec le Rotax.
J'utilise de l'huile Dextron pour boîte automatique car elle est plus fluide, mais il faut la vidanger en cas de non utilisation prolongée car il semble qu'elle soit assez corrosive pour les joints d'après mon préparateur.
 
Bon run...
 

Ok merci camarade de jeux !!!!! Au cas ou passe moi ton N° de tph par MP svp, je sais plus ce que j'en ai fichu ......

ben les sport mécanique ca coûte cher en générale, mon fils fait de la moto cross ben c'est déjà pas donnée et il débute si il veut en faire sérieusement ca va douiller.
 
 
et Franck si tu vas à Angerville un jour ou je suis dispo appel moi j'ai besoin de cours  

Noproblémo Jérome !!!!

Bon aujourd'hui ptit nettoyage et vidange du circuit de refroidissement. Vous allez rire mais le baquet est un poil petit pour ma taille de guêpe !!!!
 
allez deux photos:
 
AVANT:

 

 
 
APRES:

 

 
Il manque deux trois bricoles, mais demain cela devrait être nikel..........
Encore merci J-Christophe pour tes infos.
 
 

Pour les gros pas menus (dont je suis), je te conseille un siège "TILLETT" comme le T7 recouvert.

C'est super confortable, il y a beaucoup de tailles.
Le T7 s'est révélé impeccable pour mes petites côtelettes.
   

C'est un comme celui-là que j'avais sur mon ancien, c'est vrai qu'il sont top. Sur le birel c'est un Tillet aussi mais pas recouvert complêtement seulement sur les flans.
 
Si tu me lit Calva, l'eau du radiateur était toute rouillée, demain je vais rincer à l'eau claire..........

Je ne pense pas que cela soit de la rouille, peut-être une réaction de l'eau au contact de la culasse.
Peut-être aussi un peu d'huile ?
Dans mon moteur, l'eau est parfaitement claire, mais je vidange tous les mois.

Je crois que je vais vidanger après chaque utilisation les 3 premières fois histoire de nettoyé tout cela.......
mais dans un premier temps rinçage avec le tuyau d'arosage pour voir.

Cela ne peut pas faire de mal.  

Bon des news.
 
Bin j'ai mal à mes cotelettes   !!! Baquet un poil ptit    donc changement à la prochaine utilisation.  
Sinon ca roule nickel le rapport 12x79 est pas top (seulement 12.600 tr/mn au max) je vais donc descendre de 2 dents.
 
allez deux trois polas et à bientôt sur un circuit J-Christophe.....
 

 

 

 
 

Quand tu veux mais faut que j'y retourne aussi !  
ça va tirer dans les bras.  
A+